一种换电站四轮独立调节换电平台的制作方法

一种换电站四轮独立调节换电平台
[技术领域]
[0001]
本实用新型涉及新能源汽车换电站设备技术领域，尤其涉及一种结构设计合理，应用效果突出的换电站四轮独立调节换电平台。
[

背景技术：
]
[0002]
近些年，随着电动汽车的逐渐普及和快速发展，汽车的电动化趋势越实用新型显，技术也得到了很大程度的提升。
[0003]
目前电动小汽车是消费主流，的士车、私家车等小型汽车的电动化较为广泛，为了更好的实现汽车的电动化和换电便利化，需要对换电平台进行更加简易的设计，便于适应更多的使用场合。
[0004]
在实际换电过程中，较为重要的环节就是将电动车进行一定高度的抬升，形成较为合理充足的换电空间，然而，目前的抬升平台、换电平台依然存在较多的不足之处，如调平性能不高，稳定性，可靠度不高等等，制约着产品、设备的更好的推广和应用。
[0005]
基于此，需要在换电平台的具体构造以及换电方式等方面进行改进和改善，本领域的技术人员也进行了大量的研发与实验，取得了较好的成绩。
[

技术实现要素：
]
[0006]
为克服现有技术所存在的问题，本实用新型提供一种结构设计合理，应用效果突出的换电站四轮独立调节换电平台。
[0007]
本实用新型解决技术问题的方案是提供一种换电站四轮独立调节换电平台，包括第一换电抬升机构、与所述第一换电抬升机构相对设置的第二换电抬升机构、第三换电抬升机构以及与所述第三换电抬升机构相对设置的第四换电抬升机构；
[0008]
所述第一换电抬升机构与所述第二换电抬升机构结构相同，且在所述第一换电抬升机构与所述第二换电抬升机构之间部位设置有用于进行车辆后轮的居中调节的第一居中调节组件；
[0009]
所述第三换电抬升机构与所述第四换电抬升机构结构相同，且在所述第三换电抬升机构与所述第四换电抬升机构之间部位设置有用于进行车辆前轮的居中调节的第二居中调节组件；
[0010]
所述第一换电抬升机构包括主立柱、安设于所述主立柱上的第一驱动单元以及由所述第一驱动单元驱动上下移动的车辆平台连接机构；
[0011]
在所述主立柱上设置有用于承载所述车辆平台连接机构，且便于所述车辆平台连接机构上下滑动的滑动导轨；
[0012]
所述车辆平台连接机构与所述第一居中调节组件相互对接连接；
[0013]
所述第一居中调节组件与所述第二居中调节组件上都设置有若干滚筒单元。
[0014]
优选地，所述第一驱动单元为驱动电机；还包括与所述驱动电机的输出轴相连接的减速机；
[0015]
所述驱动电机通过传动链条与所述车辆平台连接机构相连接，带动所述车辆平台连接机构上下移动。
[0016]
优选地，所述传动链条相对于所述车辆平台连接机构的另一端还设置有配置块。
[0017]
优选地，所述第一居中调节组件包括第一居中调节平台、对称设置于所述第一居中调节平台两侧部位的后轮承载滚筒以及用于进行居中定位的第一居中定位模组；
[0018]
所述后轮承载滚筒整体呈平整面设置；
[0019]
所述第一居中定位模组包括与车轮侧边相接触的第一定位拨杆以及用于驱动所述第一定位拨杆在所述第一居中调节平台上相向或方向移动的第一驱动单元。
[0020]
优选地，所述第二居中调节组件包括第二居中调节平台、对称设置于所述第二居中调节平台两侧部位的前轮承载滚筒以及用于进行居中定位的第二居中定位模组；
[0021]
所述前轮承载滚筒整体呈v型结构设置；
[0022]
所述第二居中定位模组包括与车轮侧边相接触的第二定位拨杆以及用于驱动所述第二定位拨杆在所述第二居中调节平台上相向或方向移动的第二驱动单元。
[0023]
优选地，所述第一换电抬升机构、第二换电抬升机构、第三换电抬升机构以及第四换电抬升机构结构相同；且所述第一驱动单元安设于所述第一换电抬升机构、第二换电抬升机构、第三换电抬升机构以及第四换电抬升机构的顶端部位；
[0024]
在所述主立柱上部设置有用于承载安装所述第一驱动单元的安装板。
[0025]
优选地，所述主立柱上还设置有与所述车辆平台连接机构相连接、在所述滑动导轨上滑动的滑动连接件。
[0026]
优选地，所述主立柱上还设置有用于感应所述车辆平台连接机构上下移动位置的位置传感器。
[0027]
本技术的有益效果如下：
[0028]
