用于车辆的安装组件及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种用于车辆的安装组件及车辆。

背景技术：

1、随着我国交通事业的高速发展，车辆碰撞安全问题越来越引起人们的关注，通常，在车辆前端分别安装有前保险杠，在车辆发生碰撞时，前保险杠能够吸收和缓和外界冲击力，以对行人、驾驶员及车身前舱设备供有效的防护。

2、相关技术中，前保险杠固定设置在车身的前端；其中，前保险杠的上端与保险杠安装横梁采用铆接或者焊接的方式连接，且保险杠安装横梁焊接在车身上；前保险杠的下端与散热器下横梁通过焊接或者铆接的方式连接，且散热器下横梁固定在车身上，因此，前保险杠通过保险杠安装横梁、散热器下横梁刚性连接在车身上。

3、但是，现有技术中，保险杠的安装方式对碰撞能量的缓冲能力较差，导致碰撞对行人和车身的损坏较大，进而使车辆的维修成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的安装组件，该安装组件可以有效吸收并缓冲碰撞能量，显著提升对行人和车身的保护能力，并可以大幅降低车辆的维修成本。

2、本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

3、根据本实用新型提出的用于车辆的安装组件，所述安装组件适于安装所述车辆的保险杠，所述安装组件包括：

4、第一安装结构，所述第一安装结构与所述车辆的车身连接；

5、第二安装结构，所述第二安装结构与所述车身连接，所述第二安装结构位于所述第一安装结构的下方，且所述第二安装结构与所述第一安装结构间隔设置；

6、第三安装结构，所述第三安装结构与所述车辆的车架连接，所述第三安装结构位于所述第二安装结构的下方。

7、根据本实用新型实施例提供的安装组件，通过将第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构设置在车身和车架与保险杠之间，这样可以由第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构共同吸收碰撞能量，减缓碰撞对车身造成的冲击，避免车身或安装在车身上的冷却系统等其它零部件损坏，从而可以大幅降低车辆的维修成本。同时，还可以大幅降低碰撞事故中对行人的腿部造成的伤害，从而可以提高行人保护能力。

8、在本实用新型的一些示例中，所述车身包括上横梁、下横梁和连接梁，所述上横梁和所述下横梁通过所述连接梁连接，所述上横梁和所述下横梁均沿所述车辆的宽度方向延伸；

9、所述第一安装结构与所述上横梁连接，所述第二安装结构与所述下横梁连接。

10、在本实用新型的一些示例中，所述第一安装结构包括：多个第一支架，多个所述第一支架沿所述上横梁的延伸方向间隔设置，且与所述上横梁连接，多个所述第一支架适于安装所述保险杠。

11、在本实用新型的一些示例中，所述第一支架具有：

12、第一加强筋，所述第一加强筋设于所述第一支架的一端，且所述第一加强筋与所述上横梁连接；

13、第一凸台，所述第一凸台设于所述第一支架的另一端，且所述第一凸台适于与所述保险杠连接；

14、翻边，所述翻边设于所述第一支架的相对两侧，且所述翻边与所述上横梁连接。

15、在本实用新型的一些示例中，所述第二安装结构包括：

16、第一横梁，所述第一横梁沿所述车辆的宽度方向延伸，且所述第一横梁与所述下横梁间隔设置；

17、多个第二支架，多个所述第二支架均连接在所述第一横梁与所述下横梁之间，且多个所述第二支架沿所述下横梁的延伸方向间隔排布。

18、在本实用新型的一些示例中，所述第一横梁具有多个卡接部，多个所述卡接部沿所述第一横梁的延伸方向间隔排布，多个所述卡接部适于连接所述保险杠。

19、在本实用新型的一些示例中，所述第一横梁还具有多个吸能孔，多个所述吸能孔沿所述第一横梁的延伸方向间隔排布，且多个所述吸能孔均贯穿所述第一横梁的相对两侧。

20、在本实用新型的一些示例中，所述第二安装结构还包括吸能盒，所述吸能盒设于至少一个所述第二支架与所述下横梁之间。

21、在本实用新型的一些示例中，所述第三安装结构包括：

22、第二横梁，所述第二横梁与所述车架连接，且所述第二横梁沿所述车辆的宽度方向延伸；

23、第三支架，所述第三支架与所述第二横梁的端部连接；

24、多个第四支架，多个所述第四支架分别与所述第二横梁连接，且多个所述第四支架沿所述第二横梁的延伸方向间隔排布。

25、根据本实用新型提出的车辆，包括上述所述的用于车辆的安装组件。

26、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于车辆的安装组件，其特征在于，所述安装组件适于安装所述车辆的保险杠，所述安装组件包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的安装组件，其特征在于，所述车身(20)包括上横梁(21)、下横梁(22)和连接梁(23)，所述上横梁(21)和所述下横梁(22)通过所述连接梁(23)连接，所述上横梁(21)和所述下横梁(22)均沿所述车辆的宽度方向延伸；

3.根据权利要求2所述的用于车辆的安装组件，其特征在于，所述第一安装结构(100)包括：多个第一支架(110)，多个所述第一支架(110)沿所述上横梁(21)的延伸方向间隔设置，且与所述上横梁(21)连接，多个所述第一支架(110)适于安装所述保险杠。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的安装组件，其特征在于，所述第一支架(110)具有：

5.根据权利要求3所述的用于车辆的安装组件，其特征在于，所述第二安装结构(200)包括：

6.根据权利要求5所述的用于车辆的安装组件，其特征在于，所述第一横梁(210)具有多个卡接部(211)，多个所述卡接部(211)沿所述第一横梁(210)的延伸方向间隔排布，多个所述卡接部(211)适于连接所述保险杠。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的安装组件，其特征在于，所述第一横梁(210)还具有多个吸能孔(212)，多个所述吸能孔(212)沿所述第一横梁(210)的延伸方向间隔排布，且多个所述吸能孔(212)均贯穿所述第一横梁(210)的相对两侧。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的安装组件，其特征在于，所述第二安装结构(200)还包括吸能盒(230)，所述吸能盒(230)设于至少一个所述第二支架(220)与所述下横梁(22)之间。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的安装组件，其特征在于，所述第三安装结构(300)包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的安装组件。

技术总结
本技术公开了一种用于车辆的安装组件及车辆，安装组件适于安装车辆的保险杠，安装组件包括：第一安装结构，第一安装结构与车辆的车身连接；第二安装结构，第二安装结构与车身连接，第二安装结构位于第一安装结构的下方，且第二安装结构与第一安装结构间隔设置；第三安装结构，第三安装结构与车辆的车架连接，第三安装结构位于第二安装结构的下方。本技术公开的安装组件可以有效吸收并缓冲碰撞能量，显著提升对行人和车身的保护能力，并可以大幅降低车辆的维修成本。

技术研发人员：王国军
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230412
技术公布日：2024/1/15