一种组合式叉车门架前桥的制作方法

1.本实用新型涉及叉车门架技术领域，具体涉及一种用于叉车门架的组合式前桥结构。


背景技术：

2.叉车门架前桥属于叉车领域中必不可少的部件，前桥是用来连接前轮的支撑部件，其安装在叉车门架下端；目前在对叉车门架下端与车体进行连接的时候，常用结构是通过独立前桥进行可分离式连接，这种连接方式对于1.5t以上的叉车在不影响门架前悬距的情况下，作为常规通用配置是没有问题的；
3.但是在0.8t-1.2t以下的门架设计装配中，如果还是采用这种独立前桥的分离式连接，就会存在一定的不足，具体如下：门架前悬设计变大，随之带来转弯半径也会变大，整车自重也会加大，当涉及狭小的空间作业时，会影响整车的设计性能和相关功能实现的缺陷；同时目前叉车使用的滚轮中常常将制动器外放，且没有相应的保护措施，影响制动器的使用寿命。
4.基于此，本实用新型提出一种组合式叉车门架前桥，来解决上述不足。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种组合式叉车门架前桥，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种组合式叉车门架前桥，包括前桥下横梁总成和前轮，所述前桥下横梁总成焊接在叉车门架底部，所述前桥下横梁总成的两端均通过至少两组并列设置的轴承与前轮连接，所述前桥下横梁总成的两端固设有对前轮限位的制动器，制动器位于前轮靠近叉车门架的内侧。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述前桥下横梁总成包括有焊接在叉车门架底部的下横梁，所述下横梁的两端固设有侧板，侧板上可拆卸安装有轮轴，所述轴承内轮廓与轮轴连接、外轮廓与前轮内部连接。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述下横梁靠近叉车车体的一侧固设有支座，所述支座通过伸缩件与叉车车体连接。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述下横梁的一侧固设有呈弧形状结构的筋板。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述轴承远离制动器的外侧安装有轴承内挡圈和轴承外挡圈，所述轴承内挡圈的内轮廓与轮轴的外轮廓过盈配合，轴承外挡圈的外轮廓与前轮内侧过盈配合；
12.所述轴承外挡圈位于轴承内挡圈的外侧，二者之间存在间隙。
13.作为本实用新型进一步的方案：所述轮轴的两个端部均通过紧固螺母固定，紧固螺母将前轮限位在轮轴上；所述紧固螺母和轴承内挡圈之间设有制动垫圈，制动垫圈套设
在轮轴外部。
14.作为本实用新型进一步的方案：所述前轮远离前桥下横梁总成的一端通过紧固螺钉安装有挡灰板，所述紧固螺钉的外侧套设有垫圈。
15.作为本实用新型进一步的方案：所述轴承选用双列角接触球轴承。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.首先，通过将前桥下横梁总成与叉车门架采用焊接的方式进行固定，相对于传统分离式的连接，能够缩小叉车门架前悬距，减少整车自重，且整车轮距变小，转弯半经变小，适用于0.8t-1.2t以下的叉车门架窄巷道工作；
18.其次，通过将制动器设在前轮内侧，即制动器内置，能够对制动器进行保护，起到良好的防尘防盗效果；通过在前轮与前桥下横梁总成连接处设置并列的双轴承连接，能够提高前轮的承载能力，延缓制动器和前轮的寿命；
19.最后，前桥下横梁总成两端的轮轴采用可拆卸的安装方式，操作者可根据前轮的不同尺寸进行相应的更换，适用于不同尺寸的前轮，提高前桥下横梁总成的实用性。
附图说明
20.图1为本实用新型一种组合式叉车门架前桥的结构示意图；
21.图2为本实用新型图1中的剖视图；
22.图3为本实用新型前桥下横梁总成的结构示意图；
23.图4为本实用新型前轮和轮轴连接处的部分剖视图；
24.图5为本实用新型图4中i部分放大图；
25.附图标记说明：1、前轮；2、挡灰板；3、紧固螺母；4、制动垫圈；5、轴承内挡圈；6、轴承外挡圈；7、轴承；8、制动器；9、前桥下横梁总成；901、轮轴；902、下横梁；903、筋板；904、侧板；905、支座；10、伸缩件；11、垫圈；12、紧固螺钉。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.参照图1，一种组合式叉车门架前桥，包括前桥下横梁总成9和安装在前桥下横梁总成9两端的前轮1，还有安装在前桥下横梁总成9中部的伸缩件10，在安装的时候，通过将前桥下横梁总成9焊接在叉车门架底部，具体焊接位置视叉车车型的不同进行选择；随后将伸缩件10与叉车车体进行连接；需要注意的时候，伸缩件10选择使用液压倾斜油缸，由于倾斜油缸属于现有的比较成熟的技术，故在此对其具体结构和原理不作详细的介绍。
