用于汽车的直流高压配电盒的制作方法

1.本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种用于汽车的直流高压配电盒。


背景技术：

2.目前汽车已是人们生活中不可缺少的交通工具，而新能源汽车在国家政策的大力支持下也得到了迅猛发展。新能源汽车通常在大功率的电力下运行，因此对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。
3.而现有的汽车高压配电盒的减震效果差，汽车在突遇路面凸起或是凹坑时，车身可能会急剧变化，对配电盒内部电子件产生较大振动和冲击，进而使得内部的线束和电器元件损坏，从而导致配电盒乃至整个汽车出现故障，影响行车安全，并且产生的热量也不易及时散去，同样也会影响电器元件的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种用于汽车的直流高压配电盒。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
6.一种用于汽车的直流高压配电盒，包括壳体，所述壳体上固设有一组正极绝缘子，位于首端的所述正极绝缘子通过第一正极引线与固设在所述壳体上的二芯接插件电性连接，所述正极绝缘子之间架设有一正极铜条；所述正极绝缘子的一侧还设有一组辅助绝缘子，所述辅助绝缘子与正极绝缘子之间一一对应，且通过熔断器连接，所述辅助绝缘子上还连接有第二正极引线，所述第二正极引线与固设在所述壳体上的四芯接插件电性连接；所述辅助绝缘子与所述四芯接插件之间还设有一组负极绝缘子，位于首端的所述负极绝缘子通过第一负极引线与所述二芯接插件电性连接，所述负极绝缘子之间架设有负极铜条，所述负极绝缘子上还设有第二负极引线，所述第二负极引线与所述四芯接插件电性连接。
7.优选的，所述壳体内还固设有一组支架，每一所述支架上均固设有一组用以将第一正极引线、第二正极引线、第一负极引线和第二负极引线固定的固定夹。
8.优选的，所述正极铜条和负极铜条均通过螺栓锁止在所述正极绝缘子和负极绝缘子上。
9.优选的，所述正极绝缘子、辅助绝缘子以及负极绝缘子均为塑料件。
10.优选的，所述壳体上设有盖板，所述盖板与壳体之间通过螺钉连接。
11.优选的，所述盖板和壳体均为铝制件。
12.优选的，所述壳体上设有至少两个所述四芯接插件。
13.优选的，所述四芯接插件之间串联。
14.本实用新型的有益效果主要体现在：
15.1、绝缘子固设在壳体上，熔断器固设在绝缘子上，引线由固定夹固定，即使车辆在受到较大振动和冲击，配电盒内的元件也不会出现位移，从而避免配电盒乃至整个汽车出现故 障，影响行车安全；
16.2、盖板和壳体均为铝制件，绝缘子可以直接安装在壳体上，减少了安装板，重量轻，屏蔽效果好；
17.3、熔断器与壳体间采用绝缘子固定，无需熔断器安装座，节省成本；
18.4、高压输入采用一个二芯接插件；高压输出采用多个四芯接插件，每个接插件可以给两个高压风机供电，节省接插件数量，节省成本；配电盒可以给整车所有风机供电，减少整车的分线缆长度,也可以缩小配电盒整体尺寸；
19.5、高压接插件之间的互锁线缆串联后通过二芯接插件接出，保证高压通电前各高压接插件之间必须对插到位；
20.6、正极引线与负极引线通过两个铜条分开装在壳体两侧连接，保证绝缘性能。
附图说明
21.下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
22.图1：本实用新型优选实施例的立体图；
23.图2：本实用新型优选实施例的立体图，此时，去除盖板。
具体实施方式
24.以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
28.如图1至图2所示，本实用新型揭示了一种用于汽车的直流高压配电盒，包括壳体1，所述壳体1上固设有一组正极绝缘子2，位于首端的所述正极绝缘子2通过第一正极引线
21与固设在所述壳体1上的二芯接插件3电性连接，所述正极绝缘子2之间架设有一正极铜条29；所述正极绝缘子2的一侧还设有一组辅助绝缘子4，所述辅助绝缘子4与正极绝缘子2之间一一对应，且通过熔断器5连接，所述辅助绝缘子4上还连接有第二正极引线41，所述第二正极引线41与固设在所述壳体1上的四芯接插件6电性连接；所述辅助绝缘子4与所述四芯接插件6之间还设有一组负极绝缘子7，位于首端的所述负极绝缘子7通过第一负极引线71与所述二芯接插件3电性连接，所述负极绝缘子7之间架设有负极铜条8，所述负极绝缘子7上还设有第二负极引线72，所述第二负极引线72与所述四芯接插件6电性连接。上述中，所述绝缘子固设在壳体上，熔断器固设在绝缘子上，引线由固定夹固定，即使车辆在受到较大振动和冲击，配电盒内的元件也不会出现位移，从而避免配电盒乃至整个汽车出现故 障，影响行车安全。
29.所述壳体1内还固设有一组支架11，每一所述支架11上均固设有一组用以将第一正极引线21、第二正极引线41、第一负极引线71和第二负极引线72固定的固定夹12，固定夹可对引线进行固定，防止出现引线发生形变的情况发生，延长使用寿命。
30.所述正极铜条29和负极铜条8均通过螺栓锁止在所述正极绝缘子2和负极绝缘子7上。所述正极绝缘子2、辅助绝缘子4以及负极绝缘子7均为塑料件。上述中，绝缘子为塑料件可起到绝缘防护作用。
31.所述壳体1上设有盖板9，所述盖板9与壳体1之间通过螺钉连接。所述盖板9和壳体1均为铝制件。盖板和壳体均为铝制件，绝缘子可以直接安装在壳体上，减少了安装板，重量轻，屏蔽效果好。
32.所述壳体1上设有至少两个所述四芯接插件6。所述四芯接插件6之间串联。高压接插件之间的互锁线缆串联后通过二芯接插件接出，保证高压通电前各高压接插件之间必须对插到位。
33.应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
34.上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。