一种增程式车辆热源选择和启动方法、系统及存储介质与流程

本发明涉及电动汽车，更具体涉及一种增程式车辆热源选择和启动方法、系统及存储介质。

背景技术：

1、随着科学技术的不断发展，车主对汽车性能的要求不断升高，同时汽车的智能功能领域不断增多。现有专利技术中，虽然对热管理回路系统设计方案较多，但是当乘员舱或电池包有制热需求时，并未考虑到将发动机启动时或增程式车辆发动机启动时产生的热量作为乘员舱或电池包所需热源的来源，当发动机启动时，忽略发动机产生的热量，反而采用ptc作为热源，因此动力电池会产生较大的能量损耗。且现有专利中，发动机启动或停机失败时没有向用户及时做出提示，此时，制热/制冷或者动力电池无法得到充电，这样会直接影响用户的体验，并且用户对该故障产生的原因不明，给用户带来不必要的困惑。

2、因此，本发明提出一种增程式车辆热源选择和启动方法、系统及存储介质，用于增程式车辆选择合适的热源及设备故障提示。

技术实现思路

1、针对上述提出的技术问题，本发明提供一种增程式车辆热源选择和启动方法、系统及存储介质，以实现增程式车辆选择合适的热源及设备故障提示。

2、第一方面，本发明提供了一种增程式车辆热源选择和启动方法，所述方法包括如下步骤：

3、步骤s1：基于乘员舱制热第一要求、电池包制热第二要求、ptc出口温度和暖风芯体目标温度，选择热源，所述热源包括ptc加热、发动机加热和两者同时加热，所述ptc是所述增程式车辆加热器；

4、步骤s2：当所述热源只采用所述ptc加热时，判断所述ptc是否满足所述乘员舱第一加热条件或所述电池包第二加热条件，若不满足，则启动所述发动机，并再次根据所述步骤s1选择热源，直到所述发动机水温满足所述发动机作为热源时更新所述热源，所述发动机制热回路阀打开，当所述发动机处于启动状态时，若所述暖风芯体目标温度小于w1维持t3时长时，则停止所述发动机，待所述发动机水温降低后，再次根据所述步骤s1重新选择热源，并打开或关闭对应所述热源回路，其中w1表示所述暖风芯体的预设温度，t3表示预设的一段时间；

5、步骤s3：动力蓄电池充电也使用所述发动机，当检测到所述动力蓄电池电压小于v0时，启动所述发动机，当检测到所述动力蓄电池电压大于v1时，停止所述发动机，在所述发动机对所述动力蓄电池充电时，优先使用所述发动机作为所述热源，其中v0表示所述动力蓄电池需要充电的电压，v1表示所述动力蓄电池无需充电的电压；

6、步骤s4：若所述发动机启动或停止时发生故障，则向用户发出故障提示。

7、作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤s2中，启动或停止所述发动机包括以下步骤：

8、步骤s21：每隔第一时间段检测一次所述发动机请求；

9、步骤s22：若所述请求属于所述发动机启动请求，则所述发动机进入启动动作状态，若所述发动机处于启动状态，则所述发动机保持在启动状态，若所述发动机未处于启动状态，则启动所述发动机，直至所述发动机启动成功；

10、步骤s23：若所述请求属于所述发动机停机请求，则所述发动机进入停机动作状态，若所述发动机处于启动状态，则停止所述发动机，直至所述发动机停机成功，若所述发动机处于停机状态，则所述发动机保持在停机状态；

11、步骤s24：重复所述步骤s21至所述步骤s23，直到所述发动机无需再启动。

12、作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤s3中，所述动力蓄电池充电时，所述发动机启动或停止逻辑包括以下步骤：

13、步骤s31：当所述动力蓄电池电压小于v0时，判断所述发动机是否启动，若未启动，则进入所述动力蓄电池有发动机动作需求状态；

14、步骤s32：当所述发动机处于制热状态时，所述发动机不作响应；

15、步骤s33：当所述发动机未处于制热状态时，初始化所述发动机启动次数n0等于0；

16、步骤s34：向所述发动机发出启动请求，所述发动机启动次数n0加1，并开启第一定时器tr0；

17、步骤s35：若所述发动机未启动，且所述tr0大于t0时，向所述发动机发出停机请求，并开启第二定时器tr1，当所述tr1大于t1时，表示所述发动机停机失败，执行步骤s36，当所述发动机处于停机状态时，执行所述步骤s34，其中t0表示所述发动机启动时的超时时间，t1表示所述发动机停机时的超时时间；

