安装支架及车载显示屏模组的制作方法

1.本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其是涉及一种安装支架及车载显示屏模组。


背景技术：

2.目前车载显示屏需要通过安装支架与车身内中控台的对应位置进行连接，但随着车载显示屏产品集成的功能越来越多，使得尺寸越来越大，现有的安装支架多为金属冲压或压铸形成，显示屏总成通过铆接或螺钉连接后再与车身连接。此方式能够保证结构强度，并在极限工况下受力均匀。
3.但由于车载显示屏的尺寸越来越大，使得连接壳体后的整体产品的自重越来越大，不能满足大尺寸屏幕的限重技术要求。
4.因此，急需提供一种安装支架及车载显示屏模组，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种安装支架及车载显示屏模组，以在一定程度上优化安装支架结构，降低安装支架的整体重量。
6.本实用新型提供的一种安装支架，包括第一支撑结构和第二支撑结构；所述第一支撑结构和所述第二支撑结构为分体式结构，所述第一支撑结构通过压铸成型，所述第一支撑结构的端部形成有第一连接部，所述第二支撑结构远离所述第一支撑结构的一端形成有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部用于与车辆相连接；所述第一支撑结构包括第一安装部，所述第二支撑结构包括第二安装部，且所述第一安装部和所述第二安装部共同组成安装平面，用于安装显示屏模组。
7.其中，所述第一安装部背离所述显示屏模组的一侧形成有第一加强筋，且所述第一加强筋呈网格状分布。
8.具体地，所述第一连接部的数量为两个，且位于所述第一安装部的两侧。
9.进一步地，所述第一安装部与所述第一连接部之间形成有第二加强筋，所述第二加强筋的数量为多个，且多个所述第二加强筋互相平行设置。
10.其中，所述第二支撑结构还包括下支架；所述下支架包括主体部，所述主体部与所述第二安装部相连接，所述第二连接部形成于所述主体部的一端，且所述第二连接部与所述主体部呈角度设置。
11.具体地，所述第二连接部包括连接段和穿孔段；所述连接段与所述主体部呈角度设置，所述穿孔段上开设有穿孔，用于安装紧固件，使所述下支架与所述车辆相连接，所述穿孔段与所述连接段呈角度设置。
12.进一步地，所述第二连接部的数量为两个，且位于所述主体部的两侧。
13.其中，所述第一安装部和所述第二安装部上均开设有多个安装孔，且所述第二安
装部上的多个所述安装孔位于所述第二安装部的两侧。
14.具体地，所述第一支撑结构采用adc12材料压铸成型，所述第二支撑结构采用冲压成型。
15.相对于现有技术，本实用新型提供的安装支架具有以下优势：
16.本实用新型提供的安装支架，包括第一支撑结构和第二支撑结构；第一支撑结构和第二支撑结构为分体式结构，第一支撑结构通过压铸成型，第一支撑结构的端部形成有第一连接部，第二支撑结构远离第一支撑结构的一端形成有第二连接部，第一连接部和第二连接部用于与车辆相连接；第一支撑结构包括第一安装部，第二支撑结构包括第二安装部，且第一安装部和第二安装部共同组成安装平面，用于安装显示屏模组。
17.由此分析可知，通过将第一支撑结构和第二支撑结构采用分体式设计，并使第一支撑结构采用压铸成型，从而通过第一支撑结构作为显示屏模组的主受力点，承载显示屏模组的主要重量，再通过第二支撑结构作为辅受力点，从而能够对显示屏模组进行稳定的支撑。
18.由于本技术中的第一支撑结构形成有第一安装部，第二支撑结构形成第二安装部，且第一安装部和第二安装部共同组成安装平面，因此，能够为显示屏模组的安装提供稳定的空间。
19.并且，本技术通过在第一支撑结构的一端形成的第一连接部，第二支撑结构远离第一支撑结构的一端形成的第二连接部，从而能够实现整体安装支架与车辆的连接。
20.由于本技术中仅第一支撑结构采用压铸成型，并且，分体式设计的第一支撑结构和第二支撑结构采用了主辅受力点分区设计方式，因此，在保证整体结构强度的同时，能够在一定程度上降低总重量，使显示屏模组连接安装支架后的总重量达到设计要求。
21.可以理解的是，上述的安装支架与车辆的连接是指安装支架与车辆车身内部的中控台的对应位置进行连接。
