车辆控制装置的制作方法

本发明涉及一种混合动力车的车辆控制装置。

背景技术：

1、并用发动机和电机来驱动车辆的混合动力车被广泛普及。混合动力车具备发动机(内燃机)和电机(电动机)，并且构成为在行驶时通过电机辅助发动机的驱动，在减速时能够再生电力。

2、混合动力车辆有许多方式，例如，被称为轻混合动力方式的混合动力车具有根据车辆的行驶状态仅通过发动机来行驶的功能、实施再生发电的功能、通过电机的驱动力来辅助发动机的驱动力的功能等。另外，在被称为强混合动力方式的混合动力车中，除了上述的功能以外，还附加了仅通过电机来行驶的功能。在构成这样的混合动力车的动力传动系的变速驱动桥内设有调节向驱动轮传递的转矩和转速的减速机、进行驱动状态的切换的离合器、以及用于驱动离合器的离合器驱动装置等多种装置。另外，专利文献1、2公开了抑制该变速驱动桥内的温度过度上升的技术。

3、专利文献1所记载的混合动力车具备第一电动发电机和第二电动发电机这两个电动发电机，并且能够选择驱动第一电动发电机和第二电动发电机这双方而行驶的模式和仅驱动第二电动发电机而行驶的模式。在从发动机和第一电动发电机通向驱动轮的动力传递路径上设有行星齿轮机构。

4、并且，在驱动双方的电动发动机时，为了能够抑制行星齿轮机构的温度上升，设定了各电动发电机对于要求驱动力的驱动力分担比例。具体而言，在行星齿轮机构的小齿轮的温度比规定温度高的情况下，以与小齿轮的温度为规定温度以下的情况相比，第一电动发电机的驱动力分担比例降低的方式设定驱动力分担比例。由此，小齿轮的温度的上升被抑制，能够抑制驱动第一电动发电机和第二电动发电机双方的模式被限制的情形。

5、另外，专利文献2所记载的混合动力车除了发动机以外还具备第一旋转机和第二旋转机作为动力源，进一步，在动力传递路径上具备第一离合器和第二离合器。在从发动机和第一旋转机通向驱动轮的动力传递路径上设有行星齿轮机构。第一离合器配置于该动力传递路径与第二旋转机之间。第二离合器是与第一离合器并联地配置的单向离合器。第二旋转机经由第一离合器和第二离合器中的至少任一方而在与动力传递路径之间传递动力。

6、并且，在使第二旋转机的旋转停止且使车辆前进行驶的规定行驶模式下，第一离合器为放开状态。通过第一离合器被放开而第二旋转机从动力传递路径分离，从而抑制第二旋转机由于动力传递路径的旋转而连带旋转，减少了第二旋转机的阻力损失、机械损失，其结果是能够降低发动机的输出。另外，该混合动力车所具备的控制部具备以下的功能：在油温较低的情况下，与油温较高的情况相比限制允许规定行驶模式的运转区域。具体而言，在油温比规定温度低温的情况下，禁止规定行驶模式，通过第二旋转机的发热而来加热油，实现油温的提前上升。

7、现有技术文献

8、专利文献

9、专利文献1：日本特开2017-149210号公报

10、专利文献2：日本特开2015-131512号公报

11、发明所要解决的技术问题

12、然而，由于近年的混合动力车的车辆重量的增大、行驶所需的输出的增大、发动机的最大转速的增加等，变速驱动桥的温度有比以往上升的倾向。另外，在非一般的利用环境的恶劣环境中长时间持续运行的情况下，预计超过预期的变速驱动桥的温度上升。如果变速驱动桥的温度超过允许温度，并且这种状态长时间持续，则油的恶化会加剧，导致对齿轮、轴承的负荷增大，并且会加速油封等树脂零件的硬化，因此不优选。因此，存在尽可能抑制变速驱动桥的温度上升的需求。

13、另外，尤其是，在具备串联运转模式和并联运转模式这双方的混合动力车中，为了抑制变速驱动桥的温度上升，如何分开使用各个运转模式是个问题，其中，串联运转模式是将发动机用于发电，通过该发动机产生的电力来驱动电机而行驶的模式，并联运转模式是在最使用能量的启动时、加速时等，电机辅助来驱动发动机的模式。

