一种轻量化的轮胎结构设计的制作方法

本发明属于轮胎，具体涉及一种轻量化的轮胎结构设计。

背景技术：

1、轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，在轮胎使用过程中也需要对轮胎内部结构进行优化，这样可以减轻其自身重力方便进行行驶。

2、根据公开号：cn216507748u 一种轮胎，包括轮胎主体和沿轮胎主体的周向环绕的轮胎花纹部；轮胎花纹部包括中心花纹肋条、分别设置在中心花纹肋条的两侧的两条胎肩花纹肋条以及沿轮胎花纹部的周向环绕且设置于中心花纹肋条与胎肩花纹肋条之间的主沟槽；有利于增强轮胎花纹部中心位置的刚度，同时呈中心对称设计的z型花纹块沿着对称轴位置分布于轮胎整周，最大限度地保证中心花纹肋条的面积，再结合两侧的胎肩花纹肋条，使得轮胎在道路上具有更好的支撑效果，有利于保证轮胎在路面上行驶的安全性。

3、现有技术缺点是重量过高，轻型货车底盘轻量化行业发展趋势下，在满足整车性能目标及生产成本的基础上，对轮胎进行轻量化设计，解决全钢胎重量大的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种轻量化的轮胎结构设计，以解决上述背景技术中提出的现有的轮胎重量过高的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轻量化的轮胎结构设计，包括轮毂和轮胎；

3、轮胎套设于轮毂的表面外侧构成轮胎总成；

4、所述轮胎的表面设置有具有防滑沟纹的胎面；

5、所述胎面的内侧设置有沿圆周方向条状缠绕用于提高轮胎高速性能和耐用性的冠带；

6、所述冠带的内侧设置有与冠带相贴合且沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的的带束层。

7、采用上述方案，通过st新型钢丝、新型工艺的应用，提高带束层帘布强度级别，减少帘线、胶料等材料的用量，优化轮胎部件厚度，通过新增预硫化设备、过渡层预交联反应工艺，减少内衬层的渗胶量，优化材料厚度，通过新型稀土元素催化顺丁胶、高tg点溶聚丁苯、高结构低粒径炭黑在胶料配方中的应用，使轮胎具有更高的耐磨性能及较低的生热性能，减少胎、胎侧等部位胶的用量，采用强度更高、重量更轻材料（型号0.35+6×0.30 st）作为轮胎的钢钢丝骨架，通过减小胎体宽度，更换带束层钢丝线种、密度及宽度，对胎面胶、胎侧胶、肩垫胶、胶芯、钢丝圈重新进行结构优化，减少原材料的用量，整体在保证轮胎性能的前提下实现轻量化。

8、作为一种优选的实施方式，所述轮胎包括有依次贴合于轮胎内侧设置的肩垫胶、胎侧胶和子口胶，所述肩垫胶与带束层贴合，肩垫胶用于保持带束层平整并隔离胎体层和带束层边缘，胎侧胶用于防止胎体受机械损伤、大气作用及潮湿影响。

9、作为一种优选的实施方式，所述子口胶还包括有设置在子口胶内侧表面的胎体帘布，子口胶用于保护轮胎骨架的胎体帘布及钢丝子口包布作用。

10、作为一种优选的实施方式，所述胎体帘布包括有设置在胎体帘布内侧表面用于支撑与过度的三角胶芯。

11、作为一种优选的实施方式，所述轮胎还包括有设置在轮胎内表面用于防止轮胎漏气和防止内胎垫带在轮胎胎腔里滑动的内衬层，轮胎的内侧设置有钢丝圈。

12、作为一种优选的实施方式，所述轮毂包括有设置在轮毂外表面用于对轮胎进行支撑连接的轮缘。

13、作为一种优选的实施方式，所述轮胎胎体宽度呈561mm设置，带束层钢丝线种采用cc19且帘布密度为51tpi，以更换带束层钢丝线种、密度及胎体宽度。

14、作为一种优选的实施方式，所述防滑沟纹的沟深为9.5mm设置，轮胎采用新型稀土元素催化顺丁胶、高tg点溶聚丁苯、高结构低粒径炭黑在胶料配方中的应用。

15、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

16、该一种轻量化的轮胎结构设计通过st新型钢丝、新型工艺的应用，提高带束层帘布强度级别，减少帘线、胶料等材料的用量，优化轮胎部件厚度；

17、该一种轻量化的轮胎结构设计通过新增预硫化设备、过渡层预交联反应工艺，减少内衬层的渗胶量，优化材料厚度；

18、该一种轻量化的轮胎结构设计通过新型稀土元素催化顺丁胶、高tg点溶聚丁苯、高结构低粒径炭黑在胶料配方中的应用，使轮胎具有更高的耐磨性能及较低的生热性能，减少胎、胎侧等部位胶的用量；

