混合动力系统及车辆的制作方法

本技术涉及汽车动力系统领域，特别涉及一种混合动力系统及车辆。

背景技术：

1、目前电机混合动力技术已在新能源汽车全面应用，混合动力汽车至少提供两种动力源的输出，通常为发动机和电机。最具代表性的混合动力系统包括串联系统、并联系统、混联系统。

2、串联系统通常由一个发动机加上两个电机组成，其中一个电机为发电机，另一个电机为驱动电机，发动机不参与直接驱动车辆，而是通过给发电机发电后再将电能通过电连接传递给电动机，由电动机直接驱动车辆行驶。尽管发动机不直接参与驱动，可以始终工作在高效区，但由于整个动力路径经过多次能量转换，系统效率较低。另外，由于全部动力由驱动电机提供，对电机要求高，重量体积大。

3、并联系统，可以拥有三种驱动模式，即纯电动、发动机驱动和混合驱动。而且该系统通常只需要一个发动机加上一台电机组成，电机根据需要可充当发电机和驱动电机角色。并联系统中发动机用于持续高速行驶，电机由于城区中低速行驶，动力装置功率分配更合理，可在各自效率优势区间运行。但是并联系统放弃了串联系统的优势，即发动机无法一直处于最佳工作状态。

4、混联系统(串并联)，将串联系统和并联系统的优势集中在一起，但是结构更为复杂。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种混合动力系统，其结构简单，并能够实现多档多模式驱动力驱动方式。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种混合动力系统，包括：发动机连接有第一输入轴；第一电机；第一双离合上连接有第二输入轴；所述第一输入轴和第一电机分别连接所述第一双离合，以使得所述发动机和所述第一电机的动力均能够选择地传递至所述第二输入轴上，或者使得第一输入轴上的动力能够传输至所述第一电机，以用于所述第一电机发电；第二电机连接有第一输出轴；所述第二输入轴和所述第一输出轴之间设置有第一传动齿轮组；第二双离合连接有第二输出轴；所述第二输入轴和所述第二双离合之间设置有第二传动齿轮组，以使得所述第二输入轴上的动力能够选择性的传递至所述第二输出轴上；所述第一输出轴连接于所述第二双离合，以使得动力能够选择性的在所述第一输出轴和所述第二双离合之间传递；所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮具有不同的传动比；所述第二输出轴用于向外输出动力。

4、在本申请的一些实施例中，所述第一双离合包括第一主动盘、以及设置在所述第一主动盘相背两侧的两个第一离合器；两个所述第一离合器能够分别可分离和所述第一主动盘耦合；所述第一主动盘和所述第一电机传动连接；所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴设置；两个所述第一离合器分别连接所述第一输入轴和所述第二输入轴。

5、在本申请的一些实施例中，所述第一主动盘上固定有中心轴；所述中心轴和所述第二输入轴同轴设置；所述第二输入轴为空轴，所述第二输入轴嵌套在所述中心轴外。

6、在本申请的一些实施例中，所述第二双离合包括第二主动盘、以及设置在所述第二主动盘相背两侧的两个第二离合器；两个所述第二离合器能够分别可分离和所述第二主动盘耦合；所述第二主动盘固定连接所述第二输出轴；一个所述第二离合器和所述第二输入轴之间设置有第二传动齿轮组，另一个所述第二离合器固定连接所述第一输出轴；所述第一输出轴和所述第二输出轴同轴设置。

7、在本申请的一些实施例中，所述第一输出轴为空轴，所述第一输出轴嵌套在所述第一输出轴外。

8、在本申请的一些实施例中，所述混合动力系统还包括中间轴、以及设置于所述中间轴上的差速器；所述第一输出轴上固定有主动减速齿轮，所述差速器上连接有从动减速齿轮；所述主动减速齿轮和所述从动减速齿轮啮合；所述中间轴用于将动力传递至车轮。

9、在本申请的一些实施例中，所述第一传动齿轮组包括套设并固定在所述第二输入轴外周上的第一主动齿轮、以及套设并固定在所述第一输出轴外周上的第一从动齿轮；所述第一从动齿轮和所述第一主动齿轮啮合。

10、在本申请的一些实施例中，所述第二传动齿轮组包括套设并固定在所述第二输入轴外周上的第二主动齿轮、以及固定连接所述第二双离合上的第二从动齿轮；所述第二从动齿轮和所述第二主动齿轮啮合。

