驾驶员注意力系统的制作方法

本公开涉及驾驶员注意力系统，具体地涉及确定和增强驾驶员注意力的系统。

背景技术：

1、车辆驾驶员的困倦可严重降低驾驶员的注意力。由于困倦引起的驾驶员注意力降低可增大发生事故的风险。特别地，当驾驶员感到困倦时，致命事故的风险可能显著增大。因此，驾驶员疲劳对道路安全具有巨大影响。驾驶员在夜间或清晨驾驶时、在长途行程即将结束时或出于任何其他原因可能困倦。许多先进驾驶员辅助系统(adas)监测驾驶员的注意力程度/困倦程度，并且如果检测到注意力程度降低和/或困倦程度增加则生成警告。此类警告可立即增加驾驶员注意力。然而，任何种类的警告信号(例如，声音警告、视觉警告或触觉警告)可能被驾驶员感知为干扰或甚至打扰。因此，需要系统和方法，其允许不仅立即增加驾驶员注意力，而且不会被驾驶员感知为干扰或打扰。

技术实现思路

1、本公开的驾驶员注意力系统被配置为：借助由监测单元提供的数据来确定车辆驾驶员的困倦程度，该监测单元被配置为基于当前困倦程度来确定一个或多个驾驶员参数；确定当前驾驶员专注程度和估计的剩余驾驶员专注程度时间，其中驾驶员专注程度与困倦程度成反比；以及借助导航系统提供的数据来确定到达期望目的地之前的估计的剩余行驶时间，其中如果基于当前驾驶员专注程度、估计的剩余专注程度时间和估计的剩余行驶时间，确定当前驾驶员专注程度等于或高于所定义的阈值专注程度并且当前驾驶员专注程度在估计的剩余行驶时间期间将降低并降至低于所定义的阈值专注程度，则经由车辆的音频系统的至少两个第一扬声器生成20hz或更高的双耳节拍，其中双耳节拍对于驾驶员是可听见的。

2、本公开还提供了一种用于增加驾驶员专注程度的方法。该方法包括：借助由监测单元提供的数据来确定车辆驾驶员的困倦程度，该监测单元被配置为基于当前困倦程度来确定一个或多个驾驶员参数；确定当前驾驶员专注程度和估计的剩余驾驶员专注程度时间，其中驾驶员专注程度与困倦程度成反比；以及借助导航系统提供的数据来确定车辆在到达期望目的地之前的估计的剩余行驶时间，其中如果基于当前驾驶员专注程度、估计的剩余专注程度时间和估计的剩余行驶时间，确定当前驾驶员专注程度等于或高于所定义的阈值专注程度并且当前驾驶员专注程度在估计的剩余行驶时间期间将降低并降至低于所定义的阈值专注程度，则经由车辆的音频系统的至少两个第一扬声器生成20hz或更高的双耳节拍，其中双耳节拍对于驾驶员是可听见的。

3、本公开的其他系统、方法、特征和优点在本领域的技术人员检查以下具体实施方式和附图之后将是或将变得显而易见。意在所有此类另外的系统、方法、特征和优点都包括在本说明书中、在本发明的范围内、并由所附权利要求书保护。

技术特征：

1.一种驾驶员注意力系统(34)，所述系统被配置为：

2.如权利要求1所述的驾驶员注意力系统(34)，其中所述驾驶员注意力系统(34)被配置为通过向所述驾驶员(12)的右耳呈现具有介于20hz和1500hz之间的第一频率的纯音并且向所述驾驶员(12)的左耳呈现具有介于20hz和1500hz之间的第二频率的纯音来生成所述双耳节拍，其中所述第一频率和所述第二频率之间的差介于20hz和100hz之间，或介于20hz和40hz之间。

3.如权利要求1或2所述的驾驶员注意力系统(34)，其中所述一个或多个驾驶员参数包括眼睑闭合持续时间、眼睑闭合频率、所述驾驶员的大脑电活动、和心跳中的一者或多者。

