一种车厢侧门板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车厢侧门板。


背景技术：

2.车厢是货车的重要组件，用于装货物，以便于货车对货物的运输。传统的车厢侧门板通常采用对开门的方式，对开门的车厢侧门板对周围环境的空间要求比较高，在一些狭窄的小巷，车厢侧门板可能无法完全打开，给装卸货物带来了极大的不便。
3.本技术人发明了如图1、图2所示的滑轨和导向块，滑轨包括依次连接的滑行部和弯折部，弯折部呈]型，滑行部呈l型，导向块的顶部与弯折部上端固定连接，导向块的底部开有倾斜设置的t型槽，t型槽的两端分别位于滑行部和弯折部的上方。现在需要设计一种车厢侧门板，使其与滑轨和导向块相互配合，实现同侧的车厢侧门板本体只在一条滑轨内滑动，而不会干涉同滑轨上的其他侧门板。


技术实现要素：

4.本实用新型意在提供一种车厢侧门板，以实现同侧的车厢侧门板本体只在一条滑轨内滑动，而不会干涉同滑轨上的其他侧门板。
5.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车厢侧门板，包括车厢侧门板本体，车厢侧门板本体的上端设有若干连接机构，每个连接机构均包括：z型连接条、导向条和滑柱，z型连接条的一端与车厢侧门板本体的上端固定连接，z型连接条的自由端固定有转轴，转轴上转动连接有滚动件，导向条的一端与z型连接条固定连接，滑柱横向固定在导向条的另一端。
6.本方案的有益效果为：当车厢侧门板处于打开状态时，滚动件吊挂在滑轨的滑行部，滑柱位于t型槽的外部，当需要关闭车厢侧门板本体时，向上抬起车厢侧门板本体，并沿着车厢的方向推动车厢侧门板本体，使得滚动件脱离滑轨的滑行部，继续沿着车厢的方向推动车厢侧门板本体，并使得导向条上的滑柱滑入导向块的t型槽内部，将车厢侧门板锁住，便可实现车厢侧门板本体的关闭；当需要打开车厢侧门板本体时，打开车厢侧门板本体，车厢侧门板本体在重力的作用下，沿着z型连接条向下倾斜移动，滑柱从t型槽的内部滑出，由于车厢侧门板本体与z型连接条固定连接，车厢侧门板本体的移动带动z型连接条同步移动，z型连接条带动滚动件同步移动，使得滚动件滑入滑行部，此时，同滑轨内的其他车厢侧门板本体处于关闭状态，并处于滑轨的弯折部，推拉车厢侧门板本体，车厢侧门板本体便可在滑行部自由滑动，而不干涉同滑轨内的其它侧门板。由于车厢侧门板本体是在滑轨内左右滑动，因此，车厢侧门板本体的开闭不受周围空间的限制。
7.进一步，滚动件包括轴承和滚轮，轴承与转轴过盈配合，轴承上的滚轮与轴承过盈配合。
8.本方案的有益效果为：如果滚动件为轴承，由于轴承在滑行部滑动，会导致轴承的磨损，影响轴承的使用寿命，如果滚动件为轴承和滚轮，可以有效的避免轴承与滑行部直接
接触，减小了轴承的磨损，从而延长了轴承的使用寿命。
9.进一步，车厢侧门板本体下端的侧面开有凹槽。
10.本方案的有益效果为：方便支撑件滑入凹槽内，并能够稳定的支撑车厢侧门板本体。
11.进一步，车厢侧门板本体下端侧面上的凹槽内固定有若干凹钣金。
12.本方案的有益效果为：与车厢侧门板本体下方只开有凹槽相比，支撑件直接滑入车厢侧门板本体下方的凹槽内，长时间的使用，会导致车厢侧门板本体的严重磨损，缩短了车厢侧门板本体的使用寿命。如果给凹槽内固定凹钣金，支撑件就不会直接对车厢侧门板本体造成磨损，延长了车厢侧门板本体的使用寿命。
13.进一步，车厢侧门板本体的内表面固定有若干固定条，固定条的横截面呈u型，每个固定条的表面均开有若干等距通孔。
14.本方案的有益效果为：可以将拉绳穿过固定条表面的通孔，用拉绳将车厢内的货物固定，防止货物相互碰撞，造成货物的损坏。
