增程式汽车及其减排控制方法和控制装置、存储介质与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种增程式汽车的减排控制方法、一种增程式汽车的减排控制装置、一种计算机可读存储介质和一种增程式汽车。

背景技术：

1、当前新能源汽车产业蓬勃发展，各种造车新势力层出不穷，但总体的技术方案不变，以电动汽车为主，其他形式的技术目前还不够成熟。对于电动汽车，各家车企出现了不同的技术路线，包括纯电汽车(bev)、插电式混合动力(phev)、增程式电动车(rxv)等。

2、纯电汽车，只有动力电池作为主要动力来源，插电式和增程式电动车，都可以使用汽油作为动力补充。充电桩的普及程度减少了一些纯电汽车的里程忧虑，但是目前燃油汽车仍是主流，可以看出用户的里程忧虑还是普遍存在。因此，插电式混合动力汽车和增程式汽车，结合了纯电汽车和燃油汽车的优点，目前是很好的车型补充。

3、对于增程式汽车，由于发动机不直接参与驱动，因此，可以比较灵活地控制，满足用户的使用需求，而目前对发动机的控制策略复杂，并且采用与传统燃油汽车的控制方法，排放污染物较多。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种增程式汽车的减排控制方法，在整车需求功率增长时获取整车需求功率的增长率，然后根据增长率对增程器和动力电池提供的功率进行调整，从而能够使增程器一直工作在稳态工况，降低原始排放物，实现节能减排。

2、本发明的第二个目的在于提出一种增程式汽车的减排控制装置。

3、本发明的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

4、本发明的第四个目的在于提出一种增程式汽车。

5、为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种增程式汽车的减排控制方法，所述增程式汽车包括增程器和动力电池，所述方法包括：在控制所述增程器和所述动力电池按照预设分配比提供整车需求功率时，若所述整车需求功率增长，则获取所述整车需求功率的增长率；根据所述增长率对所述增程器和所述动力电池提供的功率进行调整。

6、根据本发明实施例的增程式汽车的减排控制方法，在控制增程器和动力电池按照预设分配比提供整车需求功率时，若整车需求功率增长，则获取整车需求功率的增长率；根据增长率对增程器和动力电池提供的功率进行调整。由此，该方法能够使增程器一直工作在稳态工况，降低原始排放物，实现节能减排。

7、另外，根据本发明上述实施例的增程式汽车的减排控制方法还可以具有如下的附加技术特征：

8、根据本发明的一个实施例，所述根据所述增长率对所述增程器和所述动力电池提供的功率进行调整，包括：在所述增长率大于预设增长率时，控制所述增程器提供的功率不变，并控制所述动力电池额外提供增长的整车需求功率；在所述增长率小于等于所述预设增长率时，控制所述增程器和所述动力电池按照所述预设分配比提供增长的整车需求功率。

9、根据本发明的一个实施例，在控制所述动力电池额外提供增长的整车需求功率时，所述方法还包括：延时预设时间后，控制所述动力电池提供的功率降低，并控制所述增程器提供的功率增加，且降低的功率与增加的功率相同。

10、根据本发明的一个实施例，在控制所述增程器提供的功率增加时，所述方法还包括：降低所述增程器的功率响应速度。

11、根据本发明的一个实施例，所述降低所述增程器的功率响应速度，包括：降低所述增程器中发动机的节气门体的开启速度。

12、根据本发明的一个实施例，所述增程式汽车还包括催化器，所述方法还包括：获取所述增程器中发动机的工作参数，其中，所述工作参数包括空燃比、点火角、转速和vvt的角度中的一种或多种；按照所述工作参数控制所述发动机工作，以提高所述催化器的温度。

13、根据本发明的一个实施例，所述空燃比的范围为1.05～1.2；所述点火角的范围为-20ca～+30ca；所述转速的范围为1000rpm～5000rpm；所述vvt的角度范围为-30ca～+30ca。

14、根据本发明的一个实施例，所述增程式汽车还包括加速踏板，在控制所述增程器和所述动力电池按照预设分配比提供整车需求功率时，所述方法还包括：根据所述加速踏板的开度确定所述增程器提供的功率，其中，所述增程器提供的功率与所述开度呈线性变化。