与现有技术相比，本实用新型一种换电站四轮独立调节换电平台通过同时设置第一换电抬升机构11、与所述第一换电抬升机构11相对设置的第二换电抬升机构12、第三换电抬升机构13以及与所述第三换电抬升机构13相对设置的第四换电抬升机构14，第一换电抬升机构11与所述第二换电抬升机构12结构相同，且在所述第一换电抬升机构11与所述第二换电抬升机构12之间部位设置有用于进行车辆后轮的居中调节的第一居中调节组件，第三换电抬升机构13与所述第四换电抬升机构14结构相同，且在所述第三换电抬升机构13与所述第四换电抬升机构14之间部位设置有用于进行车辆前轮的居中调节的第二居中调节组件，第一换电抬升机构11包括主立柱111、安设于所述主立柱111上的第一驱动单元112以及由所述第一驱动单元112驱动上下移动的车辆平台连接机构113，在所述主立柱111上设置有用于承载所述车辆平台连接机构113，且便于所述车辆平台连接机构113上下滑动的滑动导轨，车辆平台连接机构113与所述第一居中调节组件相互对接连接，第一居中调节组件与所述第二居中调节组件上都设置有若干滚筒单元，实际应用过程中，通过第一换电抬升机构11、第二换电抬升机构12、第三换电抬升机构13以及第四换电抬升机构14的设置，可以较好的进行四轮的同时抬升以及四轮的微调，且结构稳定性更高，实用性更强。
[附图说明]
[0029]
图1是本实用新型一种换电站四轮独立调节换电平台的立体状态结构示意图。
[具体实施方式]
[0030]
为使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
[0031]
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定此实用新型。
[0032]
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0033]
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。
[0034]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。
[0035]
本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0036]
下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]
请参阅图1，本实用新型一种换电站四轮独立调节换电平台1包括第一换电抬升机构11、与所述第一换电抬升机构11相对设置的第二换电抬升机构12、第三换电抬升机构13以及与所述第三换电抬升机构13相对设置的第四换电抬升机构14；
[0038]
所述第一换电抬升机构11与所述第二换电抬升机构12结构相同，且在所述第一换电抬升机构11与所述第二换电抬升机构12之间部位设置有用于进行车辆后轮的居中调节的第一居中调节组件；
[0039]
所述第三换电抬升机构13与所述第四换电抬升机构14结构相同，且在所述第三换电抬升机构13与所述第四换电抬升机构14之间部位设置有用于进行车辆前轮的居中调节的第二居中调节组件；
[0040]
所述第一换电抬升机构11包括主立柱111、安设于所述主立柱111上的第一驱动单元112以及由所述第一驱动单元112驱动上下移动的车辆平台连接机构113；
[0041]
在所述主立柱111上设置有用于承载所述车辆平台连接机构113，且便于所述车辆平台连接机构113上下滑动的滑动导轨；
[0042]
所述车辆平台连接机构113与所述第一居中调节组件相互对接连接；
[0043]
所述第一居中调节组件与所述第二居中调节组件上都设置有若干滚筒单元。
[0044]
本技术通过同时设置第一换电抬升机构11、与所述第一换电抬升机构11相对设置的第二换电抬升机构12、第三换电抬升机构13以及与所述第三换电抬升机构13相对设置的第四换电抬升机构14，第一换电抬升机构11与所述第二换电抬升机构12结构相同，且在所述第一换电抬升机构11与所述第二换电抬升机构12之间部位设置有用于进行车辆后轮的居中调节的第一居中调节组件，第三换电抬升机构13与所述第四换电抬升机构14结构相同，且在所述第三换电抬升机构13与所述第四换电抬升机构14之间部位设置有用于进行车辆前轮的居中调节的第二居中调节组件，第一换电抬升机构11包括主立柱111、安设于所述
