用于挂车空气悬架的车桥衔接组件的制作方法

1.该实用新型涉用于挂车空气悬架的车桥技术。


背景技术：

2.目前市场上的半挂车空气悬架多数使用欧式结构，即板簧为弹簧钢材质，该欧式结构都有板簧安装紧固的相关零部件。
3.车桥和板簧之间的连接关系，传统技术中一般采用刚性钢箍直接连接，例如：cn206124654u公开了一种板簧与车桥的连接结构，所述板簧的连接端与所述车桥连接，所述板簧的固定端与板簧安装支架固定，包括：板簧连接座和限位螺栓。所述板簧连接座的底部设有凹槽，所述板簧连接座通过所述凹槽与所述车桥贴合，并焊接固定。其中，板簧与车桥连接采用螺栓和焊接固定，存在易断裂的问题，且可装配性差。
4.cn203957770u公开了一种非独立悬架车桥与板簧的连接结构。所述非独立悬架车桥与板簧的连接结构中，板簧通过第一u形螺栓和第二u形螺栓固定在车桥上，所述板簧与上述u形螺栓接触的两侧设有板簧侧垫板，所述板簧侧垫板上设有所述第一u形螺栓和所述第二u形螺栓的限位结构，且所述板簧侧垫板靠近所述板簧的一侧设有橡胶垫片，所述橡胶垫片的厚度大于所述板簧与所述第一u形螺栓、所述第二u形螺栓之间的间隙宽度。该技术中，采用的零部件为钢片冲压件，其刚度差，容易发生变形，进而使得连接失效。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种用于挂车空气悬架的车桥衔接组件，将车桥与板簧之间的连接采用钢铸件替代，用于解决现有技术中车桥与板簧之间连接结构刚度不足、容易失效的弊端。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：
7.用于挂车空气悬架的车桥衔接组件，包括自上而下设置的板簧盖板、板簧托板和车桥托板，并在u形螺栓的紧固作用下固定连接板簧和车桥，其特征在于，所述板簧盖板、板簧托板和车桥托板为铸造零件。
8.进一步地，所述板簧盖板是由中间的过渡区和两端的弧形部组成的，且在弧形部具有弧形凹槽，所述过渡区为平板。
9.进一步地，所述过渡区和弧形部为等厚度设计。
10.进一步地，所述过渡区的中央位置设置有对板簧上的螺栓避让的圆孔。
11.进一步地，所述过渡区设置有连接两侧弧形部的加强筋。
12.进一步地，所述板簧托板上表面两侧设置有对板簧进行限位的上凸，以及在该板簧托板的下表面设置有对下方车桥进行限位的下凸，其中上凸和下凸是垂直存在的。
13.进一步地，在该板簧托板上还设置有钢销穿孔。
14.进一步地，在该板簧托板的中央位置设置有螺栓避让孔。
15.所述车桥托板上表面两侧具有凸沿，所述车桥托板的四个转角位置设置有螺栓
孔。
16.本实用新型的有益效果是：
17.本组件的使用，可以对车桥和板簧之间形成刚性的、永久性的不变形的连接，使得的板簧与车桥之间的前后左右四个方向上是一种稳固的关系，解决了车桥沿轴线方向来回移动的问题，以及解决了板簧沿着车桥方向来回移动的问题，利于提高行车的平稳性，避免后期频繁维护带来的使用成本的提升。
18.主要零部件皆采用钢铸件，提高了车桥与板簧的连接刚度和连接强度。装配性好，本实用新型采用u形螺栓和钢铸件进行装配，简单可靠，无需电焊连接，满足机械产品装配工艺要求。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为车桥衔接组件的拆装示意图。
21.图2为板簧盖板的立体图。
22.图3为板簧盖板的侧视图。
23.图4为图3中a
‑‑
a剖视图。
24.图5为图3中b
‑‑
b剖视图。
25.图6为板簧托板的立体图。
26.图7为板簧托板的仰视图。
27.图8为图7中c
‑‑
c剖视图。
28.图9为车桥托板的立体图。
29.图中：
30.100板簧盖板，110弧形部，111弧形凹槽，120过渡区，121圆孔，122加强筋，
31.200板簧托板，210上凸，220下凸，230螺栓孔，240钢销穿孔，250螺栓避让孔，
32.300车桥托板，310凸沿，320螺栓孔，
33.400板簧，
34.500车桥，
35.600u形螺栓。
具体实施方式
36.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
37.参见图2-图5所示，用于挂车空气悬架的板簧盖板100，该板簧盖板100为铸造零件，等厚铸造。该板簧盖板100两端为弧形部110，该弧形部110具有一个弧形凹槽111，用于
和u形螺栓配合，该处的弧形部两端与下方的板簧接触，也就是说板簧为弧形部提供下支撑。两个弧形部110之间的区域为过渡区120，该过渡区120为平板，该平板有上述的弧形部是等厚度设计，在该过渡区120的中央位置设置有一个用于对板簧上的螺栓避让的圆孔121，该圆孔121也是一个工艺孔。
38.进一步地，在上述的过渡区之平板上设置有连接两侧弧形部的加强筋122，用于提高抗折能力。本实施例中的，过渡区与下方的板簧表面是直接贴合的。
39.参见图6-图8所示，用于挂车空气悬架的板簧托板200，采用上托下压的方式设置在板簧和车桥之间，其中，板簧400位于板簧托板200的上方，车桥500位于板簧托板的下方，且车桥和板簧处于90度垂直的一种交叉状态。本实施例中，板簧托板200整体为平板结构，并在该板簧托板200的上表面两侧设置有对板簧进行限位的上凸210，以及在该板簧托板的下表面设置有对下方车桥进行限位的下凸220，其中上凸和下凸是垂直存在的。在该板簧托板的四周转角位置设置有四个螺栓孔230，该螺栓孔用于和u形螺栓配合，且四个螺栓孔贯穿该板簧托板上的上凸和下凸，也就是该板簧托板的最后位置，可以有效的提高该板簧托板作为车桥与板簧之间的支撑强度。
40.在该板簧托板200上还设置有钢销穿孔240，用于附属功能的设置，不在赘述。
41.在该板簧托板的中央位置设置有一个板簧螺栓避让孔250，且该避让孔与板簧托板主体之间采用轻量化设计，即，镂空设计，降低重量。
42.参见图9所示，用于挂车空气悬架的车桥托板300，该车桥托板300位于车桥500的下方，自下方固定。该车桥托板300上表面两侧具有凸沿310，用于和车桥配合，在车桥托板的四个转角位置设置有螺栓孔320，该螺栓孔320用于和u形螺栓600进行配合。以及在车桥托板上设置有镂空结构，降低自重。
43.安装及装配过程，参考图1，作为可选的实施方式，先将板簧托板200安装在车桥相应位置上，再将板簧400安装在板簧托板上，而后将板簧盖板100安装在板簧400上，再将u型螺栓600安装在板簧盖板100上，自上而下穿过板簧托板100，最后装上车桥托板300后拧紧u型螺栓的螺母，即可完成本结构的装配。
44.本实施例中的车桥托板、板簧托板、板簧盖板皆采用铸造结构零部件，铸造零部件相对于锻压工艺生产的零部件，具有更好的粗糙度，在u形螺栓紧固后具有更加优异的夹持能力。
45.上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。