座框骨架总成、汽车座椅以及汽车的制作方法

本发明涉及汽车座椅，具体涉及一种座框骨架总成、汽车座椅以及汽车。

背景技术：

1、随着汽车的发展，舒适性一直是用户关注的重点，对于汽车座椅的各种支撑性能也有着越来越多的需求。汽车座椅上的座框骨架总成作为座椅坐垫的主要承载结构，座框骨架总成的中部设置有坐垫簧，坐垫簧通过多个沿左右方向间隔设置的蛇形平簧组成，坐垫簧受压后能够向下弹性变形，因此坐垫簧能够使座椅坐垫更加柔软舒适，但是由于现有的汽车座椅的坐垫簧的弹性变形量无法通过外部手段进行条件，无法满足不同乘客对于汽车的座椅坐垫硬度的不同需求。

2、cn217574970u公开了一种座椅软硬可调装置及汽车，座椅软硬可调装置包括座椅本体、坐垫簧和调节组件；座椅本体上设置有用于安装坐垫簧的安装件，坐垫簧的两端分别挂设在安装件上；调节组件设置在座椅本体上，且调节组件与安装件传动连接，以调整坐垫簧的伸缩。汽车包括车体和座椅软硬可调装置；座椅软硬可调装置设置在车体上，达到了能够调节座垫自身软硬的技术效果。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试，但是由于该调节组件通过拉伸坐垫簧进行调节，一方面条件的调节比较小，另一方面坐垫簧长期保持拉伸状态容易影响坐垫簧的使用寿命。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种座框骨架总成、汽车座椅以及汽车，能够实现改变座椅坐垫的硬度，满足不同乘客对于汽车的座椅坐垫硬度的不同需求。

2、本发明中的一种座框骨架总成，包括座框骨架主体、坐垫簧组件以及限位组件；

3、所述坐垫簧组件包括前连接件、后连接件以及n个弹性构件，n个所述弹性构件沿左右方向间隔设置在所述前连接件与所述后连接件之间，所述前连接件与所述座框骨架主体的前部连接，所述后连接件与所述座框骨架主体的后部连接；

4、n个所述弹性构件均包括依次连接的蛇形平簧和拉簧，所述蛇形平簧的前端与所述前连接件连接，所述蛇形平簧的后端与所述拉簧的下端连接，所述拉簧的上端与所述后连接件连接；

5、所述蛇形平簧的后端能够靠近或者远离所述前连接件，所述限位组件能够限制所述蛇形平簧的后端的可位移量。

6、进一步，所述坐垫簧组件还包括安装支架，所述安装支架同时与n个所述蛇形平簧的后部连接，所述限位组件与所述安装支架连接。

7、进一步，所述限位组件包括驱动机构以及拉索机构，所述座框组件主体的后部上设置有拉索支架；所述拉索机构包括拉索护套以及拉索本体，所述拉索护套以能够滑动的方式外套于所述拉索本体，所述拉索护套的首端与所述拉索支架固定连接，所述拉索本体的首端与所述安装支架连接；所述拉索本体的尾端以及所述拉索护套的尾端均与所述驱动机构连接，所述驱动机构能够改变所述拉索支架与所述安装支架之间的所述拉索本体的松紧状态。

8、进一步，所述驱动机构包括电机以及传动构件，所述传动构件包括构件壳体、蜗杆以及蜗轮；所述构件壳体的内部中空，所述拉索护套的尾端与所述构件壳体连接；所述蜗杆以及蜗轮均设置于所述构件壳体的内部，所述电机、蜗杆以及蜗轮依次传动连接，所述拉索本体的尾端伸入所述构件壳体内并与所述蜗轮连接。

9、进一步，所述蜗杆的导程角为4°。

10、进一步，所述拉索机构以及拉索支架均设置有两个；所述构件壳体上设置有两个接头，两个所述拉索护套的尾端分别与两个所述接头连接。

11、进一步，所述构件壳体通过扎带与所述安装支架固定连接。

12、进一步，所述座框骨架主体包括座框骨架板体、座框固定管以及两个连接杆，两个所述连接杆的前部分别与所述座框骨架板体的左右两侧连接，两个所述连接杆的后部分别与所述座框固定管的左右两侧连接；所述前连接件与所述座框骨架板体连接，所述后连接件以及所述拉索支架均与所述座框固定管连接。

13、本发明中的一种汽车座椅，包括上述座框骨架总成。

14、本发明中的一种汽车，包括上述汽车座椅。

15、本发明的有益效果是：本发明的蛇形平簧能够用于安装座椅坐垫，一方面能够提供较为平整的支撑面，另一方面蛇形平簧具有弹性，能够使座椅坐垫更加柔软舒适，而拉簧的上下两端分别连接后连接件以及蛇形平簧，拉簧的弹性使得蛇形平簧的后端能够具有一定的可位移量，在拉簧以及蛇形平簧的共同作用下，座椅坐垫更加柔软。蛇形平簧的后端的可位移量即为拉簧的弹性变形量，拉簧的弹性变形量以及蛇形平簧的后端的可位移量越大，座椅坐垫越柔软；拉簧的弹性变形量以及蛇形平簧的后端的可位移量越小，座椅坐垫的硬度越高。又由于限位组件能够限制蛇形平簧的后端向下运动的可位移量，也就限制了拉簧的可伸长的弹性变形量，因此限位组件能够通过调节蛇形平簧的后端的可位移量，实现改变座椅坐垫的硬度，满足不同乘客对于汽车的座椅坐垫硬度的不同需求。