主立柱111上的第一驱动单元112以及由所述第一驱动单元112驱动上下移动的车辆平台连接机构113，在所述主立柱111上设置有用于承载所述车辆平台连接机构113，且便于所述车辆平台连接机构113上下滑动的滑动导轨，车辆平台连接机构113与所述第一居中调节组件相互对接连接，第一居中调节组件与所述第二居中调节组件上都设置有若干滚筒单元，实际应用过程中，通过第一换电抬升机构11、第二换电抬升机构12、第三换电抬升机构13以及第四换电抬升机构14的设置，可以较好的进行四轮的同时抬升以及四轮的微调，且结构稳定性更高，实用性更强。
[0045]
在一较优实施例中，所述第一驱动单元112为驱动电机；还包括与所述驱动电机的输出轴相连接的减速机；
[0046]
本技术不限定具体的设备的型号。
[0047]
所述驱动电机通过传动链条与所述车辆平台连接机构113相连接，带动所述车辆平台连接机构113上下移动。
[0048]
实际设计中，还可以为其他的传动方式，比如传动绳、齿轮传动等等，与本技术的技术方案相互等同。
[0049]
进一步地，所述传动链条相对于所述车辆平台连接机构113的另一端还设置有配置块。
[0050]
在一较优实施例中，所述第一居中调节组件包括第一居中调节平台117、对称设置于所述第一居中调节平台117两侧部位的后轮承载滚筒以及用于进行居中定位的第一居中定位模组116；
[0051]
所述后轮承载滚筒整体呈平整面设置；
[0052]
所述第一居中定位模组116包括与车轮侧边相接触的第一定位拨杆以及用于驱动所述第一定位拨杆在所述第一居中调节平台117上相向或方向移动的第一驱动单元。
[0053]
进一步地，所述第二居中调节组件包括第二居中调节平台15、对称设置于所述第二居中调节平台15两侧部位的前轮承载滚筒以及用于进行居中定位的第二居中定位模组；
[0054]
所述前轮承载滚筒整体呈v型结构设置；
[0055]
更有利于前轮稳定停止于所述前轮承载滚筒部位。
[0056]
所述第二居中定位模组包括与车轮侧边相接触的第二定位拨杆以及用于驱动所述第二定位拨杆在所述第二居中调节平台15上相向或方向移动的第二驱动单元。
[0057]
在一较优实施例中，所述第一换电抬升机构11、第二换电抬升机构12、第三换电抬升机构13以及第四换电抬升机构14结构相同；且所述第一驱动单元112安设于所述第一换电抬升机构11、第二换电抬升机构12、第三换电抬升机构13以及第四换电抬升机构14的顶端部位；
[0058]
在所述主立柱111上部设置有用于承载安装所述第一驱动单元112的安装板114。
[0059]
进一步地，所述主立柱111上还设置有与所述车辆平台连接机构113相连接、在所述滑动导轨上滑动的滑动连接件115。
[0060]
在一较优实施例中，所述主立柱111上还设置有用于感应所述车辆平台连接机构113上下移动位置的位置传感器。
[0061]
本技术的有益效果如下：
[0062]
与现有技术相比，本实用新型一种换电站四轮独立调节换电平台1通过同时设置
第一换电抬升机构11、与所述第一换电抬升机构11相对设置的第二换电抬升机构12、第三换电抬升机构13以及与所述第三换电抬升机构13相对设置的第四换电抬升机构14，第一换电抬升机构11与所述第二换电抬升机构12结构相同，且在所述第一换电抬升机构11与所述第二换电抬升机构12之间部位设置有用于进行车辆后轮的居中调节的第一居中调节组件，第三换电抬升机构13与所述第四换电抬升机构14结构相同，且在所述第三换电抬升机构13与所述第四换电抬升机构14之间部位设置有用于进行车辆前轮的居中调节的第二居中调节组件，第一换电抬升机构11包括主立柱111、安设于所述主立柱111上的第一驱动单元112以及由所述第一驱动单元112驱动上下移动的车辆平台连接机构113，在所述主立柱111上设置有用于承载所述车辆平台连接机构113，且便于所述车辆平台连接机构113上下滑动的滑动导轨，车辆平台连接机构113与所述第一居中调节组件相互对接连接，第一居中调节组件与所述第二居中调节组件上都设置有若干滚筒单元，实际应用过程中，通过第一换电抬升机构11、第二换电抬升机构12、第三换电抬升机构13以及第四换电抬升机构14的设置，可以较好的进行四轮的同时抬升以及四轮的微调，且结构稳定性更高，实用性更强。
[0063]
以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。