一种刹车总泵的制作方法

本技术涉及刹车总泵，特别涉及一种刹车总泵。

背景技术：

1、刹车总泵，又称制动总泵、制动主缸，是整车刹车系统的的主要配合部分，根据不同的车辆，刹车总泵分为气刹总泵和油刹总泵两种，此类刹车总泵便是一种油刹总泵；

2、当驾驶员踩下脚踏板时，会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力，压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，便可达到刹车的目的，但刹车总泵在使用上依旧存在较多问题：

3、刹车总泵内部的压力，主要依靠安装于活塞内部的密封圈保证，密封圈都有一定的角度，这也是为保证密封性设计，在踩刹车时这些密封圈受活塞的推动下在制动总泵内往复移动，一旦它发生翻转或变形，密封效果会下降，刹车油在油缸间乱窜，制动压力也会降低。

技术实现思路

1、(一)要解决的技术问题

2、本实用新型的目的是提供一种刹车总泵，用以解决现有上述的刹车总泵内部的压力，主要依靠安装于活塞内部的密封圈保证，密封圈都有一定的角度，这也是为保证密封性设计，在踩刹车时这些密封圈受活塞的推动下在制动总泵内往复移动，一旦它发生翻转或变形，密封效果会下降，刹车油在油缸间乱窜，制动压力也会降低的缺陷。

3、(二)
技术实现要素：

4、为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车总泵，包括刹车总泵主体、推杆和活塞，所述刹车总泵主体的顶端设置有注油口，所述注油口的外部设置有连接结构；

5、所述刹车总泵主体一端的两侧均设置有出油口，所述刹车总泵主体的内部安装有活塞，所述活塞的一侧安装有推杆；

6、所述活塞的内部安装有弹簧，所述活塞的内部还安装有密封圈，所述密封圈的外部设置有辅助结构，所述辅助结构包括支撑套壳、限位槽、限位块和压紧块，所述支撑套壳设置于密封圈的外部。

7、优选的，所述连接结构包括第一法兰盘、第二法兰盘、第一通孔、第二通孔、固定螺栓、对接槽、对接块和密封垫，所述第一法兰盘固定于注油口的外部，所述第一法兰盘的顶端设置有第二法兰盘，所述第一法兰盘的内部开设有第一通孔，所述第二法兰盘的内部开设有第二通孔，所述第一通孔与第二通孔的内部贯穿有固定螺栓，所述第二法兰盘的底端开设有对接槽，所述对接槽的内部安装有密封垫。

8、优选的，所述对接槽的内部插设有对接块，且对接块的底端与注油口固定连接。

9、优选的，所述对接槽设置有两组，所述对接槽的横截面为环形设计。

10、优选的，所述密封圈的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有限位块，且限位块的一侧与活塞固定连接，所述限位块的外部安装有压紧块。

11、优选的，所述限位槽的内径大于限位块的外径，所述限位槽与限位块构成卡合结构。

12、优选的，所述限位块的外部设置有外螺纹，所述压紧块的内部设置有内螺纹，所述限位块与压紧块构成螺纹结构。

13、(三)有益效果

14、本实用新型提供的一种刹车总泵，其优点在于：通过设置辅助结构，利用安装于密封圈外部的支撑套壳，能够对密封圈起到一定程度的辅助支撑作用，以此来提高密封圈强度，使其在长时间使用时，不会轻易出现翻转或变形，使得密封圈在受活塞的推动下在刹车总泵主体内往复移动时，密封效果会下降，刹车油在油缸间乱窜，制动压力降低的问题；

15、通过设置连接结构，注油口利用第一法兰盘与第二法兰盘和刹车油壶连接，使用固定螺栓压紧第一法兰盘与第二法兰盘，以降低其连接处的缝隙，并配合使用安装于对接槽内部的密封垫，能够使注油口与刹车油壶连接处更加紧密，一定程度的降低了因注油口与刹车油壶连接处密封性较差，导致刹车油出现泄漏的问题轻易出现。

技术特征：

1.一种刹车总泵，包括刹车总泵主体(1)、推杆(2)和活塞(3)，其特征在于：所述刹车总泵主体(1)的顶端设置有注油口(5)，所述注油口(5)的外部设置有连接结构(6)；

2.根据权利要求1所述的一种刹车总泵，其特征在于：所述连接结构(6)包括第一法兰盘(601)、第二法兰盘(602)、第一通孔(603)、第二通孔(604)、固定螺栓(605)、对接槽(606)、对接块(607)和密封垫(608)，所述第一法兰盘(601)固定于注油口(5)的外部，所述第一法兰盘(601)的顶端设置有第二法兰盘(602)，所述第一法兰盘(601)的内部开设有第一通孔(603)，所述第二法兰盘(602)的内部开设有第二通孔(604)，所述第一通孔(603)与第二通孔(604)的内部贯穿有固定螺栓(605)，所述第二法兰盘(602)的底端开设有对接槽(606)，所述对接槽(606)的内部安装有密封垫(608)。

3.根据权利要求2所述的一种刹车总泵，其特征在于：所述对接槽(606)的内部插设有对接块(607)，且对接块(607)的底端与注油口(5)固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种刹车总泵，其特征在于：所述对接槽(606)设置有两组，所述对接槽(606)的横截面为环形设计。

5.根据权利要求1所述的一种刹车总泵，其特征在于：所述密封圈(7)的内部开设有限位槽(802)，所述限位槽(802)的内部设置有限位块(803)，且限位块(803)的一侧与活塞(3)固定连接，所述限位块(803)的外部安装有压紧块(804)。

6.根据权利要求1所述的一种刹车总泵，其特征在于：所述限位槽(802)的内径大于限位块(803)的外径，所述限位槽(802)与限位块(803)构成卡合结构。

7.根据权利要求1所述的一种刹车总泵，其特征在于：所述限位块(803)的外部设置有外螺纹，所述压紧块(804)的内部设置有内螺纹，所述限位块(803)与压紧块(804)构成螺纹结构。

技术总结
本技术涉及刹车总泵技术领域，提供一种刹车总泵，包括刹车总泵主体、推杆和活塞，刹车总泵主体的顶端设置有注油口，注油口的外部设置有连接结构，刹车总泵主体一端的两侧均设置有出油口，刹车总泵主体的内部安装有活塞，活塞的一侧安装有推杆，活塞的内部安装有弹簧，活塞的内部还安装有密封圈，密封圈的外部设置有辅助结构。本技术通过设置辅助结构，利用安装于密封圈外部的支撑套壳，能够对密封圈起到一定程度的辅助支撑作用，以此来提高密封圈强度，使其在长时间使用时，不会轻易出现翻转或变形，使得密封圈在受活塞的推动下在刹车总泵主体内往复移动时，密封效果会下降，刹车油在油缸间乱窜，制动压力降低的问题。

技术研发人员：郑祥好
受保护的技术使用者：瑞安市盛典汽车零部件有限公司
技术研发日：20221102
技术公布日：2024/1/11