22.此外，本实用新型还提供一种车载显示屏模组，包括显示屏主体和上述的安装支架，所述显示屏主体同时与所述第一支撑结构和所述第二支撑结构相连接。
23.采用本技术提供的安装支架的车载显示屏模组，能够在一定程度上降低整体产品的重量，并能够保证产品的强度，同时，当需要对显示屏模组进行检修维护时，仅拆卸第二支撑结构即可进行返修，减少返修步骤，并能够降低整体拆卸导致的元器件损坏的问题。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型实施例提供的安装支架的整体结构示意图。
26.图中：1-第一支撑结构；101-第一安装部；1011-第一加强筋；1012-第二加强筋；1013-第一安装孔；102-第一连接部；1021-第一连接孔；2-第二支撑结构；201-第二安装部；2011-第二安装孔；202-下支架；2021-主体部；2022-第二连接部；2023-连接段；2024-穿孔段；2025-第二连接孔。
具体实施方式
27.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
30.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
32.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。
33.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
34.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
35.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
36.如图1所示，本实用新型提供一种安装支架，包括第一支撑结构1和第二支撑结构2；第一支撑结构1和第二支撑结构2为分体式结构，第一支撑结构1通过压铸成型，第一支撑结构1的端部形成有第一连接部102，第二支撑结构2远离第一支撑结构1的一端形成有第二连接部2022，第一连接部102和第二连接部2022用于与车辆相连接；第一支撑结构1包括第一安装部101，第二支撑结构2包括第二安装部201，且第一安装部101和第二安装部201共同组成安装平面，用于安装显示屏模组。
37.相对于现有技术，本实用新型提供的安装支架具有以下优势：
38.本实用新型提供的安装支架，通过将第一支撑结构1和第二支撑结构2采用分体式设计，并使第一支撑结构1采用压铸成型，从而通过第一支撑结构1作为显示屏模组的主受力点，承载显示屏模组的主要重量，再通过第二支撑结构2作为辅受力点，从而能够对显示屏模组进行稳定的支撑。
39.由于本技术中的第一支撑结构1形成有第一安装部101，第二支撑结构2形成第二安装部201，且第一安装部101和第二安装部201共同组成安装平面，因此，能够为显示屏模组的安装提供稳定的空间。
40.并且，本技术通过在第一支撑结构1的一端形成的第一连接部102，第二支撑结构2远离第一支撑结构1的一端形成的第二连接部2022，从而能够实现整体安装支架与车辆的连接。
41.由于本技术中仅第一支撑结构1采用压铸成型，并且，分体式设计的第一支撑结构1和第二支撑结构2采用了主辅受力点分区设计方式，因此，在保证整体结构强度的同时，能够在一定程度上降低总重量，使显示屏模组连接安装支架后的总重量达到设计要求。
42.可以理解的是，上述的安装支架与车辆的连接是指安装支架与车辆车身内部的中控台的对应位置进行连接。
43.优选地，如图1所示，本技术中第一安装部101背离显示屏模组的一侧形成有第一加强筋1011，且第一加强筋1011呈网格状分布。
44.由于本技术中的第一支撑结构1，即第一安装部101为承载显示屏模组主要重量的结构件，因此，为保证第一安装部101的结构强度，在第一安装部101背离显示屏模组的一侧形成第一加强筋1011，并使第一加强筋1011呈网格状分布，从而能够使多条第一加强筋1011结合到一起，进而能够在一定程度上提高第一安装部101的整体强度。并且，呈网格状的第一加强筋1011能够使第一安装部101的受力更加均匀，提高整体结构的稳定性。