19、该一种轻量化的轮胎结构设计通过采用强度更高、重量更轻材料（型号0.35+6×0.30 st）作为轮胎的钢钢丝骨架，通过减小胎体宽度，更换带束层钢丝线种、密度及宽度，对胎面胶、胎侧胶、肩垫胶、胶芯、钢丝圈重新进行结构优化，减少原材料的用量，整体在保证轮胎性能的前提下实现轻量化。

技术特征：

1.一种轻量化的轮胎结构设计，其特征在于：包括轮毂（1）和轮胎（2）；

2.根据权利要求1所述的轻量化的轮胎结构设计，其特征在于：所述轮胎（2）包括有依次贴合于轮胎（2）内侧设置的肩垫胶（9）、胎侧胶（10）和子口胶（11），所述肩垫胶（9）与带束层（8）贴合，肩垫胶（9）用于保持带束层（8）平整并隔离胎体层和带束层（8）边缘，胎侧胶（10）用于防止胎体受机械损伤、大气作用及潮湿影响。

3.根据权利要求2所述的轻量化的轮胎结构设计，其特征在于：所述子口胶（11）还包括有设置在子口胶（11）内侧表面的胎体帘布（12），子口胶（11）用于保护轮胎骨架的胎体帘布（12）及钢丝子口包布作用。

4.根据权利要求3所述的轻量化的轮胎结构设计，其特征在于：所述胎体帘布（12）包括有设置在胎体帘布（12）内侧表面用于支撑与过度的三角胶芯（13）。

5.根据权利要求1所述的轻量化的轮胎结构设计，其特征在于：所述轮胎（2）还包括有设置在轮胎（2）内表面用于防止轮胎漏气和防止内胎垫带在轮胎胎腔里滑动的内衬层（5），轮胎（2）的内侧设置有钢丝圈（4）。

6.根据权利要求1所述的轻量化的轮胎结构设计，其特征在于：所述轮毂（1）包括有设置在轮毂（1）外表面用于对轮胎（2）进行支撑连接的轮缘（14）。

7.根据权利要求1所述的轻量化的轮胎结构设计，其特征在于：所述轮胎（2）胎体宽度呈561mm设置，带束层（8）钢丝线种采用cc19且帘布密度为51tpi，以更换带束层（8）钢丝线种、密度及胎体宽度。

8.根据权利要求1所述的轻量化的轮胎结构设计，其特征在于：所述防滑沟纹（3）的沟深为9.5mm设置，轮胎（2）采用新型稀土元素催化顺丁胶、高tg点溶聚丁苯、高结构低粒径炭黑在胶料配方中的应用。

技术总结
本发明公开了一种轻量化的轮胎结构设计，属于轮胎技术领域，包括轮毂和轮胎；轮胎套设于轮毂的表面外侧构成轮胎总成；轮胎的表面设置有具有防滑沟纹的胎面；胎面的内侧设置有沿圆周方向条状缠绕用于提高轮胎高速性能和耐用性的冠带；冠带的内侧设置有与冠带相贴合且沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的的带束层，通过新型稀土元素催化顺丁胶、高TG点溶聚丁苯、高结构低粒径炭黑在胶料配方中的应用，使轮胎具有更高的耐磨性能及较低的生热性能，减少胎、胎侧等部位胶的用量，通过减小胎体宽度，更换带束层钢丝线种、密度及宽度，对胎面胶、胎侧胶、肩垫胶、胶芯、钢丝圈重新进行结构优化，减少原材料的用量，整体在保证轮胎性能的前提下实现轻量化。

技术研发人员：丁爱峰,陈移凤
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15