一种歇脚板及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆歇脚板技术领域，具体涉及一种歇脚板及具有其的车辆。


背景技术：

2.歇脚板是为驾驶员在行驶途中提供休息的踏板，歇脚板为驾驶员的脚提供支撑，在长途行驶中能有效地缓解驾驶员脚部疲劳的问题，提高人机舒适性，因此市面上大多数汽车都设计安装有歇脚板。
3.但目前多数歇脚板都与车内的地毯集成在一起，通常为不可动、不可更换的零件，歇脚板不可以调整角度，无法满足不同车主的舒适性需要。此外，客户也无法选择图案、角度，不利于个性化改装。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供了一种歇脚板及具有其的车辆，所述歇脚板可调整角度、可更换，满足了客户舒适和个性化改装的需求
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
6.第一方面，本实用新型提供了一种歇脚板，包括：
7.底座、支撑板和支撑杆；
8.其中，所述底座具有一倾斜的上表面，所述上表面上设置有第一卡槽和第二卡槽，且所述第一卡槽和所述第二卡槽由下向上间隔设置；
9.所述支撑板上设置有第三卡槽；
10.所述支撑板的下边沿可活动地卡接在所述第一卡槽中，所述支撑杆的一端卡接在所述第二卡槽中，所述支撑杆的另一端卡接在所述第三卡槽中。
11.进一步地，所述底座的底面为水平面，用于与车身连接。
12.进一步地，所述支撑板的下边沿具有圆柱体，所述圆柱体可转动地卡接在所述第一卡槽中。
13.进一步地，所述支撑板的上表面设置有防滑筋。
14.进一步地，所述支撑杆包括转轴和调节杆；所述调节杆的一端与所述转轴连接，所述调节杆的另一端与所述第三卡槽卡接；所述转轴卡接在所述第二卡槽中。
15.进一步地，所述调节杆包括第一连杆和第二连杆；所述第一连杆的一端与所述转轴连接，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端连接，所述第二连杆的另一端卡接在所述第三卡槽中；所述第一连杆与所述第二连杆连接的角度可调节。
16.进一步地，所述调节杆上设置有角度调节机构，所述角度调节机构可用于调节所述第一连杆与所述第二连杆连接的角度。
17.进一步地，所述调节杆上设置有锁紧装置，所述锁紧装置可用于固定所述第一连杆与所述第二连杆连接的角度。
18.进一步地，所述底座为非金属材料；和/或所述支撑板为非金属材料。
19.第二方面，本实用新型提供了一种车辆，所述车辆中包括如上任一项所述的歇脚板。
20.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
21.本实用新型提供了一种歇脚板，包括：底座、支撑板和支撑杆；其中，所述底座具有一倾斜的上表面，所述上表面上设置有第一卡槽和第二卡槽，且所述第一卡槽和所述第二卡槽由下向上间隔设置；所述支撑板上设置有第三卡槽；所述支撑板的下边沿可活动地卡接在所述第一卡槽中，所述支撑杆的一端卡接在所述第二卡槽中，所述支撑杆的另一端卡接在所述第三卡槽中。
22.本实用新型中提供的歇脚板中的支撑板是卡接在所述底座上的，所述支撑板易于拆卸更换，且所述支撑板可根据客户的需求设计不同的颜色、图案。此外，所述支撑板倾斜的角度可以通过调节所述支撑杆的长度、弯曲角度进行调控，满足了客户舒适性的需求。
附图说明
23.图1a为传统歇脚板与车内地毯集成的结构示意图；
24.图1b为传统歇脚板与车内地毯集成的另一个结构示意图；
25.图2a为歇脚板的结构示意图；
26.图2b为歇脚板的另一个结构示意图；
27.图3a为歇脚板中支撑板的一个结构示意图；
28.图3b为歇脚板中支撑板的另一个结构示意图；
29.图4为底座的结构示意图；
30.图5为底座和支撑板组装在一起的结构示意图；
31.图6为支撑杆的结构示意图。
32.附图标记：
33.歇脚板100；
34.底座1、第一卡槽101、第二卡槽102；
35.支撑板2、第三卡槽201；
36.支撑杆3、地毯4。
具体实施方式
37.为了进一步理解本实用新型，下面结合实施例对本实用新型优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本实用新型的特征和优点，而不是对本实用新型的限制。
38.以下结合附图1～6对本实用新型中提供的歇脚板进一步解释说明
39.第一方面，本实用新型提供了一种歇脚板，包括：底座1、支撑板2和支撑杆3；其中，所述底座1具有一倾斜的上表面，所述上表面上设置有第一卡槽101和第二卡槽102，且所述第一卡槽101和所述第二卡槽102由下向上间隔设置；所述支撑板2上设置有第三卡槽201；所述支撑板2的下边沿可活动地卡接在所述第一卡槽101中，所述支撑杆3的一端卡接在所述第二卡槽102中，所述支撑杆3的另一端卡接在所述第三卡槽201中。
