外置式进气格栅和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种外置式进气格栅和车辆。


背景技术：

2.主动进气格栅设计之初是通过改变进气格栅的开闭来控制进气量及减少风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。随着电动汽车飞速发展，电动汽车的散热、风阻、外观等备受关注。电动汽车相对于燃油汽车散热要求变低，仅在高速行驶时有扇热需求。主动进气格栅可控制格栅开闭来控制进气量及减少风阻的优势变的更为突出。
3.现有外置式主动进气格栅因前面无普通格栅遮挡，主动进气格栅叶片只能与保险杠贴合达到密封的目的。同时保险杠因体积大，且只能为单层结构，因此保险杠结构强度低，容易变形，导致在主动进气格栅关闭时，叶片无法完全与保险杠贴合。出现进风泄漏，风阻变大，甚至可能引起风切音。
4.鉴于此，有必要提供一种新的外置式进气格栅和车辆，以解决或至少缓解上述技术缺陷。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的是提供一种外置式进气格栅和车辆，旨在解决现有外置式主动进气格栅在保险杠因为强度不足出现变形而导致进风泄漏的技术问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种外置式进气格栅，所述外置式进气格栅对应保险杠上的进气孔设置，所述外置式进气格栅包括叶片和格栅安装架，所述叶片安装于所述格栅安装架，且所述叶片与所述保险杠间隔设置，以使所述叶片的顶端和所述叶片的底端均与所述保险杠之间形成有连通所述保险杠内外两侧空间的通道，所述格栅安装架安装于所述保险杠，以使所述格栅安装架的部分本体能够密封所述通道。
7.在一实施例中，所述格栅安装架包括第一格栅框架和第二格栅框架，所述通道包括第一风道和第二风道，所述第一格栅框架的部分本体用以密封所述第一风道；所述第二格栅框架的部分本体用以密封所述第二风道；所述第一格栅框架和所述第二格栅框架均设置于所述保险杠的内侧。
8.在一实施例中，所述第一格栅框架的本体包括第一安装部、第二安装部以及连接所述第一安装部和所述第二安装部的连接部，所述第一安装部位于所述第一风道内，且所述第一安装部的内侧与所述叶片连接；所述第二安装部与所述保险杠的内壁固定连接，以使所述第一安装部、所述第二安装部和所述连接部密封所述第一风道。
9.在一实施例中，所述第一格栅框架的本体还包括第一强化部，所述第一强化部与所述第二安装部连接，用以强化所述第一格栅框架的结构。
10.在一实施例中，所述第一强化部包括第一强化子部、第二强化子部以及连接所述第一强化子部和所述第二强化子部的连接子部，所述第二强化子部与所述第二安装部连接。
11.在一实施例中，所述第二强化子部与所述叶片的顶部间隔设置并形成有第一避让空间。
12.在一实施例中，所述第二格栅框架的本体包括密封部和第三安装部，所述密封部的一端与所述叶片连接，所述密封部的另一端与所述第三安装部连接，且所述第三安装部与所述保险杠的内壁固定连接，以使所述密封部密封所述第二风道。
13.在一实施例中，所述第二格栅框架的本体还包括第二强化部，所述第二强化部与所述第三安装部连接，用以强化所述第二格栅框架的结构。
14.在一实施例中，所述第二强化部与所述叶片的底部间隔设置并形成有第二避让空间。
15.此外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括壳体和安装于所述壳体底部的车轮，所述壳体上设置有保险杠，所述车辆还包括上述的外置式进气格栅。
16.本实用新型的上述技术方案中，叶片对应进气孔设置，且叶片位于保险杠的内侧，叶片不与保险杠直接接触，而是通过格栅安装架与保险杠连接，以使格栅安装架对保险杠与叶片之间的通道进行密封，从而避免气流在通道流通而导致的风阻变大以及风切音的现象。由于保险杠和叶片之间是通过格栅安装架进行连接的，且格栅安装架强度较高，不容易发生形变，即使保险杠因为强度不足或者因为外力因素而导致保险杠出现变形，也能够保证格栅安装架与叶片和保险杠的密封连接，保险杠与叶片之间所形成的通道就始终会被格栅安装架封堵，避免气流在通道流通而引起的进风泄漏。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1为本实用新型一实施例车辆的部分结构示意图；
19.图2为图1所示车辆在a-a处的部分结构的剖视示意图。
20.附图标号说明：
21.1外置式进气格栅2叶片3格栅安装架31第一格栅框架311第一安装部312第二安装部313连接部314第一强化部3141第一强化子部3142第二强化子部3143连接子部32第二格栅框架321密封部322第二强化部323第三安装部41第一避让空间42第二避让空间51第一风道52第二风道6保险杠7进气孔
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22.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说
