拖车钩及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种拖车钩及具有该拖车钩的车辆。


背景技术：

2.拖车钩是一种当车辆自身出现故障、陷入泥潭等状况需要其它车辆牵引，或者其它车辆受困需要本车去牵引时用到的一种安装在车架或车身上的装置，一般是通过螺接或焊接连接于车身或车架上。相关技术中，拖车钩多为使用u型钢柱体折弯，并焊接到车架横梁上，但这种拖车钩的结构刚度差，牵引能力有限且容易出现与横梁连接断裂的情况，且该种连接形式也容易导致横梁与横梁连接板的连接位置处出现连接断裂，从而造成失效问题，存在改进空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种拖车钩，通过对拖车钩的结构进行改进，在满足经济性的同时，可提高拖车钩整体的牵引能力并减少安全隐患及解决失效问题。
4.根据本实用新型实施例的拖车钩，适用于车架，所述车架包括横梁和纵梁，所述横梁与所述纵梁通过连接板相连，其特征在于，所述拖车钩包括：主体部，所述主体部适于与横梁的底部相连且具有伸至所述横梁的外侧的挂接口；第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述主体部相连，所述第一连接部适于与所述横梁的顶部相连，所述第二连接部适于与所述连接板相连。
5.根据本实用新型实施例的拖车钩，通过在主体部连接设置第一连接部和第二连接部，可使得第一连接部与主体部分别与横梁的上下两侧分别连接固定，提高拖车钩与横梁的连接稳定性，避免出现拖车钩与横梁连接断裂的问题，同时，第二连接部与连接板相连，可使得拖车钩不仅与横梁相连还与连接板相连，极大地增强了拖车钩与车架的连接稳定性，尤其可避免出现横梁和连接板的连接位置出现连接断裂的情况，提高拖车钩的使用安全性。
6.根据本实用新型实施例的拖车钩，所述第一连接部包括两个第一延伸段，两个所述第一延伸段间隔开分布，两个所述第一延伸段中的一个位于所述横梁的底部以与所述主体部相连且另一个位于所述横梁的顶部以与所述横梁的顶部相连。
7.根据本实用新型实施例的拖车钩，所述第一连接部还包括第一弧形段，所述第一弧形段连接于两个所述第一延伸段之间且位于所述横梁的内侧。
8.根据本实用新型实施例的拖车钩，所述第二连接部构造为与所述主体部弯折相连的连接段，所述连接段的一端与所述主体部相连且另一端的外周壁与所述连接板的内侧相连。
9.根据本实用新型实施例的拖车钩，所述连接段与所述主体部相互垂直，且所述连
接段与所述主体部之间连接有弧形过渡段。
10.根据本实用新型实施例的拖车钩，所述主体部包括两个第二延伸段，两个所述第二延伸段均适于与所述横梁相连，两个所述第二延伸段间隔开分布且所述挂接口形成于两个所述第二延伸段之间，两个所述第二延伸段分别与所述第一连接部和所述第二连接部相连。
11.根据本实用新型实施例的拖车钩，所述主体部还包括第二弧形段，所述第二弧形段连接于两个所述第二延伸段之间，两个所述第二延伸段平行间隔开且与所述第二弧形段共同限定出所述挂接口。
12.根据本实用新型实施例的拖车钩，所述主体部、所述第一连接部和所述第二连接部均具有圆形的横截面。
13.根据本实用新型实施例的拖车钩，所述主体部的横截面积、所述第一连接部的横截面积和所述第二连接部的横截面积相同。
14.本实用新型还提供一种车辆
15.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项实施例所述的拖车钩。
16.所述车辆和上述的拖车钩相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的拖车钩安装于车架上的结构示意图；
20.图2是图1中a处放大图；
21.图3是根据本实用新型实施例的拖车钩安装于车架上的另一视角的结构示意图；
22.图4是根据本实用新型实施例的拖车钩中主体部与第二连接部的结构示意图；
