一种经济驾驶引导方法、系统及电子设备与流程

本申请涉及车辆控制，具体涉及一种经济驾驶引导方法、系统及电子设备。

背景技术：

1、目前，商用车用户对经济性越来越敏感，降油耗的要求也越发极致。作为主机厂，工程师通过车、机、芯的优化来改善经济性，然而车、机、芯的改善空间越来越有限，无论是发动机本体还是动力链的效率都已提升到极致。在实际市场上，驾驶员的操作习惯往往对经济性影响很大，主机厂除了进行培训宣讲外，并无有效约束手段。但是，对于同一型号车辆，投放后由云端收集的数据仍显示，不同驾驶员在相同路线中，平均车速、里程等均有差异，即不同驾驶员的操作习惯对油耗影响较大，导致油耗散差较大。如试验路线为a地到b地，往返共100km，不同司机的最大油耗和最小油耗相差达3.9l。因此，如何引导驾驶员的驾驶行为以提升整车燃油经济性，成为目前亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种经济驾驶引导方法、系统及电子设备，可以解决现有技术中存在的因驾驶员的操作习惯导致整车燃油经济性较差的技术问题。

2、第一方面，本申请实施例提供一种经济驾驶引导方法，其包括步骤：

3、当经济驾驶引导功能开关开启时，根据发动机的运行参数判断当前挡位是否为最优挡位；

4、若是，则获取最优车速，并判断当前车速是否为最优车速，且当当前车速不为最优车速时，通过仪表提示最优车速；

5、否则，通过仪表提示最优挡位。

6、结合第一方面，在一种实施方式中，获取最优车速，并判断当前车速是否为最优车速，具体包括：

7、以当前车速作为初始车速，按照预设正负步长逐步获取待比对车速组，并获取待比对车速组中每个待比对车速下的比油耗，直至某一待比对车速下的比油耗小于当前比油耗，或者待比对车速组中的待比对车速超出预设范围；

8、当某一待比对车速下的比油耗小于当前比油耗时，以该待比对车速组中比油耗较小的车速作为最优车速；

9、当待比对车速组中的待比对车速超出预设范围时，判断当前车速为最优车速。

10、结合第一方面，在一种实施方式中，上述预设范围的最小值为当前车速与5的差，上述预设范围的最大值为当前车速与5的和。

11、结合第一方面，在一种实施方式中，获取最优车速，并判断当前车速是否为最优车速，具体包括：

12、以当前车速作为初始车速，按照预设正负步长依次获取多个待比对车速，并获取各待比对车速下的比油耗；上述待比对车速的个数小于等于10；

13、获取当前比油耗和各待比对车速下的比油耗中的最小值，并判断该最小值对应的车速是否为当前车速；若是，则当前车速为最优车速，否则，以该最小值对应的车速作为最优车速。

14、结合第一方面，在一种实施方式中，获取任一待比对车速下的比油耗，具体包括：

15、获取某一待比对车速；

16、根据上述待比对车速，以及轮胎半径、动力链速比，获取上述待比对车速对应的发动机转速；

17、根据上述待比对车速和车辆滑行系数，获取车辆阻力，再通过上述车辆阻力、动力链速比及效率获取上述待比对车速对应的发动机扭矩；

18、根据上述待比对车速对应的发动机转速和发动机扭矩，查表获取该待比对车速下的比油耗。

19、结合第一方面，在一种实施方式中，根据发动机的运行参数判断当前挡位是否为最优挡位，具体包括：

20、根据发动机的运行参数获取当前比油耗，并获取待比对挡位的比油耗；上述待比对挡位至少包括当前挡位的上一级挡位和下一级挡位；

21、获取当前比油耗和各待比对挡位的比油耗中的最小值，并判断该最小值对应的档位是否为当前挡位；若是，则当前挡位为最优挡位，否则，以该最小值对应的挡位作为最优挡位。