15、根据本发明的一个实施例，所述在控制所述增程器和所述动力电池按照预设分配比提供整车需求功率时，所述方法还包括：在所述动力电池的电量低于第一预设电量阈值时，调整所述预设分配比，以降低所述动力电池提供的功率。

16、根据本发明的一个实施例，所述在控制所述增程器和所述动力电池按照预设分配比提供整车需求功率时，所述方法还包括：根据所述增程式汽车的nvh性能参数调整所述预设分配比。

17、根据本发明的一个实施例，所述根据所述增程式汽车的nvh性能参数调整所述预设分配比，包括：在所述增程器提供的功率大于预设功率阈值时，调整所述预设分配比，以降低所述增程器提供的功率，其中，所述预设功率阈值为根据所述增程式汽车的nvh性能参数设定。

18、为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种增程式汽车的减排控制装置，所述增程式汽车包括增程器和动力电池，所述装置包括：获取模块，用于在控制所述增程器和所述动力电池按照预设分配比提供整车需求功率时，若所述整车需求功率增长，则获取所述整车需求功率的增长率；调整模块，用于根据所述增长率对所述增程器和所述动力电池提供的功率进行调整。

19、根据本发明实施例的增程式汽车的减排控制装置，获取模块用于在控制增程器和动力电池按照预设分配比提供整车需求功率时，若整车需求功率增长，则获取整车需求功率的增长率，调整模块用于根据增长率对增程器和动力电池提供的功率进行调整。由此，该装置能够使增程器一直工作在稳态工况，降低原始排放物，实现节能减排。

20、为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现上述的增程式汽车的减排控制方法。

21、根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行时实现上述的增程式汽车的减排控制方法，能够使增程器一直工作在稳态工况，降低原始排放物，实现节能减排。

22、为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出的一种增程式汽车，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现上述的增程式汽车的减排控制方法。

23、根据本发明实施例的增程式汽车，通过执行上述的增程式汽车的减排控制方法，能够使增程器一直工作在稳态工况，降低原始排放物，实现节能减排。

24、本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种增程式汽车的减排控制方法，其特征在于，所述增程式汽车包括增程器和动力电池，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述增长率对所述增程器和所述动力电池提供的功率进行调整，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在控制所述动力电池额外提供增长的整车需求功率时，所述方法还包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在控制所述增程器提供的功率增加时，所述方法还包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述降低所述增程器的功率响应速度，包括：

6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述增程式汽车还包括催化器，所述方法还包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述增程式汽车还包括加速踏板，在控制所述增程器和所述动力电池按照预设分配比提供整车需求功率时，所述方法还包括：

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在控制所述增程器和所述动力电池按照预设分配比提供整车需求功率时，所述方法还包括：

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在控制所述增程器和所述动力电池按照预设分配比提供整车需求功率时，所述方法还包括：

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述根据所述增程式汽车的nvh性能参数调整所述预设分配比，包括：

12.一种增程式汽车的减排控制装置，其特征在于，所述增程式汽车包括增程器和动力电池，所述装置包括：

13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现根据权利要求1-11中任一项所述的增程式汽车的减排控制方法。

14.一种增程式汽车，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现根据权利要求1-11中任一项所述的增程式汽车的减排控制方法。

技术总结
本发明公开了一种增程式汽车及其减排控制方法和控制装置、存储介质，所述增程式汽车包括增程器和动力电池，所述方法包括：在控制增程器和动力电池按照预设分配比提供整车需求功率时，若整车需求功率增长，则获取整车需求功率的增长率；根据增长率对增程器和动力电池提供的功率进行调整。本发明的控制方法，能够使增程器一直工作在稳态工况，降低原始排放物，实现节能减排。

技术研发人员：请求不公布姓名,请求不公布姓名,张猛,请求不公布姓名,请求不公布姓名,请求不公布姓名,王爱国
受保护的技术使用者：浩智增程科技（安徽）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27