一种导风罩安装结构、冷却模块总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车冷却系统，具体涉及导风罩安装结构、冷却模块总成及车辆。


背景技术：

2.目前，现有技术中汽车前端冷却模块系统作为三电系统与整车空调系统的换热元件，不仅要带走电机、电控及电池各工况下应散热的热量，包括车辆运行以及车辆充电状态下，使电机、电控及电池包在正常工作温度范围并具有优异的性能表现；而且在炎热的夏季可以带走车内炎热的空气，同时给车内提供凉爽的空气，以提高乘坐的舒适性。
3.cn112549936a公开了一种电动车冷却模块布置和安装结构，其冷却模块采用倾斜式布置，通过螺栓实现冷却模块与车身及导风罩之间的安装。冷却模块下侧通过缓冲垫安装在车身支架上，上侧通过螺栓与横梁紧固，导风罩通过排布在模块迎风面及两侧的螺栓实现安装。目前该种安装方式全部采用螺栓连接，成本较高，现场安装及后续维护工时长，不利于缩减现场工时成本和后续维修的工时成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种导风罩安装结构、冷却模块总成及车辆，其能够实现导风罩的快速装配或拆换，提高安装、维修效率。
5.本实用新型所述的导风罩安装结构，包括冷却本体和位于冷却本体前方的导风罩本体，所述冷却本体呈矩形结构，冷却本体前侧面的上边沿和下边沿上设有若干个等间距布置且与导风罩本体上的若干个第二卡接部对应卡接配合的第一卡子；所述冷却本体的左边沿中部和右边沿中部上设有与导风罩本体上的第二卡子对应卡接配合的第一卡接部。
6.进一步，所述冷却本体的左边沿中部和右边沿中部与第二卡子对应的位置固定有连接块，所述连接块上设有与第二卡子对应卡接配合的卡接孔，以所述卡接孔作为第一卡接部。
7.进一步，所述导风罩本体的上端面和下端面与第一卡子对应的位置设有卡接缺口，以所述卡接缺口作为与第一卡子对应卡接配合的第二卡接部。
8.进一步，所述冷却本体的左边沿和右边沿上各设有两个与散热器连接的第三卡接部，左边沿上的两个第三卡接部分别位于左边沿上的第一卡接部的两侧，右边沿上的两个第三卡接部分别位于右边沿上的第一卡接部的两侧。
9.进一步，所述冷却本体包括矩形框架以及固定于矩形框架内的风扇；所述矩形框架的上段左端、上段右端、左段下部和右段下部固定有与车体连接的连接件。
10.进一步，所述冷却本体的第一卡子朝前延伸布置，所述冷却本体上端与导风罩本体上端面之间、冷却本体下端与导风罩本体下端面之间固定连接有密封棉。
11.进一步，所述第一卡子包括与冷却本体固定的第一卡子本体和与第一卡子本体连接的第一弹性卡脚，上边沿上的第一卡子的第一弹性卡脚设于第一卡子本体的下侧面，下边沿上的第一卡子的第一弹性卡脚设于第一卡子本体的上侧面；所述第一弹性卡脚前端设
有第一楔形导向部。
12.进一步，所述第二卡子包括与冷却本体固定的第二卡子本体和固定于第二卡子本体两侧的第二弹性卡脚，所述第二弹性卡脚后端设有第二楔形导向部。
13.一种冷却模块总成，包括本实用新型所述的导风罩安装结构。
14.一种车辆，包括本实用新型所述的冷却模块总成。
15.本实用新型所述冷却本体前侧面的上边沿和下边沿上设有若干个等间距布置且与导风罩本体上的若干个第二卡接部对应卡接配合的第一卡子，起到固定导风罩本体上、下端面作用，所述冷却本体的左边沿中部和右边沿中部上设有与导风罩本体上的第二卡子对应卡接配合的第一卡接部，起到了固定及承载作用。导风罩本体和冷却本体之间采用卡接结构取代传统的螺栓连接结构，无需使用电动工具，加快生产节拍的同时降低了产线上相关费用投入，实现了导风罩的快速装配，提高了安装效率。并且便于后期维护，能够快速完成导风罩本体的拆换工作，降低了维修成本。
附图说明
16.图1是本实用新型所述冷却本体的结构示意图；
17.图2是本实用新型所述导风罩的结构示意图；
18.图3是本实用新型所述第一卡子的结构示意图；
19.图4是本实用新型所述第一卡接部的结构示意图；
20.图5是本实用新型所述第二卡子和第一卡接部的配合示意图；
21.图6是本实用新型所述第一卡子和第二卡接部的配合示意图；
