一种汽车防撞梁的制作方法

本发明属于汽车车身，具体涉及一种汽车防撞梁。

背景技术：

1、随着汽车工业的不断发展，市场对汽车的碰撞安全性能要求也越来越高，防撞梁作为安全性能部件，直接影响车身的碰撞安全性能；同时随着市场端消费者对车型更加细化、定制化、个性化的需求不断提高，同一车型需满足不同消费者不同的碰撞安全性能要求，这就对汽车防撞梁提出了更高的要求。

2、防撞梁在汽车低速碰撞中起着决定性作用，同时在高速碰撞中也起着吸能和力量传导的重要作用，保护车辆的照明、车门、燃料、冷却、传动、悬架、转向和制动等系统能正常工作，从而达到保障乘员安全的作用。目前的防撞梁一般包括防撞梁本体、吸能盒和安装板，吸能盒为一体式结构，吸能盒的两端分别与防撞梁本体和安装板焊接，其通用性较差，不能满足车辆的不同碰撞安全性能要求，只有开发出不同尺寸的吸能盒，才能够满足不同碰撞安全性能需求的车辆，而这需要开发大量的模具工装，导致车身开发成本较高。因此，如何设计一种汽车防撞梁，以使得其具有较好地通用性，能够满足车辆的不同碰撞安全性能要求，降低车身开发成本，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种汽车防撞梁，以解决现有技术中的上述技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

3、一种汽车防撞梁，其包括防撞梁本体、两个吸能盒、两个安装板，所述防撞梁本体的后侧面的一端通过一个所述吸能盒与一个所述安装板相连，所述防撞梁本体的后侧面的另一端通过另一个所述吸能盒与另一个所述安装板相连；所述吸能盒包括上u型板和下u型板，所述上u型板的开口与所述下u型板的开口相对设置，所述上u型板的侧板的内壁面用于与所述下u型板的侧板的外壁面相贴合；所述上u型板的底板与所述下u型板的底板之间的竖直距离可调。

4、优选地，所述上u型板的底板的前端设置有第一连接挂耳，所述防撞梁本体的上部至少设置有两个用于与所述第一连接挂耳相配合的第一连接槽，各所述第一连接槽分布在所述防撞梁本体的上部的竖直方向上；所述上u型板的底板的后端设置有第二连接挂耳，所述安装板上至少设置有两个用于与所述第二连接挂耳相配合的第二连接槽，各所述第二连接槽分布在所述安装板的上部的竖直方向上；所述下u型板的底板的前端设置有第一安装挂耳，所述防撞梁本体上至少设置有两个用于与所述第一安装挂耳相配合的第一安装槽，各所述第一安装槽分布在所述防撞梁本体的下部的竖直方向上；所述下u型板的底板的后端设置有第二安装挂耳，所述安装板上至少设置有两个用于与所述第二安装挂耳相配合的第二安装槽，各所述第二安装槽分布在所述安装板的下部的竖直方向上。

5、优选地，所述第一连接挂耳和所述第二连接挂耳对称设置在所述上u型板的底板的前端和后端。

6、优选地，所述第一连接挂耳设置在所述上u型板的底板的前端的中部位置，所述第二连接挂耳设置在所述上u型板的底板的后端的中部位置。

7、优选地，所述第一安装挂耳和所述第二安装挂耳对称设置在所述下u型板的底板的前端和后端。

8、优选地，所述第一安装挂耳设置在所述下u型板的底板的前端的中部位置，所述第二安装挂耳设置在所述下u型板的底板的后端的中部位置。

9、优选地，所述第一连接挂耳与所述第一安装挂耳相对，所述第二连接挂耳与所述第二安装挂耳相对。

10、优选地，所述防撞梁本体包括弧形板、第一u型梁、第二u型梁，所述第一u型梁设置在所述弧形板的后侧面的上部，所述第二u型梁设置在所述弧形板的后侧面的下部，所述第一u型梁的开口和所述第一u型梁的开口均朝向所述弧形板，所述第一u型梁的延伸方向和所述第二u型梁的延伸方向均与所述弧形板的延伸方向相同；所述第一u型梁的下端与所述第二u型梁的上端之间通过连接板相连，所述连接板与所述弧形板的后侧面的中部相连。

