一种用于汽车天窗的挡风机构的制作方法

本技术涉及汽车天窗领域，具体涉及一种用于汽车天窗的挡风机构。

背景技术：

1、目前较常见的挡风机构有挡风板、挡风网等，其主要起到扰流的作用，当天窗开启，汽车行驶的时候，可以将气流向上引导，使气流从天窗开口上方越过，从而降低风噪声，为了车辆整体的美观度与车辆制造规范，挡风机构一般为可折叠升降结构，当天窗开启时，挡风机构伴随天窗开启而展开升起，当天窗关闭过程中，挡风机构伴随天窗关闭而折叠下降。

2、汽车的行驶速度不是恒定的，同时外界的风力强度也是变化的，因此导致挡风机构受到的气流强度也是在不断变化的，挡风机构本身为轻量化材料，在受到不断变化的气流冲击后，会产生振动现象，若振动频率过高，不仅会导致机构连接件的松动，同时对挡风机构本身的机械强度也是一种考验，振动幅度过大会导致挡风机构本身受到损坏。

技术实现思路

1、为了解决上述全部或部分问题，本实用新型目的在于提供一种用于汽车天窗的挡风机构，可以有效降低工作时的振动强度，延长挡风机构的使用寿命。

2、为实现以上目的，本实用新型提供了一种用于汽车天窗的挡风机构，包括挡风装置、底座、支撑机构，所述挡风装置整体为弧形，外凸的一面为迎风面，所述挡风装置的迎风面设置有若干导风槽，所述挡风装置的下端与所述底座阻尼转动连接，所述底座固定连接在车顶，所述支撑机构设置在所述挡风装置的背风侧，所述支撑机构与所述挡风装置阻尼转动连接并驱动所述挡风装置以翻转方式升降，所述支撑机构的座端设置有阻尼器。

3、可选地，所述挡风装置的下端设置有转轴，所述底座上对应设置有轴孔，所述挡风装置包括挡风板，所述挡风板的左右两侧均设置有挡风柱，所述挡风板的迎风面在所述挡风柱之间设置有若干加强筋，所述挡风柱、所述加强筋与所述挡风板构成所述导风槽。

4、可选地，所述挡风柱、所述挡风板、所述加强筋、所述转轴一体制成。

5、可选地，所述挡风柱的上端设置有第一卡槽，所述挡风柱的下端设置有第二卡槽，所述第一卡槽与所述第二卡槽均用于与所述支撑机构连接。

6、可选地，所述支撑机构还包括第一支撑杆、第二支撑杆、电动推杆，所述第一支撑杆的尾端与所述电动推杆的输出端连接，所述电动推杆的尾端连接所述阻尼器，在所述挡风装置升起时，所述第一支撑杆的前端插入所述第二卡槽内，在所述挡风装置降下时，所述第一支撑杆的前端从所述第二卡槽脱离。

7、可选地，所述第一支撑杆的上部设置有第三卡槽，所述第二支撑杆的前端阻尼转动连接在所述第一卡槽内，所述第二支撑杆的尾端阻尼转动连接在所述第三卡槽内，在所述挡风装置降下时，所述第二支撑杆收回在所述第三卡槽内，在所述挡风装置升起时，所述第二支撑杆从所述第三卡槽伸出。

8、可选地，所述第一支撑杆的前端与所述第二卡槽配合的位置设置有斜面，并设置有缓冲垫。

9、可选地，所述挡风装置的下端设置有轴孔，所述底座上对应设置有转轴。

10、可选地，所述挡风装置的下端与所述底座配合的位置设置为弧形或设置为圆角。

11、可选地，所述挡风装置采用碳纤维增强的碳基复合材料制成。

12、由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种用于汽车天窗的挡风机构，具有如下有益效果：

13、通过弧形结构和导风槽，使挡风装置具备优良的导风性能，降低了其受高速气流冲击时的影响，通过阻尼转动的连接方式与阻尼器的设置，使挡风装置受气流冲击后的振动减弱，达到了降低挡风装置工作时振动强度的效果，避免了过高的振动强度导致连接件松动与挡风机构本身受损的现象。

