举升式气力卸料的半挂车车架结构及粉罐车的制作方法

1.本实用新型涉及粉罐车技术领域，具体涉及一种举升式气力卸料的半挂车车架结构及粉罐车。


背景技术：

2.目前，市场上大部分粉粒物料半挂车运输物料多以水泥、粉煤灰、干混砂浆为主，通过压缩空气使物料从罐体内打出来，罐体做成v型及内部铺设流化带结构，以此来达到物料的安息角度，使其滑落到吸料口处，以便顺利的把料打出来，粉罐车的通常问题就是卸料不干净，在流化带两侧，包括底部会造成存料现象，达不到较好的卸料效果，且流化带容易损坏，物料进入管道，造成损坏。
3.现有的举升罐体结构就是通过液压油缸把罐体举升起来，通过一定的角度及重力达到物料的安息角，以此让物料塌落在罐体底部，再通过端部的气压震动装置，把物料打出去。
4.然而，现有举升罐车架制作的技术中存在将腹板减薄，在腹板的内、外两侧均加装加固板进行加固，利用加固板增强腹板强度，但增加焊缝的长度，假焊、漏焊，收弧未处理好，会出现较多的售后问题；以及现有举升罐车架的前部油缸加固结构、车架腹板结构、侧面托臂结构因减薄或结构设计不合理，容易导致开裂损坏现象。