18、步骤s36：进入所述发动机无法停机的故障状态，向所述发动机持续发出停机请求，并将所述发动机启动次数n0置为0；

19、步骤s37：若所述发动机处于停机状态，执行步骤s38，若不是，重复所述步骤s36；

20、步骤s38：退出所述发动机无法停机的故障状态，停止发送所述发动机停机请求；

21、步骤s39：当所述发动机启动次数n0大于m，且所述第一定时器tr0大于t0时，进入所述发动机无法启动的故障状态，向所述发动机持续发送启动请求，所述发动机启动次数n0置为0，每隔第二时间段判断一次所述发动机是否启动成功，若启动成功，则退出所述发动机无法启动的故障状态，停止向所述发动机发送启动请求，其中m表示所述发动机一个启动请求周期内累计的启动次数，m大于0；

22、步骤s40：当所述动力蓄电池电压大于v1时，进入所述动力蓄电池无发动机动作需求状态，停止向所述发动机发送启动请求，所述发动机启动次数n0置为0。

23、作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤s1中，制热时选择所述热源的逻辑包括以下步骤：

24、步骤s11：定义第一条件：所述发动机水温大于w0+l0，且大于所述ptc出口温度+l1，第二条件：所述发动机水温小于w0或小于所述ptc出口温度，第三条件：所述发动机水温大于所述暖风芯体目标温度+l2，第四条件：所述发动机水温小于所述暖风芯体目标温度，其中w0是一个标定值，表示采用所述发动机制热时所述发动机的最小温度，w0小于制热时的暖风芯体目标温度，所述l0、所述l1和所述l2都表示水温滞回区间；

25、步骤s12：当所述电池包有制热第二要求，所述乘员舱无制热第一要求时，若满足所述第一条件，则执行步骤s13，否则执行步骤s14；

26、步骤s13：关闭所述ptc，所述发动机单独制热回路阀打开；

27、步骤s14：所述ptc单独制热回路阀打开；

28、步骤s15：每隔第三时间段检测一次所述发动机水温和所述ptc出口温度，若满足所述第二条件，则执行所述步骤s14，若满足所述第一条件，则执行所述步骤s13。

29、作为本发明的一种优选技术方案，所述乘员舱有制热第一要求时，所述热源选择逻辑包括以下步骤：

30、步骤s16：当所述乘员舱有制热第一要求时，若同时满足所述第一条件和所述第三条件，则执行所述步骤s13，若不满足所述第一条件或所述第三条件，只满足所述第二条件，则执行所述步骤s14，若不满足以上条件，但同时满足所述第一条件和所述第四条件，则执行步骤s17，反之，保持当前所述热源制热状态；

31、步骤s17：所述ptc和所述发动机同时制热，混合制热回路阀打开。

32、作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤s16还包括所述乘员舱有制热第一要求时，所述发动机启动或停止逻辑包括以下步骤：

33、步骤s161：当所述乘员舱有制热需求，所述热源只采用所述ptc制热且所述ptc出口温度小于所述暖风芯体目标温度持续t2时长时，则进入制热有所述发动机动作需求状态，其中所述t2表示一段时间；

34、步骤s162：若所述发动机处于所述动力蓄电池充电动作状态，则所述发动机不作响应，反之进入制热所述发动机动作状态，设置所述发动机启动次数n0等于0，发出制热所述发动机启动请求，所述发动机启动次数n0加1，并重新启动所述第一定时器tr0；

35、步骤s163：当所述发动机未启动，所述tr0大于t0时，发出所述发动机停机请求，并重新启动所述第二定时器tr1，当所述tr1大于t1时，表示所述发动机停机失败，执行所述步骤s36，若所述发动机处于停机状态，则执行所述步骤s38，若不是，则重复所述步骤s36；

36、步骤s164：当所述发动机启动次数n0大于m，且所述第一定时器tr0大于t0时，进入所述发动机无法启动的故障状态，向所述发动机持续发送启动请求，所述发动机启动次数n0置为0，每隔所述第二时间段判断一次所述发动机是否启动成功，若启动成功，则退出所述发动机无法启动的故障状态，停止向所述发动机发送启动请求；