技术特征：

1.一种座框骨架总成，其特征在于：包括座框骨架主体（1）、坐垫簧组件（2）以及限位组件（3）；所述坐垫簧组件（2）包括前连接件（21）、后连接件（22）以及n个弹性构件（23），n个所述弹性构件（23）沿左右方向间隔设置在所述前连接件（21）与所述后连接件（22）之间，所述前连接件（21）与所述座框骨架主体（1）的前部连接，所述后连接件（22）与所述座框骨架主体（1）的后部连接；n个所述弹性构件（23）均包括依次连接的蛇形平簧（231）和拉簧（232），所述蛇形平簧（231）的前端与所述前连接件（21）连接，所述蛇形平簧（231）的后端与所述拉簧（232）的下端连接，所述拉簧（232）的上端与所述后连接件（22）连接；所述蛇形平簧（231）的后端能够靠近或者远离所述前连接件（21），所述限位组件（3）能够限制所述蛇形平簧（231）的后端的可位移量。

2.根据权利要求1所述的座框骨架总成，其特征在于：所述坐垫簧组件（2）还包括安装支架（24），所述安装支架（24）同时与n个所述蛇形平簧（231）的后部连接，所述限位组件（3）与所述安装支架（24）连接。

3.根据权利要求2所述的座框骨架总成，其特征在于：所述限位组件（3）包括驱动机构（31）以及拉索机构（32），所述座框组件主体的后部上设置有拉索支架（11）；所述拉索机构（32）包括拉索护套（321）以及拉索本体（322），所述拉索护套（321）以能够滑动的方式外套于所述拉索本体（322），所述拉索护套（321）的首端与所述拉索支架（11）固定连接，所述拉索本体（322）的首端与所述安装支架（24）连接；所述拉索本体（322）的尾端以及所述拉索护套（321）的尾端均与所述驱动机构（31）连接，所述驱动机构（31）能够改变所述拉索支架（11）与所述安装支架（24）之间的所述拉索本体（322）的松紧状态。

4.根据权利要求3所述的座框骨架总成，其特征在于：所述驱动机构（31）包括电机（311）以及传动构件，所述传动构件包括构件壳体（312）、蜗杆（313）以及蜗轮（314）；所述构件壳体（312）的内部中空，所述拉索护套（321）的尾端与所述构件壳体（312）连接；所述蜗杆（313）以及蜗轮（314）均设置于所述构件壳体（312）的内部，所述电机（311）、蜗杆（313）以及蜗轮（314）依次传动连接，所述拉索本体（322）的尾端伸入所述构件壳体（312）内并与所述蜗轮（314）连接。

5.根据权利要求4所述的座框骨架总成，其特征在于：所述蜗杆（313）的导程角为4°。

6.根据权利要求4所述的座框骨架总成，其特征在于：所述拉索机构（32）以及拉索支架（11）均设置有两个；所述构件壳体（312）上设置有两个接头（315），两个所述拉索护套（321）的尾端分别与两个所述接头（315）连接。

7.根据权利要求4所述的座框骨架总成，其特征在于：所述构件壳体（312）通过扎带（4）与所述安装支架（24）固定连接。

8.根据权利要求3所述的座框骨架总成，其特征在于：所述座框骨架主体（1）包括座框骨架板体（12）、座框固定管（13）以及两个连接杆（14），两个所述连接杆（14）的前部分别与所述座框骨架板体（12）的左右两侧连接，两个所述连接杆（14）的后部分别与所述座框固定管（13）的左右两侧连接；所述前连接件（21）与所述座框骨架板体（12）连接，所述后连接件（22）以及所述拉索支架（11）均与所述座框固定管（13）连接。

9.一种汽车座椅，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的座框骨架总成。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求9所述的汽车座椅。

技术总结
本发明公开了一种座框骨架总成、汽车座椅以及汽车，所述座框骨架总成包括座框骨架主体、坐垫簧组件以及限位组件；所述坐垫簧组件包括前连接件、后连接件以及N个弹性构件，N个所述弹性构件沿左右方向间隔设置在所述前连接件与后连接件之间，所述前连接件与座框骨架主体的前部连接，后连接件与座框骨架主体的后部连接；N个弹性构件均包括依次连接的蛇形平簧和拉簧，蛇形平簧的前端与前连接件连接，蛇形平簧的后端与拉簧的下端连接，拉簧的上端与后连接件连接；蛇形平簧的后端能够靠近或者远离前连接件，限位组件能够限制蛇形平簧的后端的可位移量。本发明能够实现改变座椅坐垫的硬度，满足不同乘客对于汽车的座椅坐垫硬度的不同需求。

技术研发人员：李云华,苏忠,张露,幸向玲
受保护的技术使用者：重庆长安新能源汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12