45.可以理解的是，本技术中第一加强筋1011呈网格状分布仅为其中一种较佳的实施方式，且进一步优选地，本技术中的网格呈矩形网格，一方面能够降低加工难度，另一方面，能够进一步地提高受力均匀程度。
46.此处需要补充说明的是，本技术中第一安装部101的对应位置开设有多个第一安装孔1013，通过第一安装孔1013能够快速实现显示屏模组的连接，如图1所示，本技术中的第一安装孔1013的数量为三个，且呈三角形分布，从而在连接显示屏模组后能够在一定程度上提高安装支架和显示屏模组之间的连接稳定性。
47.可选地，如图1所示，本技术中的第一连接部102的数量为两个，且位于第一安装部101的两侧。
48.通过位于第一安装部101两侧的第一连接部102，能够稳定的实现安装支架与车辆
的车身内部中控台的连接和安装，并且，本技术中的第一连接部102可根据具体需求，即显示屏模组的重量增加或减小第一连接部102的厚度，从而保证连接强度。
49.相应地，为进一步加强整体第一支撑结构1的强度，如图1所示，本技术中第一安装部101与第一连接部102之间形成有第二加强筋1012，第二加强筋1012的数量为多个，且多个第二加强筋1012互相平行设置。
50.可以理解的是，本技术中第一连接部102上均开设有第一连接孔1021，用于与车辆的车身中控台相连接。
51.由于本技术中的第一连接部102与第一安装部101呈角度设置，因此，为保证第一支撑结构1与车辆连接后的强度，通过在第一安装部101与第一连接部102之间设置多条第二加强筋1012，能够在一定程度上提高第一连接部102位置的结构强度，从而保障第一支撑结构1能够承载显示器模组的大部分重量。
52.可选地，如图1所示，本技术中的第二支撑结构2还包括下支架202；下支架202包括主体部2021，主体部2021与第二安装部201相连接，第二连接部2022形成于主体部2021的一端，且第二连接部2022与主体部2021呈角度设置。
53.本技术中的下支架202可通过铆接或螺接或焊接的方式实现主体部2021与第二安装部201之间的连接，第二连接部2022形成于主体部2021的一端，即本技术中的第二安装部201和第一安装部101用于安装显示器模组，而下支架202的主体部2021一端形成的第二连接部2022配合第一安装部101一端形成的第一连接部102共同组成与车辆的车身内的中控台连接的安装区域。因此，相应地，本技术中第二安装部201的两侧分别形成有多个第二安装孔2011，从而能够实现显示屏模组的快速连接。
54.可以理解的是，如图1所示，本技术中第一连接部102与第一安装部101呈角度设置，第二连接部2022与主体部2021呈角度设置，从而能够使第一支撑结构1和第二支撑结构2形成匚形空间，便于与中控台相连接。
55.优选地，本技术中的第二连接部2022的数量也为两个，且分别位于第二安装部201的两侧，从而能够提高第二支撑结构2的连接强度和稳定性。
56.可选地，本技术中的第二连接部2022包括连接段2023和穿孔段2024；连接段2023与主体部2021呈角度设置，穿孔段2024上开设有穿孔，用于安装紧固件，使下支架202与车辆相连接，穿孔段2024与连接段2023呈角度设置。
57.本技术中穿孔段2024上开设有第二连接孔2025，从而能够实现下支架202与车辆的车身内中控台的快速连接。
58.优选地，本技术中的第一支撑结构1采用adc12，即12号铝料，al-si-cu系合金材料压铸成型，第二支撑结构2中的第二安装部201采用secc电解亚铅镀锌钢板冲压成型，下支架202采用hc340,材料，即合金钢材冲压成型。
59.此外，本实用新型还提供一种车载显示屏模组，包括显示屏主体和上述的安装支架，显示屏主体同时与第一支撑结构1和第二支撑结构2相连接。
60.采用本技术提供的安装支架的车载显示屏模组，能够在一定程度上降低整体产品的重量，并能够保证产品的强度，同时，当需要对显示屏模组进行检修维护时，仅拆卸第二支撑结构2即可进行返修，减少返修步骤，并能够降低整体拆卸导致的元器件损坏的问题。
61.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。