23.图5是根据本实用新型实施例的拖车钩中第一连接部的结构示意图。
24.附图标记：
25.拖车钩100，
26.主体部1，第二延伸段11，第二弧形段12，弯曲过渡段13，
27.第一连接部2，第一延伸段21，第一弧形段22，
28.第二连接部3，连接段31，弧形过渡段32，
29.横梁201，纵梁202，连接板203，挂接口b，焊缝c。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.如无特殊的说明，本技术中的前后方向为车辆的纵向，即x向；左右方向为车辆的横向，即y向；上下方向为车辆的竖向，即z向。
32.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的拖车钩100，适用于车架，车架包括横梁201和纵梁202，横梁201与纵梁202之间通过连接板203相连，也就是说，拖车钩100安装于车架上，且具体安装于车架中的横梁201上，如拖车钩100可安装于车架前侧的横梁201上或安装于车架后侧的横梁201上或在车架前侧的横梁201及后侧的横梁201上均安装拖车钩100。其中，连接板203的下端与横梁201顶部垂直相连，连接板203的上端与纵梁202的底部垂直相连，且两两相连的方式均可采用焊接相连。
33.其中，需要说明的是，拖车钩100包括：主体部1、第一连接部2和第二连接部3。主体部1适于与横梁201的底部相连且具有伸至横梁201外侧的挂接口b。也就是说，拖车钩100可安装于车架的前侧的横梁201或后侧的横梁201上，主体部1与横梁201的底部相连，且主体部1具有挂接口b的部分相对于横梁201凸出设置，如安装于车架前侧的拖车钩100的主体部1具有挂接口b的部分朝前凸出于对应的横梁201，或者安装于车架后侧的拖车钩100的主体部1具有挂接口b的部分朝后凸出于对应的横梁201，进而使得凸出的挂接口b可与车辆前后方向的其他车辆或装置相连，如可通过牵引绳进行牵引拖拽。如主体部1在车辆前侧的横梁201上安装，则位于车辆前方的其他车辆可利用主体部1上凸出于横梁201前侧的挂接口b进行牵引，或主体部1在车辆后侧的横梁201上安装，则位于车辆后方的其他车辆可利用凸出于横梁201后侧的挂接口b进行牵引。其中，本实用新型以下实施例以拖车钩100安装于车辆前侧的横梁201为例进行描述。
34.以及，第一连接部2和第二连接部3分别与主体部1相连，第一连接部2适于与横梁201的顶部相连，第二连接部3适于与连接板203相连。换言之，主体部1、第一连接部2及第二连接部3三者连接为一个整体，且第一连接部2的一端与主体部1相连，另一端与横梁201相连，使得拖车钩100在横梁201的上下方向的不同位置处均与横梁201相连，从而利于增强拖车钩100与横梁201的连接强度，提升整体的刚度，从而提升拖车钩100的牵引能力，且提高了拖车钩100所能承受的最大剪切应力及牵引力。
35.以及，第二连接部3的一端与主体部1相连，另一端与连接板203相连，可使得横梁201受到的力能分散传播至连接板203，即改变了拖车钩100的受力方向，从而使得拖车钩100不会因为主体部1与横梁201的底部的焊接处发生断裂而飞出，进而消除安全隐患。且当拖车钩100安装于横梁201上并受力时，减小了横梁201与连接板203之间可能因为过大的牵引力而导致连接处开裂的风险。
36.根据本实用新型实施例的拖车钩100，通过在主体部1连接设置第一连接部2和第二连接部3，可使得第一连接部2与主体部1分别与横梁201的上下两侧分别连接固定，提高拖车钩100与横梁201的连接稳定性，从而提高拖车钩100整体的牵引能力，且通过设置第二连接部3与主体部1相连，可使得拖车钩100不仅与横梁201相连还与连接板203相连，极大地增强了拖车钩100与车架的连接稳定性，从而确保了主体部1不会与横梁201的底部的焊接处发生断裂，减少横梁201与连接板203之间的开裂风险，提高拖车钩100的使用安全性。