明。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图2所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
25.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
26.并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
27.本实用新型提供一种外置式进气格栅1，如图1和图2所示，外置式进气格栅1对应保险杠6上的进气孔7设置，该外置式进气格栅1包括叶片2和格栅安装架3，叶片2安装于格栅安装架3，且叶片2与保险杠6间隔设置，以使叶片2的顶端和叶片2的底端均与保险杠6之间形成有连通保险杠6内外两侧空间的通道，格栅安装架3安装于保险杠6，以使格栅安装架3的部分本体能够密封通道。
28.其中，叶片2对应进气孔7设置，且叶片2位于保险杠6的内侧，叶片2不与保险杠6直接接触，而是通过格栅安装架3与保险杠6连接，以使格栅安装架3对保险杠6与叶片2之间的通道进行密封，从而避免气流在通道流通而导致的风阻变大以及风切音的现象。由于保险杠6和叶片2之间是通过格栅安装架3进行连接的，且格栅安装架3强度较高，不容易发生形变，即使保险杠6因为强度不足或者因为外力因素而导致保险杠6出现变形，也能够保证格栅安装架3与叶片2和保险杠6的密封连接，保险杠6与叶片2之间所形成的通道就始终会被格栅安装架3封堵，避免气流在通道流通而引起的进风泄漏。需要说明的是，图2所示的左侧方向和右侧方向分别为外侧方向和内侧方向。
29.并且，格栅安装架3包括第一格栅框架31和第二格栅框架32，通道包括第一风道51和第二风道52，第一格栅框架31的部分本体用以密封第一风道51；第二格栅框架32的部分本体用以密封第二风道52；第一格栅框架31和第二格栅框架32均设置于保险杠6的内侧。将第一格栅框架31和第二格栅框架32均位于保险杠6的内侧，有利于提高外置式进气格栅1的美观性，为用户带来更好的视觉体验。
30.如图2所示，第一格栅框架31的本体包括第一安装部311、第二安装部312以及连接第一安装部311和第二安装部312的连接部313，第一安装部311位于第一风道51内，且第一安装部311的内侧与叶片2连接；第二安装部312与保险杠6的内壁固定连接，以使第一安装部311、第二安装部312和连接部313密封第一风道51。第一安装部311的内侧与叶片2的外侧壁连接，第二安装部312的外侧壁与保险杠6的内侧壁固定连接，使得第一安装部311、连接
部313和第二安装部312将第一风道51密封，避免气流在第一风道51流通。根据本实用新型一实施例，第一安装部311的两侧分别与叶片2和保险杠6连接，以使第一安装部311对第一风道51进行密封。
31.进一步地，第一格栅框架31的本体还包括第一强化部314，第一强化部314与第二安装部312连接，用以强化第一格栅框架31的结构。通过设置第一强化部314强化第一格栅框架31的强度，以使第一格栅框架31不易发生变形，从而保证叶片2与保险杠6之间连接的可靠性。
32.更进一步地，第一强化部314包括第一强化子部3141、第二强化子部3142以及连接第一强化子部3141和第二强化子部3142的连接子部3143，第二强化子部3142与第二安装部312连接。通过设置第一强化子部3141和第二强化子部3142且第一强化子部3141和第二强化子部3142间隔设置，以使第一强化部314呈多层结构设置，提高第一强化部314的结构强度。
33.此外，第二强化子部3142与叶片2的顶部间隔设置并形成有第一避让空间41。第二强化子部3142与叶片2之间通过设置第一避让空间41，避免叶片2在开合运动过程中与第二强化子部3142发生干涉。
34.并且，第二格栅框架32的本体包括密封部321和第三安装部323，密封部321的一端与叶片2连接，密封部321的另一端与第三安装部323连接，且第三安装部323与保险杠6的内壁固定连接，以使密封部321密封第二风道52。密封部321远离第三安装部323的一端向内弯折并与叶片2的外侧连接，第三安装部323与保险杠6的内壁连接，密封部321再与第三安装部323连接，以使密封部321对第二风道52进行密封，避免气流在第二风道52流通。
35.进一步地，第二格栅框架32的本体还包括第二强化部322，第二强化部322与第三安装部323连接，用以强化第二格栅框架32的结构。通过设置第二强化部322强化了第二格栅框架32的结构强度，以使第二格栅框架32不易发生变形，从而保证叶片2与保险杠6之间连接的可靠性。
36.再者，第二强化部322与叶片2的底部间隔设置并形成有第二避让空间42。第二强化部322与叶片2之间通过设置第二避让空间42，避免叶片2在开合运动过程中与第二强化部322发生干涉。需要说明的是，格栅安装架3为硬质格栅安装架，硬质格栅安装架一般为金属制件。
37.此外，本实用新型还提供一种车辆，车辆包括壳体和安装于壳体底部的车轮，壳体上设置有保险杠6，车辆还包括上述的外置式进气格栅1。由于该车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
38.以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。