技术实现要素：

5.鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种举升式气力卸料的半挂车车架结构，解决了现有举升罐车架的前部油缸加固结构、车架腹板结构、侧面托臂结构因减薄或结构设计不合理，容易导致开裂损坏现象的问题。
6.根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种举升式气力卸料的半挂车车架结构，包括：
7.车架，所述车架为360度全包围结构，且所述车架的两侧分别包括四个托臂支撑结构，所述车架底部连通至下翼板位置通过宽面支撑，所述车架上部连通车辆罐体的1/3处；
8.油缸支撑架，所述油缸支撑架为“井”字形结构，且所述油缸支撑架向所述车架后部延伸至牵引板的平面位置；
9.侧面腹板，所述侧面腹板为一体式的变径结构，以贴合车辆罐体设置。
10.在一种可选的方式中，所述侧面腹板延伸至所述车架的上翼板的下部。
11.在一种可选的方式中，所述油缸支撑架为油缸横梁和油缸纵梁组成的“井”字形结构。
12.在一种可选的方式中，所述车架具有多个支腿，且设置于所述车架后部的支腿为加强支腿。
13.在一种可选的方式中，所述车架后部包括2个双向水平仪。
14.在一种可选的方式中，所述举升式气力卸料的半挂车车架结构还包括：
15.后部防护结构，设置于所述车架后部，且所述后部防护结构为下沉式高强钢。
16.在一种可选的方式中，所述车架后部还固设有旋转轴，所述旋转轴位于所述后部防护结构的上部。
17.在一种可选的方式中，所述举升式气力卸料的半挂车车架结构还包括：
18.侧面防护结构，分别固定设置于所述车辆的两侧。
19.在一种可选的方式中，所述举升式气力卸料的半挂车车架结构还包括：
20.备胎架，设置于所述车架的底部，且位于所述车架前部支腿和后部支腿之间。
21.根据本实用新型实施例的另一方面，提供了一种粉罐车，所述粉罐车包括如上所述的举升式气力卸料的半挂车车架结构，所述举升式气力卸料的半挂车车架结构包括：
22.车架，所述车架为360度全包围结构，且所述车架的两侧分别包括四个托臂支撑结构，所述车架底部连通至下翼板位置通过宽面支撑，所述车架上部连通车辆罐体的1/3处；
23.油缸支撑架，所述油缸支撑架为“井”字形结构，且所述油缸支撑架向所述车架后部延伸至牵引板的平面位置；
24.侧面腹板，所述侧面腹板为一体式的变径结构，以贴合车辆罐体设置。
25.本实用新型实施例的举升式气力卸料的半挂车车架结构中包括车架、油缸支撑架和侧面腹板，车架为360度全包围结构，车架的两侧分别包括四个托臂支撑结构，车架底部连通至下翼板位置通过宽面支撑，车架上部连通车辆罐体的1/3处；油缸支撑架为“井”字形结构，且向车架后部延伸至牵引板的平面位置；侧面腹板为一体式的变径结构，以贴合车辆罐体设置。通过本方案，解决了现有举升罐车架的前部油缸加固结构、车架腹板结构、侧面托臂结构因减薄或结构设计不合理，容易导致开裂损坏的问题，提升了车辆运行过程中的稳定性和安全性。
26.上述说明仅是本实用新型实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的装置获得其他的附图。
28.图1示出了本实用新型粉罐车内部举升式气力卸料的半挂车车架结构一实施例的结构示意图；
29.图2示出了图1中举升式气力卸料的半挂车车架结构一实施例的横梁结构示意图；
30.图3出了本实用新型粉罐车内部举升式气力卸料的半挂车车架结构中油缸支撑架一实施例的结构示意图。
31.附图标号说明：
32.1、油缸支撑架；2、托臂支撑结构；3、上翼板；4、支腿；5、备胎架；6、侧面防护结构；7、牵引板；8、下翼板；9、侧面腹板；10、旋转轴；11、加强支腿；12、后部防护结构；13、横梁；14、油缸横梁；15、油缸纵梁。
33.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
36.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
37.粉罐车卸料原理为：空压机通过管路向气室里输送压缩空气，气室通过布袋接头连接至罐内，以输入气压，此处设置有流化带，流化带的作用是一个向罐内渗气的媒介，有很多紧密的小孔，保证罐内的介质不会回流到管路内部，将粉粒物料与空气混合，使粉粒物料悬浮在流化带上部，打开卸料阀门，粉粒物料就会在压力空气的驱动下被吹出罐体。
38.现有技术中，举升罐车架制作的技术中存在将腹板减薄，在腹板的内、外两侧均加装加固板进行加固，利用加固板增强腹板强度，但增加焊缝的长度，假焊、漏焊，收弧未处理好，会出现较多的售后问题；以及现有举升罐车架的前部油缸加固结构、车架腹板结构、侧面托臂结构因减薄或结构设计不合理，容易导致开裂损坏现象。
39.为了解决上述技术问题，参照如图1-图3所示，本实用新型提出一种举升式气力卸料的半挂车车架结构，包括：
40.车架，所述车架为360度全包围结构，且所述车架的两侧分别包括四个托臂支撑结构2，所述车架底部连通至下翼板8位置通过宽面支撑，所述车架上部连通车辆罐体的1/3处；
41.油缸支撑架1，所述油缸支撑架1为“井”字形结构，且所述油缸支撑架1向所述车架后部延伸至牵引板7的平面位置；
42.侧面腹板9，所述侧面腹板9为一体式的变径结构，以贴合车辆罐体设置。
43.本实施例中，半挂车车架结构具有车架的横梁13作为主要支撑梁，其他各个结构均是依托于横梁13进行设置，侧面腹板9延伸至所述车架的上翼板3的下部；所述车架具有多个支腿4，且设置于所述车架后部的支腿4为加强支腿11；所述油缸支撑架1为油缸横梁14和油缸纵梁15组成的“井”字形结构。
44.具体地，车架采用360度全包围结构，车架的两侧分别具有四个托臂支撑结构2，且
底部连通到下翼板8处利用宽面支撑，车架上部连通到罐体的1/3处，从而增加车辆运行过程中的稳定性。前部油缸的油缸支撑架1采用“井”字型加固结构，且油缸支撑架1向后部延伸至车架牵引板7的平面位置，从而可以增加油缸支撑架1的支撑力度，同时可以合理分配载荷。车架的侧面腹板9为整体式的变径结构，可以配合车辆的3节式罐体，使得车架的侧面腹板9和罐体的位置更加贴合，达到增加罐体容量；侧面腹板9的部分可以下沉至车架的上翼板3下部，从而降低车辆的重心，减少车辆在转弯过程中发生侧翻的风险。此外，车架具有多个支腿4，车辆后部的车架设置有两个支腿4，且后部的两个支腿4为加强支腿11，以增加车辆支撑性。
45.需要说明的是，所述车架后部包括2个双向水平仪(图中未标示)，通过水平仪可以精准调整车辆的平行度，避免车辆满载举升过程中发生倾倒的现象。
46.本实用新型实施例的举升式气力卸料的半挂车车架结构中包括车架、油缸支撑架1和侧面腹板9，车架为360度全包围结构，车架的两侧分别包括四个托臂支撑结构2，车架底部连通至下翼板8位置通过宽面支撑，车架上部连通车辆罐体的1/3处；油缸支撑架1为“井”字形结构，且向车架后部延伸至牵引板7的平面位置；侧面腹板9为一体式的变径结构，以贴合车辆罐体设置。通过本方案，解决了现有举升罐车架的前部油缸加固结构、车架腹板结构、侧面托臂结构因减薄或结构设计不合理，容易导致开裂损坏的问题，提升了车辆运行过程中的稳定性和安全性。
47.在一实施例中，参照如图1所示，所述举升式气力卸料的半挂车车架结构还包括：后部防护结构12，设置于所述车架后部，且所述后部防护结构12为下沉式高强钢。通过后部防护结构12的设置，可以防止车辆罐体举升时不会发生干涉现象，同时也可以避免后部追尾时，追尾车辆钻入半挂车的底部，产生更大的伤害。
48.进一步地，所述车架后部还固设有旋转轴10，所述旋转轴10位于所述后部防护结构12的上部。通过旋转轴10的设置，可以便于半挂车的车架与车头部分的分离设置。
49.在一实施例中，参照如图1所示，所述举升式气力卸料的半挂车车架结构还包括：侧面防护结构6，分别固定设置于所述车辆的两侧，通过侧面防护结构6可以增加半挂车侧面的可靠性；备胎架5，设置于所述车架的底部，且位于所述车架前部支腿4和后部支腿4之间，通过备胎架5的设置，可以在车辆轮胎出现异常时，可以通过备胎及时更换。
50.根据本实用新型实施例的另一方面，提供了一种粉罐车，所述粉罐车包括如上所述的举升式气力卸料的半挂车车架结构，所述举升式气力卸料的半挂车车架结构包括：
51.车架，所述车架为360度全包围结构，且所述车架的两侧分别包括四个托臂支撑结构2，所述车架底部连通至下翼板8位置通过宽面支撑，所述车架上部连通车辆罐体的1/3处；
52.油缸支撑架1，所述油缸支撑架1为“井”字形结构，且所述油缸支撑架1向所述车架后部延伸至牵引板7的平面位置；
53.侧面腹板9，所述侧面腹板9为一体式的变径结构，以贴合车辆罐体设置。
54.该举升式气力卸料的半挂车车架结构的具体结构参照上述实施例，由于本粉罐车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
55.以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是
在本实用新型的方案构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。