37.在一些实施例中，第一连接部2包括两个第一延伸段21，两个第一延伸段21间隔开分布，两个第一延伸段21中的一个位于横梁201的底部以与主体部1相连且另一个位于横梁201的顶部以与横梁201的顶部相连。需要说明的是，如图5所示，两个第一延伸段21均构造为圆柱体，且两个第一延伸段21的长度、大小均相同。可以理解的是，如图1及图3所示，两个第一延伸段21分别与横梁201的顶部与底部焊接相连，且位于横梁201底部的第一延伸段21
与主体部1相连，且两个第一延伸段21为对称分布。
38.在具体实施中，两个第一延伸段21中的一个与横梁201底部的主体部1焊接，且与主体部1焊接时，如图2所示，在主体部1与第一延伸段21之间形成长条形的焊缝c，使得焊接效果更稳固。以及，另一个第一延伸段21与横梁201的顶部焊接时，在第一延伸段21与横梁201的顶部之间形成长条形的焊缝c，使得焊接效果更稳固。其中，上述的焊接形式均为上下方向上的焊接，即一个第一延伸段21的顶部与主体部1的底部焊接，另一个第一延伸段21的底部与横梁201的顶部焊接，由此，将第一连接部2分别与主体部1和横梁201相连，利于增大拖车钩100与横梁201的连接稳定性，进而很好地避免出现主体部1与横梁201连接断裂的问题。
39.在一些实施例中，第一连接部2还包括第一弧形段22，第一弧形段22连接于两个第一延伸段21之间且位于横梁201的内侧。需要说明的是，如图5所示，第一弧形段22构造为弯折的圆柱体，且第一弧形段22的两端对称且平行分布。以及，第一弧形段22可构造为圆弧形且弯曲的直径大于横梁201的高度，即满足第一弧形段22的两端恰好与两个第一延伸段21的端部相连。其中，第一弧形段22与两个第一延伸段21为一体成型，可保证第一连接部2的整体结构强度。其中，本实用新型中所指的内侧为靠近车辆中心的一侧。
40.可以理解的是，整个第一连接部2构造为u形钢，且通过两个第一延伸段21中的一个与主体部1在横梁201底部相连，另一个在横梁201顶部相连，使得当主体部1受到牵引力时，第一连接部2可承担垂直于拖车钩100本体相当大的一部分剪切力，即力的传递路径为先从与主体部1焊接的第一延伸段21，再传递至与横梁201底部焊接的主体部1，使得第一延伸段21分散了主体部1的应力并减小了横梁201与连接板203撕裂或开裂的风险。
41.在一些实施例中，第二连接部3构造为与主体部1弯折相连的连接段31，连接段31的一端与主体部1相连且另一端的外周壁与连接板203的内侧相连。需要说明的是，如图4所示，连接段31构造为圆柱体，连接段31的下端与主体部1的端部相连。以及，第二连接部3的上端的外周壁与连接板203的内侧贴合并焊接。其中，连接段31与连接板203相连时采用焊接的方式相连，且在连接处形成长条形的焊缝c，利于增大焊接面积，使焊接的效果更好，且更稳定。
42.在一些实施例中，连接段31与主体部1相互垂直，且连接段31与主体部1之间连接有弧形过渡段32。需要说明的是，如图4所示，弧形过渡段32为与连接段31构造直径相同仅长度较小的圆柱体弯折形成，其中，连接段31分别与主体部1和连接板203的内侧相连，即连接段31与主体部1的位置关系为相互垂直的状态，且弧形过渡段32弯折后的两端轴线的延伸方向也呈垂直状态。
43.其中，弧形过渡段32与连接段31可为一体成型，且通过在连接段31与主体部1之间设置弧形过渡段32利于减小连接段31与主体部1之间的连接应力，避免在二者的连接位置处出现结构断裂的问题，提高第二连接部3与主体部1的连接稳定性。
44.在一些实施例中，主体部1包括两个第二延伸段11，两个第二延伸段11均适于与横梁201相连，两个第二延伸段11间隔开分布且挂接口b形成于两个第二延伸段11之间，两个第二延伸段11分别与第一连接部2和第二连接部3相连。需要说明的是，如图1所示，两个第二延伸段11均设置于横梁201底部且平行间隔设置，且两个第二延伸段11均构造为圆柱体，且与第一连接部2和第二连接部3中所构造的圆柱体为相同设计，且在两个第二延伸段11之