37、步骤s165：若所述步骤s163中，未执行所述步骤s36，且所述暖风芯体目标温度小于w1维持t3时长，则进入制热无所述发动机动作需求状态，且停止发送制热所述发动机启动请求。

38、作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤s4中所述故障提示方法包括以下步骤：

39、步骤s41：当所述动力蓄电池电压小于v0且所述发动机启动失败时，所述故障提示采用第一提示方式，以频率f1闪烁第一文字信号和鸣笛，提示所述用户进行干预，直到所述用户干预成功；

40、步骤s42：当所述动力蓄电池电压大于v1且所述发动机启动失败时，所述故障提示采用第二提示方式，以频率f2闪烁第二文字信号，提示所述用户进行干预，直到所述用户干预成功；

41、步骤s43：当所述发动机无法停机时，所述故障提示采用第三提示方式，以频率f3闪烁第三文字信号，提示所述用户进行干预，直到所述用户干预成功；

42、其中，所述频率f1、所述频率f2和所述频率f3分别表示不同的提示频率，且所述频率f1大于所述频率f2，所述频率f2大于所述频率f3。

43、第二方面，本发明提供了一种增程式车辆热源选择和启动系统，所述系统包括如下模块：

44、热源控制模块，用于在乘员舱制热第一要求、电池包制热第二要求、ptc出口温度和暖风芯体目标温度的基础上，选择热源，所述热源包括ptc加热、发动机加热和两者同时加热，所述ptc是增程式车辆加热器，当所述热源只采用所述ptc加热时，判断所述ptc是否满足所述乘员舱第一加热条件或所述电池包第二加热条件，若不满足，则启动所述发动机，并再次根据所述步骤s1选择热源，直到所述发动机水温满足所述发动机作为热源时更新所述热源，所述发动机制热回路阀打开，当所述发动机处于启动状态时，若所述暖风芯体目标温度小于w1维持t3时长时，则停止所述发动机，待所述发动机水温降低后，再次根据所述步骤s1重新选择热源，并打开或关闭对应所述热源回路，其中w1表示所述暖风芯体的预设温度，t3表示预设的一段时间；

45、发动机控制模块，用于控制所述发动机的启动和停止，当检测到所述动力蓄电池电压小于v0时，启动所述发动机，当检测到所述动力蓄电池电压大于v1时，停止所述发动机，在所述发动机对所述动力蓄电池充电时，优先使用所述发动机作为所述热源，其中v0表示所述动力蓄电池需要充电的电压，v1表示所述动力蓄电池无需充电的电压；

46、提示模块，用于当所述发动机启动或停止时发生故障，向用户发出故障提示。

47、第三方面，本发明还提供一种计算设备，所述设备包括：

48、存储器和处理器；

49、所述存储器用于存储计算机可执行指令，所述处理器用于执行所述计算机可执行指令，该计算机可执行指令被处理器执行时实现上述所述的增程式车辆热源选择和启动方法。

50、第四方面，本发明还提供一种存储介质，所述存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令被处理器执行时实现上述所述的增程式车辆热源选择和启动方法。

51、与现有技术相比，本发明的有益效果至少如下所述：

52、1、本发明的技术方案通过乘员舱制热第一要求、电池包制热第二要求、ptc出口温度和暖风芯体目标温度，选择热源，热源包括ptc加热、发动机加热和两者同时加热，ptc是增程式车辆加热器；当热源只采用ptc加热时，判断ptc是否满足乘员舱第一加热条件或电池包第二加热条件，若不满足，则启动发动机，选择发动机为热源，若满足，则停止发动机，选择ptc为热源，能有效减少能耗。

53、2、本发明的技术方案通过发动机也给动力蓄电池提供充电，当检测到动力蓄电池电压小于v0时，启动发动机，当检测到动力蓄电池电压大于v1时，停止发动机，在发动机对动力蓄电池充电时，优先使用发动机作为热源，充分利用了发动机的余热，能有效减少能耗，达到对乘员舱或电池包的制热效果。

54、3、本发明的技术方案通过在发动机启动或停止发生故障时，向用户发出故障提示，避免发动机无法启动而导致乘员舱或电池包制热效果不佳或导致动力蓄电池得不到及时充电问题，同时提示用户对该故障及时维修。