22.图7是本实用新型所述冷却本体和导风罩的配合连接示意图。
23.图中，1—冷却本体，11—第一卡子，111—第一卡子本体，112—第一弹性卡脚，113—第一楔形导向部，12—第一卡接部，13第三卡接部，
24.2—导风罩，21—第二卡子，211—第二卡子本体，212—第二弹性卡脚，213—第二楔形导向部，22—第二卡接部，3—连接块，4—矩形框架，5—风扇，6—连接件，7—密封棉。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参见图1至图5，所示的导风罩安装结构，包括冷却本体1和位于冷却本体1前方的导风罩本体2，所述冷却本体1包括矩形框架4以及固定于矩形框架4内的风扇5；所述矩形框架4的上段左端、上段右端、左段下部和右段下部固定有与车体连接的连接件6。冷却本体1前侧面的上边沿和下边沿即矩形框架4的上段和下段上设有若干个等间距布置且与导风罩本体2上的若干个第二卡接部22对应卡接配合的第一卡子11，起到固定导风罩本体2上、下端面作用。所述冷却本体1的左边沿中部和右边沿中部即矩形框架4的左段中部和右段中部上设有与导风罩本体2上的第二卡子21对应卡接配合的第一卡接部12，起到了固定及承载
作用。导风罩本体2和冷却本体1之间采用卡接结构取代传统的螺栓连接结构，无需使用电动工具，加快生产节拍的同时降低了产线上相关费用投入，实现了导风罩的快速装配，提高了安装效率。并且便于后期维护，能够快速完成导风罩本体的拆换工作，降低了维修成本。
27.所述冷却本体1的左边沿中部和右边沿中部与第二卡子21对应的位置固定有连接块3，所述连接块3上设有与第二卡子21对应卡接配合的卡接孔，以所述卡接孔作为第一卡接部1，所述导风罩本体2的上端面和下端面与第一卡子11对应的位置设有卡接缺口，以所述卡接缺口作为与第一卡子11对应卡接配合的第二卡接部22。这种布置方式结构简单，且能够实现导风罩本体2与冷却本体1的快速安装或拆卸。
28.所述冷却本体1的左边沿和右边沿上各设有两个与散热器连接的第三卡接部13，左边沿上的两个第三卡接部13分别位于左边沿上的第一卡接部12的上、下两侧，右边沿上的两个第三卡接部13分别位于右边沿上的第一卡接部12的两侧，四个第三卡接部13的设置为散热器的装配固定提供了安装点。
29.为了提升导风罩本体2与冷却本体1之间的固定及密封作用，所述冷却本体1的第一卡子11朝前延伸布置，所述冷却本体1上端与导风罩本体2上端面之间、冷却本体1下端与导风罩本体2下端面之间固定连接有密封棉7。
30.所述第一卡子11包括与冷却本体固定的第一卡子本体111和与第一卡子本体111连接的第一弹性卡脚112，上边沿上的第一卡子11的第一弹性卡脚112设于第一卡子本体111的下侧面，下边沿上的第一卡子11的第一弹性卡脚112设于第一卡子本体111的上侧面，即导风罩本体2位于上边沿和下边沿上的两排第一卡子11之间。为了提升第一卡子11与第二卡接部22的匹配流畅度，在所述第一弹性卡脚112前端设有第一楔形导向部113，使得导风罩本体2的装配更加简单便捷，利于缩减工时。
31.所述第二卡子21包括与冷却本体1固定的第二卡子本体211和固定于第二卡子本体211两侧的第二弹性卡脚212。为了提升第二卡子21与第一卡接部11的匹配流程度，所述第二弹性卡脚212后端设有第二楔形导向部213。
32.具体装配时，将导风罩本体2的第二卡子21与冷却本体1左右边沿上的第一卡接部11对齐，第二卡接部22与冷却本体1上、下边沿的第一卡子11对齐，用力按压导风罩本体2，使得第二卡子21插入到第一卡接部11即连接块3的卡接孔内，第一卡子11卡入第二卡接部22即卡接缺口中，实现导风罩本体2与冷却本体1的快速装配。拆卸时，用力朝前拔出导风罩本体2，使得第二卡子21脱离第一卡接部11，第二卡接部22脱离第一卡子12，实现导风罩本体2与冷却本体1的快速拆卸。
33.一种冷却模块总成，包括本实用新型所述的导风罩安装结构。
34.一种车辆，包括本实用新型所述的冷却模块总成。
35.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。