间形成有挂接口b。
45.可以理解的是，两个第二延伸段11间隔开分布形成了挂接口b，且当主体部1在挂接口b处受到牵引力时，一个第二延伸段11与第一连接部2相连，可将牵引力分散至横梁201的顶部，减少第二延伸段11与横梁201底部的焊缝c的应力集中问题，从而避免横梁201的底部与主体部1连接断裂，提高拖车钩100与横梁201的连接稳定性，同时，另一个第二延伸段11与第二连接部3相连，使得横梁201在受到主体部1的牵引力中的部分牵引力能够通过第二连接部3扩散至连接板203，从而减少横梁201与连接板203之间的牵引力，进而减小横梁201与连接板203处撕裂开裂的风险。
46.在一些实施例中，主体部1还包括第二弧形段12，第二弧形段12连接于两个第二延伸段11之间，两个第二延伸段11平行间隔开且与第二弧形段12共同限定出挂接口b。需要说明的是，如图4所示，第二弧形段12为与第二延伸段11直径相同的且弯曲的圆柱体。主体部1位于横梁201的底部，其中，第二延伸段11的外周壁与横梁201的下表面贴合，即第二延伸段11沿水平方向延伸，同时，第二弧形段12与第二延伸段11的端部相连，且第二弧形段12与第二延伸段11相连且相对于第二延伸段11朝下倾斜，即第二弧形段12的延伸方向与水平面形成一定的夹角，第二弧形段12的倾斜角度为20
°
，且第二弧形段12的端部与第二延伸段11的端部的连接处设置有弯曲过渡段13，使第二弧形段12的两端与两个第二延伸段11的端部稳定连接。可以理解的是，主体部1的第二弧形段12与两个第二延伸段11为一体成型，利于提升主体部1的整体强度，从而在主体部1进行牵引时具有稳定的结构状态，保证牵引的可靠性。
47.在一些实施例中，主体部1、第一连接部2和第二连接部3均具有圆形的横截面。可以理解的是，在本实施例中，主体部1与第一连接部2及第二连接部3均存在焊接的情况，且当两个结构件焊接时，主体部1、第一连接部2或第二连接部3的外周壁和与之贴合相连的结构表面之间可形成焊接空间，如主体部1与第一连接部2在二者的外周壁之间形成有焊接空间，利于增大焊接面积，且便于进行焊接操作。
48.在一些实施例中，主体部1的横截面积、第一连接部2的横截面积和第二连接部3的横截面积相同。可以理解的是，主体部1、第一连接部2及第二连接部3均使用相同设计的圆柱体，且仅在圆柱体的长度及弯折的角度存在不同，所设计的圆柱体的直径均相同，即三者具有相同的横截面积，从而在焊接时能提供较大的稳定性，以及相同的横截面积使设计成品结构更加规整，同时，三者可以相同的工艺或模具进行加工，利于提升加工效率。
49.本实用新型还提供一种车辆。
50.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项的拖车钩100。在原有拖车钩100的结构下，增设有构造为u形钢的第一连接部2，用于加强结构稳定性，以及通过第一连接部2与主体部1中的一个第二延伸段11焊接且将第一连接部2与横梁201的顶部相连，可分散主体部1与横梁201之间的应力集中，使横梁201底部与主体部1相连处避免出现开裂等情况。以及通过与主体部1中另一个第二延伸段11相连的第二连接部3和连接板203相连，使得整个拖车钩100与车架的整体连接强度有效地提升，且拖车钩100的牵引能力大幅提升，同时降低了主体部1与连接板203处容易断裂等情况以及减小了横梁201与连接板203之间焊缝c的开裂风险，避免失效问题，并消除了安全隐患。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
52.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。