一种公铁两用车除雪除湿器的制作方法

1.本实用新型涉及公铁两用车技术领域，具体为一种公铁两用车除雪除湿器。


背景技术：

2.公铁两用车是一种可依靠自身动力在公路路面和铁路钢轨上均可走行的车辆，其用途主要以在铁路线路上牵引铁路列车或其他工程作业为主，其公路走行功能主要用于车辆自身的短距离移动以更换到其他的牵引作业铁路线路，在冬季需要清除覆盖在干道上的积冰、积雪，因此在公铁两用车进行工作时需要一种能够对积雪清理的除雪除湿器。
3.但是现有的公铁两用车在冬季使用时，对于覆盖在干道上的积雪处理较为困难，使得积雪影响公铁两用车在道路上进行工程作业，且现有的公铁两用车在进行工程作业的过程中，干道上的积冰使公铁两用车在行驶过程中容易形成脱轨状况，从而不利于公铁两用车的稳当运行。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公铁两用车除雪除湿器，旨在解决现有技术中，积雪处理较为困难，积冰不易融化的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.一种公铁两用车除雪除湿器，包括公铁两用车，所述公铁两用车的前端设置有v形块，所述v形块的内部均设置有压力传感器，所述v形块的上端连接有连接线，所述连接线的另一端连接有警示灯,所述公铁两用车的底部设置有底板，所述底板的下端设置有控制板，所述控制板的内部设置有碳纤维双导发热电缆，所述控制板的两侧均设置有螺钉；
7.所述警示灯紧固连接于公铁两用车的上端，所述螺钉紧固连接控制板与底板。
8.优选的，所述公铁两用车的两侧开设有散热板，所述公铁两用车的一侧设置有前车灯。
9.优选的，所述公铁两用车的上端设置有操控室，所述操控室的四侧均设置有可视窗。
10.优选的，所述操控室的两侧设置有后视镜，所述操控室的上端设置有车顶。
11.优选的，所述公铁两用车的下端均设置有驱动轮，所述驱动轮的上端均设置有保护罩。
12.优选的，所述驱动轮的一侧均设置有导向轮，且导向轮与公铁两用车为可调节设置。
13.本实用新型实施例提供了一种公铁两用车除雪除湿器，具备以下有益效果：本公铁两用车在冬季使用时，覆盖在干道上的积雪处理可以通过v形块进行清理，从而方便人员在操控室控制公铁两用车进行工程作业，且本公铁两用车在进行工程作业的过程中，干道上的积冰可以通过公铁两用车下端的控制板使得积冰可以被化解，使得公铁两用车在行驶过程中不容易产生脱轨状况，从而使公铁两用车可以稳当的运行。
14.1、通过设置有v形块、压力传感器和警示灯，人员在本公铁两用车的操控室内进行操控驾驶，使得本公铁两用车移位于干道上，在铁路线路上利用本公铁两用车进行牵引铁路列车或其他工程作业，利用v形块的设置使得本公铁两用车可以在覆有积雪的干道上进行除雪作业，从而使得方便人员在操控室控制公铁两用车进行工程作业，当积雪过多时v形块受到一定的压力时，所连接的警示灯则会发出警示提醒人员暂停行驶，从而使得提高了本公铁两用车的实用性。
15.2、通过设置有控制板和碳纤维双导发热电缆，本公铁两用车在铁路线路上进行牵引铁路列车或其他工程作业的过程中，人员可以在操控室开启控制板运行，使得控制板内部的碳纤维双导发热电缆进行发热处理，从而使公铁两用车下端的控制板使得积冰可以得到化解，从而使得公铁两用车在行驶过程中不容易产生脱轨状况，从而使公铁两用车可以稳当的运行。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1是本实用新型整体结构示意图；
18.图2是本实用新型v型块和警示灯连接结构示意图；
19.图3是本实用新型控制板结构示意图。
20.图中：1、公铁两用车；2、警示灯；3、连接线；4、v形块；5、压力传感器；6、前车灯；7、导向轮；8、散热板；9、驱动轮；10、后视镜；11、车顶；12、底板；13、控制板；14、碳纤维双导发热电缆；15、螺钉；16、操控室。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例：如图1-3所示，一种公铁两用车除雪除湿器，包括公铁两用车1，公铁两用车1的前端设置有v形块4，v形块4的内部均设置有压力传感器5，v形块4的上端连接有连接线3，连接线3的另一端连接有警示灯2,公铁两用车1的底部设置有底板12，底板12的下端设置有控制板13，控制板13的内部设置有碳纤维双导发热电缆14，控制板13的两侧均设置有螺钉15，警示灯2紧固连接于公铁两用车1的上端，螺钉15紧固连接控制板13与底板12，利用v形块4的设置使得本公铁两用车1可以在覆有积雪的干道上进行除雪作业，且再利用人员在操控室16开启控制板13运行，使得控制板13内部的碳纤维双导发热电缆14进行发热处理，从而使公铁两用车1下端的控制板13使得积冰可以得到化解。
23.具体的，请参阅图3，通过公铁两用车1的两侧开设有散热板8，公铁两用车1的一侧设置有前车灯6，使得公铁两用车1在运行时可以通过散热板8进行散热处理，且利用前车灯6的照明使得公铁两用车1在夜间可以观察路况。
24.具体的，请参阅图1，通过公铁两用车1的上端设置有操控室16，操控室16的四侧均设置有可视窗，使得人员在操控室16内对公铁两用车1进行操控，且通过可视窗使得方便人员根据路况进行实时操作。
25.具体的，请参阅图1，通过操控室16的两侧设置有后视镜10，操控室16的上端设置有车顶11，使得利用后视镜10方便人员得知公铁两用车1后端路况。
26.具体的，请参阅图1，通过公铁两用车1的下端均设置有驱动轮9，驱动轮9的上端均设置有保护罩，使得利用驱动轮9方便公铁两用车1在公路走行且短距离移动以更换到其他的牵引作业铁路线路。
27.具体的，请参阅图1，通过驱动轮9的一侧均设置有导向轮7，且导向轮7与公铁两用车1为可调节设置，使得本公铁两用车1移位于干道上，利用导向轮7在铁路线路上行驶使本公铁两用车1进行牵引铁路列车或其他工程作业。
28.工作原理：人员在本公铁两用车1的操控室16内进行操控驾驶，使得本公铁两用车1移位于干道上，在铁路线路上利用本公铁两用车1进行牵引铁路列车或其他工程作业，利用v形块4的设置使得本公铁两用车1可以在覆有积雪的干道上进行除雪作业，从而方便人员在操控室16控制公铁两用车1进行工程作业，当积雪过多时v形块4受到一定的压力时，所连接的警示灯2则会发出警示提醒人员暂停行驶，从而使得提高了本公铁两用车1的实用性，本公铁两用车1在铁路线路上进行牵引铁路列车或其他工程作业的过程中，人员可以在操控室16开启控制板13运行，使得控制板13内部的碳纤维双导发热电缆14进行发热处理，从而使公铁两用车1下端的控制板13使得积冰可以得到化解，从而使得公铁两用车1在行驶过程中不容易产生脱轨状况，从而使公铁两用车1可以稳当的运行。