28.参照图2，前桥下横梁总成9的两端均通过并列的两组轴承7与前轮1连接(参照图2所示)，需要注意的是，轴承7选择使用双列角接触球轴承；其中双列角接触球轴承属于现有的比较成熟的技术，故对其具体的结构和原理不作详细的介绍，其中轴承7也可以选择三组，轴承的多少能够取决于前轮的承载能力的强弱，双轴承设置的前轮便比单轴承设置的前轮承载能力强，进而提高前桥的承载能力；前桥下横梁总成9的两端固设有对前轮限位的
制动器8，制动器8位于前轮1靠近叉车门架的内侧，需要注意的是，制动器8的型号选择cv5-3502100制动器或者cv5-3502200制动器，制动器8位于前轮1的内侧，则对制动器具有一定的保护效果，能够起到防尘放灰防盗的效果。
29.进一步的，参照图3，前桥下横梁总成9包括有焊接在叉车门架底部的下横梁902，下横梁902的两端固设有侧板904，侧板904上可拆卸安装有轮轴901，需要注意的是，轮轴901的尺寸大小可以根据前轮1进行相应的选择，使其能够与前轮1进行匹配即可，轴承7内轮廓与轮轴901连接、外轮廓与前轮1内部连接；则当前轮转动的时候，前轮1能够带动轴承7在轮轴901的外侧进行转动。
30.参照图1和图3所示，下横梁902靠近叉车车体的一侧固设有支座905，支座905通过伸缩件10与叉车车体之间采用活动连接。下横梁902的一侧固设有呈弧形状结构的筋板903，筋板903能够保证下横梁902的稳定，保证下横梁902在后续使用时的强度和硬度。
31.参照图2和图5所示，轮轴901的两个端部均通过紧固螺母3固定，紧固螺母3将前轮限定在轮轴901上，对前轮1起到定位的效果，防止前轮1在行走的过程中，发生偏移；紧固螺母3和轴承内挡圈5之间设有制动垫圈4，制动垫圈4套设在轮轴901外部，如图5所示，制动垫圈4与前轮1不接触，因此前轮1转动，不会影响制动垫圈4的位置，制动垫圈4的设置可以进一步的保证轮轴的稳定性。
32.本技术参照图2和图5所示，轴承7远离制动器8的外侧安装有轴承内挡圈5和轴承外挡圈6，其中轴承内挡圈5的内轮廓与轮轴901的外轮廓过盈配合，当前轮1转动的时候，轴承内挡圈5处于不懂的状态，轴承内挡圈5不会受到影响；轴承外挡圈6的外轮廓与前轮1内侧过盈配合；轴承外挡圈6位于轴承内挡圈5的外侧，二者之间存在间隙；当当前轮1转动的时候，轴承外挡圈6会随之进行转动，由于轴承外挡圈6和轴承内挡圈5之间存在间隙，因此轴承外挡圈6的转动不会对轴承内挡圈5造成影响。
33.参照图5，前轮1远离前桥下横梁总成9的一端通过紧固螺钉12安装有挡灰板2，紧固螺钉12的外侧套设有垫圈11，通过设置挡灰板2可为前轮与轮轴901接触位置起到挡灰的效果，防止外部灰尘影响到内部的结构，造成后期不好清理的后果。
34.本技术门架与车体安装轻便，灵活；降低门架前悬，减少整车自重，实现整车功能优化的目的；具体的操作原理如下：使用前先对前桥下横梁总成9和两端的前轮1进行安装，首先根据前轮1的尺寸不同选择相应的轮轴901，并将轮轴901可拆卸安装在下横梁902的两端，随后通过轴承7将轮轴901与前轮1连接，在轮轴901的外侧套接轴承内挡圈5，轴承外挡圈6外轮廓与前轮1内侧贴合并随着前轮1进行转动，轴承内挡圈5和轴承外挡圈6二者互不影响；
35.随后将制动垫圈4套在轮轴901上，然后将紧固螺母3螺纹固定在轮轴901的端部，随后取挡灰板2将前轮1的中间通孔部使用紧固螺钉12穿过垫圈11固定在前轮上，防止前轮1内侧进灰，能够起到一定的保护作用；随后将下横梁902焊接在叉车门架的底部，然后使用倾斜油缸一端连接支座905，另一端连接叉车车体；
36.在使用的时候，叉车移动能够带动门架移动，底部的下横梁和前轮1也随之移动，前轮1进行转动辅助门架移动和转动，当需要进行门架倾斜调节的时候，用户可通过控制倾斜油缸来实现，可灵活实现门架的前后倾斜，本技术适用于0.8t-1.2t的新型叉车门架前桥式组合结构，以达到使门架与车体安装轻便，灵活；降低门架前悬，减少整车自重，实现整车
功能优化的目的。
37.虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
38.故以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非用来限定本技术的实施范围；即凡依本技术的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本技术权利要求的保护范围。