14、在这一点上，在专利文献1中，当行星齿轮机构的小齿轮的温度较高时，降低第一电动发电机的驱动力分担比例，但是并未公开在温度管理上如何分开使用串联运转模式、并联运转模式。另外，专利文献1的目的在于降低因第一电动发电机和第二电动发电机双方而行驶受到限制的可能性，该技术对于变速驱动桥的温度上升的抑制没有贡献。另外，在专利文献2中，当油温较低时，与油温较高时相比限制行驶模式，该技术对于变速驱动桥的温度上升的抑制也没有贡献。

技术实现思路

1、因此，本发明的技术问题在于抑制混合动力车中的变速驱动桥的温度上升。

2、用于解决技术问题的技术手段

3、为了解决上述的技术问题，本发明是混合动力车的车辆控制装置，该混合动力车具备：发动机和电动机；变速驱动桥，该变速驱动桥具备将所述发动机和所述电动机与驱动轮连结的动力传递路径；温度检测单元，该温度检测单元检测所述变速驱动桥的温度；以及控制部，该控制部切换串联运转模式和并联运转模式，该串联运转模式是通过由所述发动机的旋转产生的电力来驱动所述电动机而行驶的模式，该并联运转模式是通过所述发动机和所述电动机的驱动而行驶的模式，在该车辆控制装置中，所述控制部在所述变速驱动桥的温度为第一规定温度以上的情况下进行使所述并联运转模式下的行驶优先的第一控制。

4、在此，能够采用以下的结构：具备二次电池，该二次电池向所述电动机供给电力，在由于所述第一控制后的所述并联运转模式下的行驶而所述二次电池的充电状态下降至小于第一规定值的情况下，进行转移至所述串联运转模式的第二控制。

5、另外，能够采用以下的结构：在由于所述第二控制后的所述串联运转模式下的行驶而使所述二次电池的充电状态恢复至第二规定值以上的情况下，进行转移至所述并联运转模式的第三控制，所述第二规定值被设定为比所述第一规定值高的值。

6、在这些各方式中，能够采用以下的结构：在所述变速驱动桥的温度成为第二规定温度以上的情况下，进行限制驱动扭矩、发动机输出或者发动机转速的第四控制，所述第二规定温度被设定为比所述第一规定温度高的温度。

7、此外，能够采用以下的结构：所述混合动力车是插电式混合动力车辆，并且具有从所述二次电池向外部供电的供电功能。

8、发明的效果

9、在本发明中，由于在变速驱动桥的温度为第一规定温度以上的情况下，促进在并联运转模式下的行驶，因此能够有效地抑制变速驱动桥的温度上升。

技术特征：

1.一种车辆控制装置，为混合动力车的车辆控制装置，该混合动力车具备：

2.根据权利要求1所述的车辆控制装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的车辆控制装置，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的车辆控制装置，其特征在于，

5.根据权利要求3所述的车辆控制装置，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的车辆控制装置，其特征在于，

7.根据权利要求2所述的车辆控制装置，其特征在于，

8.根据权利要求3所述的车辆控制装置，其特征在于，

9.根据权利要求4所述的车辆控制装置，其特征在于，

10.根据权利要求5所述的车辆控制装置，其特征在于，

技术总结
一种混合动力车的车辆控制装置，该混合动力车具备：发动机和电动机；具备将发动机和电动机与驱动轮连结的动力传递路径的变速驱动桥；检测变速驱动桥的温度的温度检测单元；及切换串联运转模式和并联运转模式的控制部，该串联运转模式是通过由发动机的旋转产生的电力来驱动电动机而行驶的模式，该并联运转模式是通过发动机和电动机的驱动而行驶的模式，在车辆控制装置中，控制部在变速驱动桥的温度为第一规定温度以上的情况下进行使并联运转模式下的行驶优先的第一控制。

技术研发人员：椎野阳广,清水亮,生驹宪彦
受保护的技术使用者：三菱自动车工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15