11、在本申请的一些实施例中，所述第一电机和第二电机均为电动发电机。

12、根据本申请的另一个方面，本申请提供了一种车辆，包括上述混合动力系统以及车轮，所述第二输出轴传动连接于所述车轮。

13、由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：

14、本实用新型中，第一电机和发动机在第一双离合上的连接，通过控制第一双离合的对应断开和连接，以使得发动机的动力和第一电机的动力均能够选择地传递至第二输入轴上，以使得发动机的动力和第一电机的动力能够传递至第二输入轴上。第二输入轴和第一输出轴之间设置有第一齿轮组，以使得第一输入轴上的动力能够传递至所述第一输出轴上，或者第一输出轴上的动力传递至第二输入轴上。第二输入轴第二双离合之间设置有第二传动齿轮，以使得第二输入轴上的动力能够选择性的传递至第二输出轴上。通过第二双离合的断开和连接，以使得动力能够在第一输出轴和第二输出轴之间传递。

15、通过电动机、第一电机、第二电机的启动和关闭、以及第一双离合和第二双离合的断开和连接，以控制动力的输入、流动方向；且第一传动齿轮和第二传动齿轮具有不同的传动比，从而能够实现多档多模式驱动力驱动方式。

技术特征：

1.一种混合动力系统，其特征在于，包括

2.据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一双离合包括第一主动盘、以及设置在所述第一主动盘相背两侧的两个第一离合器；两个所述第一离合器能够分别可分离和所述第一主动盘耦合；所述第一主动盘和所述第一电机传动连接；所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴设置；两个所述第一离合器分别连接所述第一输入轴和所述第二输入轴。

3.据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一主动盘上固定有中心轴；所述中心轴和所述第二输入轴同轴设置；所述第二输入轴为空轴，所述第二输入轴嵌套在所述中心轴外。

4.据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二双离合包括第二主动盘、以及设置在所述第二主动盘相背两侧的两个第二离合器；两个所述第二离合器能够分别可分离和所述第二主动盘耦合；所述第二主动盘固定连接所述第二输出轴；一个所述第二离合器和所述第二输入轴之间设置有第二传动齿轮组，另一个所述第二离合器固定连接所述第一输出轴；所述第一输出轴和所述第二输出轴同轴设置。

5.据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一输出轴为空轴，所述第一输出轴嵌套在所述第一输出轴外。

6.据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括中间轴、以及设置于所述中间轴上的差速器；所述第一输出轴上固定有主动减速齿轮，所述差速器上连接有从动减速齿轮；所述主动减速齿轮和所述从动减速齿轮啮合；所述中间轴用于将动力传递至车轮。

7.据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一传动齿轮组包括套设并固定在所述第二输入轴外周上的第一主动齿轮、以及套设并固定在所述第一输出轴外周上的第一从动齿轮；所述第一从动齿轮和所述第一主动齿轮啮合。

8.据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动齿轮组包括套设并固定在所述第二输入轴外周上的第二主动齿轮、以及固定连接所述第二双离合上的第二从动齿轮；所述第二从动齿轮和所述第二主动齿轮啮合。

9.据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一电机和第二电机均为电动发电机。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的混合动力系统以及车轮，所述第二输出轴传动连接于所述车轮。

技术总结
本技术提供了一种混合动力系统及车辆，混动动力系统包括发动机、第一输入轴、第一电机、第一双离合、第二输入轴、第二电机、第一输入轴、第一传动齿轮组、第二输出轴、第二双离合、第二传动齿轮组。发动机的动力和第一电机的动力均能够选择地传递至第二输入轴上，第一输入轴上的动力能够传递至第一输出轴上，或者第一输出轴上的动力传递至第二输入轴上。第二输入轴上的动力能够选择性的传递至第二输出轴上。通过电动机、第一电机、第二电机的启动和关闭、以及第一双离合和第二双离合的断开和连接，以控制动力的输入、流动方向；且第一传动齿轮和第二传动齿轮具有不同的传动比，从而能够实现多档多模式驱动力驱动方式。

技术研发人员：麦峰,王泽伦,赵烤蕊,周安武,辛发巧,余子林
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230105
技术公布日：2024/1/12