40.如附图1a和附图1b所示，目前市面上常见的歇脚板100与车内的地毯4集成在一
起，这种设置方式中的歇脚板100不可调整角度，且也不易更换。因此，本实用新型中提供了一种新型歇脚板，如附图2a和2b所示，所述歇脚板包括底座1、支撑板2和支撑杆3。其中，所述底座1具有一倾斜的上表面，所述上表面上设置有第一卡槽101和第二卡槽102，且所述第一卡槽101和所述第二卡槽102由下向上间隔设置，所述底座1的结构如附图4所示。所述支撑板2上设置有第三卡槽201，所述支撑板2的结构如附图3a和3b所示。在本实用新型的歇脚板中，所述支撑板2的下边沿可活动地卡接在所述第一卡槽101中，所述支撑杆3的一端卡接在所述第二卡槽102中，所述支撑杆3的另一端卡接在所述第三卡槽201中。本实用新型中提供的歇脚板中的支撑板2是卡接在所述底座1上的，所述支撑板2易于拆卸更换，且所述支撑板2可根据客户的需求设计不同的颜色、图案。此外，所述支撑板2倾斜的角度可以通过调节所述支撑杆3的长度、弯曲角度进行调控，满足了客户不同角度舒适性的需求。
41.根据本实用新型的一些实施例，所述底座1的底面为水平面，用于与车身连接。如附图4所述，所述底座1的形状可以为三棱柱，且所述底座1的底面为一水平面，所述底面与车身连接，用于将所述歇脚板固定。
42.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑板2的下边沿具有圆柱体，所述圆柱体可转动地卡接在所述第一卡槽101中。
43.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑板2的上表面设置有防滑筋。
44.如附图3a和3b所示，所述支撑板2的下边沿具有圆柱体，所述圆柱体可转动地卡接在所述第一卡槽101中，此设置便于拆卸所述支撑板2以及调节所述支撑板2的倾斜角度。同时，所述支撑板2的上表面设置有多条防滑筋，在使用过程中可以起到防滑的作用，提升客户的使用感受。
45.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑杆3包括转轴和调节杆；所述调节杆的一端与所述转轴连接，所述调节杆的另一端与所述第三卡槽201卡接；所述转轴卡接在所述第二卡槽102中。
46.根据本实用新型的一些实施例，所述调节杆包括第一连杆和第二连杆；所述第一连杆的一端与所述转轴连接，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端连接，所述第二连杆的另一端卡接在所述第三卡槽201中；所述第一连杆与所述第二连杆连接的角度可调节。
47.根据本实用新型的一些实施例，所述调节杆上设置有角度调节机构，所述角度调节机构可用于调节所述第一连杆与所述第二连杆连接的角度。
48.根据本实用新型的一些实施例，所述调节杆上设置有锁紧装置，所述锁紧装置可用于固定所述第一连杆与所述第二连杆连接的角度。
49.如附图2a和2b所示，本实用新型中提供歇脚板主要依靠所述支撑杆3来调节所述支撑板2的倾斜角度。具体地，所述支撑杆3如附图6所示，包括转轴和调节杆，其中所述调节杆的一端与所述转轴连接，所述调节杆的另一端与所述第三卡槽201卡接；所述转轴卡接在所述第二卡槽102中。具体地，所述调节杆包括第一连杆和第二连杆；所述第一连杆的一端与所述转轴连接，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端连接，所述第二连杆的另一端卡接在所述第三卡槽201中；所述第一连杆与所述第二连杆连接的角度可调节。在实际使用中，通过调节所述第一连杆与所述第二连杆之间连接的角度，从而实现对所述支撑板2的倾斜角度的调节。针对调节所述第一连杆与所述第二连杆之间连接的角度，可以在所述
调节杆上设置有角度调节机构，所述角度调节机构可用于调节所述第一连杆与所述第二连杆连接的角度。同时，所述调节杆上还可以设置有锁紧装置，所述锁紧装置可用于固定所述第一连杆与所述第二连杆连接的角度。
50.根据本实用新型的一些实施例，所述底座1为非金属材料；和/或所述支撑板2为非金属材料。具体地，所述底座1可以选用epp材料，所述支撑板2可以为塑料饰板。图5为底座和支撑板组装在一起的结构示意图。
51.第二方面，本实用新型提供了一种车辆，所述车辆中包括如上任一项所述的歇脚板。
52.除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
53.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。