22、结合第一方面，在一种实施方式中，上述发动机的运行参数包括发动机转速和发动机扭矩；

23、根据发动机的运行参数获取当前比油耗，具体包括：

24、基于预存的不同发动机转速和发动机扭矩的比油耗脉谱表，获取上述发动机转速和发动机扭矩下的比油耗。

25、结合第一方面，在一种实施方式中，获取待比对挡位的比油耗，具体包括：

26、获取待比对挡位的动力链速比，分别获取待比对挡位的发动机转速和发动机扭矩；

27、基于预存的不同发动机转速和发动机扭矩的比油耗脉谱表，获取上述发动机转速和发动机扭矩下的比油耗。

28、第二方面，本申请实施例提供了一种实现上述经济驾驶引导方法的经济驾驶引导系统，上述经济驾驶引系统包括：

29、经济驾驶引导功能开关；

30、发动机电子控制单元ecu，其用于当经济驾驶引导功能开关开启时，根据发动机的运行参数判断当前挡位是否为最优挡位，若是，则获取最优车速，并判断当前车速是否为最优车速，且当当前车速不为最优车速时，发送最优车速信号至仪表；否则，发送最优挡位信号至仪表；

31、上述仪表用于接收最优挡位信号时进行最优挡位提示，以及接收最优车速信号时进行最优车速提示。

32、第三方面，本申请实施例提供了一种用于经济驾驶引导的电子设备，上述电子设备包括处理器、存储器、以及存储在上述存储器上并可被上述处理器执行的经济驾驶引导程序，其中上述经济驾驶引导程序被上述处理器执行时，实现上述的经济驾驶引导方法的步骤。

33、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

34、通过当经济驾驶引导功能开关开启时，根据发动机的运行参数判断当前挡位是否为最优挡位，若当前挡位是最优挡位，则获取最优车速，并判断当前车速是否为最优车速，且当当前车速不为最优车速时，通过仪表提示最优车速；若当前挡位不是最优挡位，则通过仪表提示最优挡位，以引导驾驶员实现经济性驾驶，使发动机运行工况更收敛于燃油经济性区域，从而实现降低油耗的目的，解决了相关技术中因驾驶员的操作习惯导致整车燃油经济性较差的技术问题。

技术特征：

1.一种经济驾驶引导方法，其特征在于，所述经济驾驶引导方法包括：

2.如权利要求1所述的经济驾驶引导方法，其特征在于，获取最优车速，并判断当前车速是否为最优车速，具体包括：

3.如权利要求2所述的经济驾驶引导方法，其特征在于：所述预设范围的最小值为当前车速与5的差，所述预设范围的最大值为当前车速与5的和。

4.如权利要求1所述的经济驾驶引导方法，其特征在于，获取最优车速，并判断当前车速是否为最优车速，具体包括：

5.如权利要求2或4所述的经济驾驶引导方法，其特征在于，获取任一待比对车速下的比油耗，具体包括：

6.如权利要求1所述的经济驾驶引导方法，其特征在于，根据发动机的运行参数判断当前挡位是否为最优挡位，具体包括：

7.如权利要求6所述的经济驾驶引导方法，其特征在于，所述发动机的运行参数包括发动机转速和发动机扭矩；

8.如权利要求6所述的经济驾驶引导方法，其特征在于，获取待比对挡位的比油耗，具体包括：

9.一种实现权利要求1所述经济驾驶引导方法的经济驾驶引导系统，其特征在于，所述经济驾驶引系统包括：

10.一种用于经济驾驶引导的电子设备，其特征在于，所述电子设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的经济驾驶引导程序，其中所述经济驾驶引导程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至8中任一项所述的经济驾驶引导方法的步骤。

技术总结
一种经济驾驶引导方法、系统及电子设备，涉及车辆控制技术领域，该经济驾驶引导方法具体包括：当经济驾驶引导功能开关开启时，根据发动机的运行参数判断当前挡位是否为最优挡位；若是，则获取最优车速，并判断当前车速是否为最优车速，且当当前车速不为最优车速时，通过仪表提示最优车速；否则，通过仪表提示最优挡位。本申请可引导驾驶员实现经济性驾驶，使发动机运行工况更收敛于燃油经济性区域，从而实现降低油耗的目的，解决了相关技术中因驾驶员的操作习惯导致整车燃油经济性较差的技术问题。

技术研发人员：周万勇,曾春晖,张覃亚,李海骄,柴厚彬
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16