技术特征：
1.减震器上支座结构，包括：外支架(100)，所述外支架(100)能够安装至车身上，所述外支架(100)上贯穿设置有第一安装孔(101)；内支架(200)，所述内支架(200)可升降地连接在所述第一安装孔(101)内，所述内支架(200)靠近减震器(30)的第一端凸出所述第一安装孔(101)设置，且在所述第一端上设置用于安装缓冲块(20)的第一安装腔(201)。2.根据权利要求1所述的减震器上支座结构，其中，所述第一安装孔(101)的内壁面上形成内螺纹结构，所述内支架(200)的外壁面上形成有外螺纹结构，所述外支架(100)和所述内支架(200)通过所述内螺纹结构和所述外螺纹结构实现螺纹连接。3.根据权利要求1所述的减震器上支座结构，其中，所述外支架(100)贯穿设置有第二安装孔(102)，连接件(300)穿过所述第二安装孔(102)并与所述车身连接。4.根据权利要求3所述的减震器上支座结构，所述第二安装孔(102)的数量为多个，多个所述第二安装孔(102)环绕所述第一安装孔(101)设置，每一个所述第二安装孔(102)内均连接有一个所述连接件(300)。5.根据权利要求3所述的减震器上支座结构，其中，所述外支架(100)的数量为多个，不同所述外支架(100)上的所述第二安装孔(102)的安装尺寸不同。6.根据权利要求3所述的减震器上支座结构，其中，所述外支架(100)的数量为多个，每一个所述外支架(100)上均设置有多个呈圆形阵列排布的所述第二安装孔(102)，不同的所述外支架(100)上的所述第二安装孔(102)围设形成的圆的直径不同。7.根据权利要求3所述的减震器上支座结构，其中，所述外支架(100)的数量为多个，不同所述外支架(100)的横截面形状不同。8.根据权利要求1-7中任一项所述的减震器上支座结构，其中，所述减震器上支座结构还包括衬套总成(400)，所述内支架(200)内设置有第二安装腔(202)，所述第二安装腔(202)与所述第一安装腔(201)连通，所述衬套总成(400)置于所述第二安装腔(202)内。9.根据权利要求8所述的减震器上支座结构，其中，所述减震器上支座结构还包括盖板(500)，所述盖板(500)置于所述第二安装腔(202)内，并盖设在所述衬套总成(400)远离所述第一安装腔(201)的一侧。10.汽车悬架，包括权利要求1-9中任一项所述的减震器上支座结构。
技术总结
本公开提供了一种减震器上支座结构及汽车悬架，涉及减震领域，尤其涉及汽车悬架系统领域。该减震器上支座结构包括外支架和内支架，外支架能够安装至车身上，外支架上贯穿设置有第一安装孔，内支架可升降地连接在第一安装孔内，内支架靠近减震器的第一端凸出第一安装孔设置，且在第一端上设置用于安装缓冲块的第一安装腔。使用该减震器上支座结构能够调整缓冲块相对于减震器的位置，操作灵活、简单，且成本较低。该汽车悬架包括上述的减震器上支座结构。结构。结构。
技术研发人员：赵辛宇
受保护的技术使用者：北京百度网讯科技有限公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/3/21