15.进一步，通孔为条形孔。
16.本方案的有益效果为：方便拉绳从其他条形孔穿入，以提高固定货物的效率。
17.进一步，车厢侧门板本体左右两侧的侧壁内卡有密封胶条。
18.本方案的有益效果为：防止在打开或关闭车厢侧门板本体时，对车厢侧门板本体的侧壁造成损坏。
19.进一步，车厢侧门板本体外表面的下端设有若干拉手。
20.本方案的有益效果为：便于在开闭车厢侧门板本体时，提升车厢侧门板本体。
附图说明
21.图1为本实用新型背景技术中滑轨的三维图；
22.图2为本实用新型背景技术中导向块的三维图；
23.图3为本实用车厢侧门板与滑轨和导向块配合的三维图；
24.图4为本实用新型一种车厢侧门板的三维图；
25.图5为图4中a处的局部放大图；
26.图6为本实用新型一种车厢侧门板内表面的三维图；
27.图7为图3的车厢侧门板打开状态，吊挂单元与导向块和滑道配合的侧视图。
具体实施方式
28.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
29.说明书附图中的附图标记包括：车厢侧门板本体1、第一连接部2、第二连接部3、第三连接部4、滚轮5、转轴6、导向条7、滑柱8、拉手9、固定条10、条形孔11、凹槽12、凹钣金13、滑轨14、滑行部15、弯折部16、导向块17、t型槽18。
30.实施例1
31.如图3、图4所示的车厢侧门板，包括车厢侧门板本体1，车厢侧门板本体1的上端固定连接有若干连接机构。
32.如图4、图5所示，每个连接机构均包括：z型连接条、滚动件、导向条7和滑柱8，本实
施例采用的滚动件包括轴承(图中未画出)和滚轮5。z型连接条包括依次连接的第一连接部2、第二连接部3和第三连接部4，第一连接部2通过螺钉与车厢侧门板本体1的上端连接，第三连接部4的两端各焊接有一个转轴6，每个转轴6上均设有轴承，轴承与转轴6过盈配合，轴承上的滚轮5与轴承过盈配合；导向条7的一端焊接在第三连接部4的上，滑柱8横向焊接在导向条7的另一端，滑柱8高于第三连接部4的上表面；车厢侧门板本体1外表面的下端螺钉固定有两个拉手9。
33.如图6所示，车厢侧门板本体1的内表面焊接四根固定条10，固定条10的横截面呈u型，每跟固定条10的上表面均开有若干等距的条形孔11；车厢侧门板本体1下端的侧面上开有凹槽12，凹槽12内螺钉固定有三个等距的凹钣金13，车厢侧门板本体1左右两侧的侧壁内卡有密封胶条。
34.具体实施过程如下：
35.车厢侧门板本体1关闭的过程：
36.当车厢侧门板本体1处于打开状态时，如图7所示，滚轮5挂在滑行部15上，滑柱8处于t型槽18的外部，当需要关闭车厢侧门板本体1时，推拉车厢侧门板本体1，使得滑柱8与导向块17上的t型槽18对准，拉住拉手9，向上抬起车厢侧门板本体1，向右推动车厢侧门板本体1，使得第三连接部4上的滚轮5脱离滑行部15，继续沿着车厢侧门板本体1内表面的方向推动车厢侧门板本体1，使得滑柱8滑入t型槽18的内部，将车厢侧门板本体1锁住，便可实现车厢侧门板本体1的关闭。
37.车厢侧门板本体1打开的过程：
38.需要打开车厢侧门板本体1时，打开车厢侧门板本体1，车厢侧门板本体1在重力的作用下，沿着第二连接部3向下倾斜移动，滑柱8从t型槽18的内部滑出，由于车厢侧门板本体1的移动，带动第三连接部4上的滚轮5同步移动，使得滚轮5滑入滑行部15，此时，同滑轨14内的其他车厢侧门板本体1处于关闭状态，并处于弯折部16内，推拉车厢侧门板本体1，车厢侧门板本体1便可在滑行部15自由滑动，而不干涉同滑轨14内的其它侧门板。
39.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。