技术特征：

1.一种用于汽车天窗的挡风机构，其特征在于，包括挡风装置(1)、底座(2)、支撑机构，所述挡风装置(1)整体为弧形，外凸的一面为迎风面，所述挡风装置(1)的迎风面设置有若干导风槽(106)，所述挡风装置(1)的下端与所述底座(2)阻尼转动连接，所述底座(2)固定连接在车顶，所述支撑机构设置在所述挡风装置(1)的背风侧，所述支撑机构与所述挡风装置(1)阻尼转动连接并驱动所述挡风装置(1)以翻转方式升降，所述支撑机构的座端设置有阻尼器(6)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车天窗的挡风机构，其特征在于，所述挡风装置(1)的下端设置有转轴，所述底座(2)上对应设置有轴孔，所述挡风装置(1)包括挡风板(104)，所述挡风板(104)的左右两侧均设置有挡风柱(101)，所述挡风板(104)的迎风面在所述挡风柱(101)之间设置有若干加强筋(105)，所述挡风柱(101)、所述加强筋(105)与所述挡风板(104)构成所述导风槽(106)。

3.根据权利要求2所述的用于汽车天窗的挡风机构，其特征在于，所述挡风柱(101)、所述挡风板(104)、所述加强筋(105)、所述转轴一体制成。

4.根据权利要求2所述的用于汽车天窗的挡风机构，其特征在于，所述挡风柱(101)的上端设置有第一卡槽(102)，所述挡风柱(101)的下端设置有第二卡槽(103)，所述第一卡槽(102)与所述第二卡槽(103)均用于与所述支撑机构连接。

5.根据权利要求4所述的用于汽车天窗的挡风机构，其特征在于，所述支撑机构还包括第一支撑杆(3)、第二支撑杆(4)、电动推杆(5)，所述第一支撑杆(3)的尾端与所述电动推杆(5)的输出端连接，所述电动推杆(5)的尾端连接所述阻尼器(6)，在所述挡风装置(1)升起时，所述第一支撑杆(3)的前端插入所述第二卡槽(103)内，在所述挡风装置(1)降下时，所述第一支撑杆(3)的前端从所述第二卡槽(103)脱离。

6.根据权利要求5所述的用于汽车天窗的挡风机构，其特征在于，所述第一支撑杆(3)的上部设置有第三卡槽(301)，所述第二支撑杆(4)的前端阻尼转动连接在所述第一卡槽(102)内，所述第二支撑杆(4)的尾端阻尼转动连接在所述第三卡槽(301)内，在所述挡风装置(1)降下时，所述第二支撑杆(4)收回在所述第三卡槽(301)内，在所述挡风装置(1)升起时，所述第二支撑杆(4)从所述第三卡槽(301)伸出。

7.根据权利要求5所述的用于汽车天窗的挡风机构，其特征在于，所述第一支撑杆(3)的前端与所述第二卡槽(103)配合的位置设置有斜面，并设置有缓冲垫。

8.根据权利要求1所述的用于汽车天窗的挡风机构，其特征在于，所述挡风装置(1)的下端设置有轴孔，所述底座(2)上对应设置有转轴。

9.根据权利要求1所述的用于汽车天窗的挡风机构，其特征在于，所述挡风装置(1)的下端与所述底座(2)配合的位置设置为弧形或设置为圆角。

10.根据权利要求1-9任一项所述的用于汽车天窗的挡风机构，其特征在于，所述挡风装置(1)采用碳纤维增强的碳基复合材料制成。

技术总结
本技术涉及一种用于汽车天窗的挡风机构，包括挡风装置、底座、支撑机构，所述挡风装置整体为弧形，外凸的一面为迎风面，所述挡风装置的迎风面设置有若干导风槽，所述挡风装置的下端与所述底座阻尼转动连接，所述底座固定连接在车顶，所述支撑机构设置在所述挡风装置的背风侧，所述支撑机构与所述挡风装置阻尼转动连接并驱动所述挡风装置以翻转方式升降，所述支撑机构的座端设置有阻尼器。本技术可以有效降低工作时的振动强度，延长挡风机构的使用寿命。

技术研发人员：潘静,马巍韬,杜勇
受保护的技术使用者：上海兴韬汽车配件有限公司
技术研发日：20230208
技术公布日：2024/1/12