11、优选地，所述吸能盒的前端与所述防撞梁本体的后侧面焊接连接，所述吸能盒的后端与所述安装板焊接连接。

12、优选地，所述安装板的上部和下部均设置有连接孔。

13、本发明的有益效果在于：

14、本发明的汽车防撞梁，其吸能盒包括上u型板和下u型板，上u型板的开口与下u型板的开口相对，上u型板的侧板的内壁面与下u型板的侧板的外壁面相贴合也即下u型板的上端位于上u型板的下端中，同时上u型板的底板与下u型板的底板之间的竖直距离可调，这样在使用时，只需调整上u型板的底板与下u型板的底板之间的竖直距离，就能够使得吸能盒的尺寸得到调节，从而使得该汽车防撞梁具有较好地通用性，能够满足不同车辆的碰撞安全性能要求，进而无需开发大量的模具工装，有效地降低了车身的开发成本。

技术特征：

1.一种汽车防撞梁，其特征在于，其包括防撞梁本体、两个吸能盒、两个安装板，所述防撞梁本体的后侧面的一端通过一个所述吸能盒与一个所述安装板相连，所述防撞梁本体的后侧面的另一端通过另一个所述吸能盒与另一个所述安装板相连；所述吸能盒包括上u型板和下u型板，所述上u型板的开口与所述下u型板的开口相对设置，所述上u型板的侧板的内壁面用于与所述下u型板的侧板的外壁面相贴合；所述上u型板的底板与所述下u型板的底板之间的竖直距离可调。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述上u型板的底板的前端设置有第一连接挂耳，所述防撞梁本体的上部至少设置有两个用于与所述第一连接挂耳相配合的第一连接槽，各所述第一连接槽分布在所述防撞梁本体的上部的竖直方向上；所述上u型板的底板的后端设置有第二连接挂耳，所述安装板上至少设置有两个用于与所述第二连接挂耳相配合的第二连接槽，各所述第二连接槽分布在所述安装板的上部的竖直方向上；所述下u型板的底板的前端设置有第一安装挂耳，所述防撞梁本体上至少设置有两个用于与所述第一安装挂耳相配合的第一安装槽，各所述第一安装槽分布在所述防撞梁本体的下部的竖直方向上；所述下u型板的底板的后端设置有第二安装挂耳，所述安装板上至少设置有两个用于与所述第二安装挂耳相配合的第二安装槽，各所述第二安装槽分布在所述安装板的下部的竖直方向上。

3.根据权利要求2所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述第一连接挂耳和所述第二连接挂耳对称设置在所述上u型板的底板的前端和后端。

4.根据权利要求3所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述第一连接挂耳设置在所述上u型板的底板的前端的中部位置，所述第二连接挂耳设置在所述上u型板的底板的后端的中部位置。

5.根据权利要求2所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述第一安装挂耳和所述第二安装挂耳对称设置在所述下u型板的底板的前端和后端。

6.根据权利要求5所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述第一安装挂耳设置在所述下u型板的底板的前端的中部位置，所述第二安装挂耳设置在所述下u型板的底板的后端的中部位置。

7.根据权利要求2所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述第一连接挂耳与所述第一安装挂耳相对，所述第二连接挂耳与所述第二安装挂耳相对。

8.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体包括弧形板、第一u型梁、第二u型梁，所述第一u型梁设置在所述弧形板的后侧面的上部，所述第二u型梁设置在所述弧形板的后侧面的下部，所述第一u型梁的开口和所述第一u型梁的开口均朝向所述弧形板，所述第一u型梁的延伸方向和所述第二u型梁的延伸方向均与所述弧形板的延伸方向相同；所述第一u型梁的下端与所述第二u型梁的上端之间通过连接板相连，所述连接板与所述弧形板的后侧面的中部相连。

9.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述吸能盒的前端与所述防撞梁本体的后侧面焊接连接，所述吸能盒的后端与所述安装板焊接连接。

10.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述安装板的上部和下部均设置有连接孔。

技术总结
本发明提供了一种汽车防撞梁，其包括防撞梁本体、两个吸能盒、两个安装板，所述防撞梁本体的后侧面的一端通过一个所述吸能盒与一个所述安装板相连，所述防撞梁本体的后侧面的另一端通过另一个所述吸能盒与另一个所述安装板相连；所述吸能盒包括上U型板和下U型板，所述上U型板的开口与所述下U型板的开口相对设置，所述上U型板的侧板的内壁面用于与所述下U型板的侧板的外壁面相贴合；所述上U型板的底板与所述下U型板的底板之间的竖直距离可调。本发明的汽车防撞梁具有较好地通用性，能够有效地降低车身的开发成本。

技术研发人员：赵震,阚洪贵,周飞,张龙,张羽,鲁后国,赵晗宇,张厚婷
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16