4.如前述权利要求中任一项所述的驾驶员注意力系统(34)，其中与所述当前驾驶员专注程度进行比较的所述所定义的阈值专注程度对应于当前所需的驾驶员专注程度。

5.如前述权利要求中任一项所述的驾驶员注意力系统(34)，其中确定估计的剩余驾驶员专注程度时间包括将所述当前驾驶员专注程度与当前所需的驾驶员专注程度进行比较。

6.如权利要求4或5所述的驾驶员注意力系统(34)，其中

7.如前述权利要求中任一项所述的驾驶员注意力系统(34)，其中所述驾驶员注意力系统(34)还被配置为确定所述车辆(100)中是否存在乘客(14)。

8.如权利要求7所述的驾驶员注意力系统(34)，其中如果基于所述当前驾驶员专注程度、所述估计的剩余专注程度时间和所述估计的剩余行驶时间，确定当前驾驶员专注程度等于或高于所定义的阈值专注程度，并且确定所述当前驾驶员专注程度在所述估计的剩余行驶时间期间将降低并降至低于所述所定义的阈值专注程度，则所述驾驶员注意力系统(34)被配置为经由所述车辆(100)的所述音频系统的至少两个第二扬声器(22)生成小于20hz的第二双耳节拍，其中所述第二双耳节拍对于所述乘客(14)是能听见的。

9.如权利要求8所述的驾驶员注意力系统(34)，其中所述驾驶员注意力系统(34)被配置为通过向所述乘客(14)的右耳呈现具有介于20hz和1500hz之间的第三频率的纯音并且向所述乘客(14)的左耳呈现具有介于20hz和1500hz之间的第四频率的纯音来生成所述第二双耳节拍，其中所述第三频率和所述第四频率之间的差介于0hz和20hz之间，或介于8hz和13hz之间。

10.如前述权利要求中任一项所述的驾驶员注意力系统(34)，其中如果音频信号已经由所述车辆(100)的所述音频系统回放，则所述驾驶员注意力系统(34)被配置为将所述双耳节拍嵌入所述音频信号。

11.如权利要求1至9中任一项所述的驾驶员注意力系统(34)，其中如果所述车辆(100)的所述音频系统(20)不是正在回放音频信号，则所述驾驶员注意力系统(34)被配置为从所述音频系统能访问的源开始播放音频信号并将所述双耳节拍嵌入所述音频信号。

12.如权利要求10或11所述的驾驶员注意力系统(34)，其中所述音频信号是音乐片段或自然声音。

13.一种方法，所述方法包括

14.如权利要求13所述的方法，其还包括确定所述车辆(100)中是否存在乘客(14)。

15.如权利要求14所述的方法，其还包括如果所述车辆(100)中存在乘客(14)，则生成所述乘客(14)能听见的小于20hz的第二双耳节拍。

技术总结
驾驶员注意力系统(34)被配置为：借助由监测单元(30)提供的数据来确定车辆(100)的驾驶员(12)的困倦程度，监测单元(30)被配置为基于当前困倦程度来确定一个或多个驾驶员参数；确定当前驾驶员专注程度和估计的剩余驾驶员专注程度时间，其中驾驶员专注程度与困倦程度成反比；以及借助导航系统(34)提供的数据来确定到达期望目的地之前的估计的剩余行驶时间，其中如果基于当前驾驶员专注程度、估计的剩余专注程度时间和估计的剩余行驶时间，确定当前驾驶员专注程度等于或高于所定义的阈值专注程度并且当前驾驶员专注程度在估计的剩余行驶时间期间将降低并降至低于所定义的阈值专注程度，则经由车辆(100)的音频系统的至少两个第一扬声器(20)生成20Hz或更高的双耳节拍，其中双耳节拍对于驾驶员(12)是可听见的。

技术研发人员：M·福特利布,A·哈里哈拉克里希南
受保护的技术使用者：哈曼贝克自动系统股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15