一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统的制作方法

本技术涉及车辆动力总成悬置系统，尤其涉及一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统。

背景技术：

1、车辆动力总成通过悬置系统装配到整车之上，一是起到定位支撑作用，二是将动力总成与车身隔离开来，通过控制力和扭矩达到衰减动力总成产生的力、力矩以及外部路面输入力的效果。

2、目前的电机变速箱总成悬置系统主要包括电机悬置系统与变速箱悬置系统，且上述两个悬置系统大致均由连接结构部分与软垫总成部分组成，存在的技术问题是连接结构部分中的过渡板、横梁及支架等结构的相关零部件较多，结构复杂、强度低且装配困难，影响电机变速箱总成的稳定性，而且横梁与过渡板之间的连接对于尺寸精度要求较高，容易产生装配误差。除此之外，目前悬置系统中的软垫总成部分一般采用斜置式布置的方形橡胶块、圆形压缩式橡胶块或普通v形复合结构软垫，存在的技术问题是限位能力不足，容易产生压缩变形，隔离效果差，进而影响整车的nvh性能。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

2、本实用新型采用如下技术方案：

3、在一些可选的实施例中，提供一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，其特征在于，包括：电机悬置支架、变速箱悬置横梁以及悬置软垫；

4、所述电机悬置支架由两个对称设置的l型铸件本体组成，所述l型铸件本体的水平向安装板上开设第一软垫安装孔，垂直向安装板上开设电机安装孔；

5、所述变速箱悬置横梁由中间悬梁以及焊接在所述中间悬梁两端的l型连接件组成，所述l型连接件上开设第二软垫安装孔，所述中间悬梁上开设变速箱安装孔；

6、所述悬置软垫包括：安装座以及压装在所述安装座上的芯体，所述芯体的上表面开设用于与所述l型连接件以及所述l型铸件本体的水平向安装板连接的软垫支架安装孔，所述安装座上开设软垫车架安装孔。

7、在一些可选的实施例中，所述悬置软垫为四个，每两个所述悬置软垫构成一组软垫总成，且位于同一组内的两个悬置软垫水平对称布置在车辆两侧车架上；其中一组软垫总成与所述电机悬置支架连接且位于电机前端两侧，另一组软垫总成与所述变速箱悬置横梁连接且位于变速箱后端两侧。

8、在一些可选的实施例中，所述l型铸件本体的垂直向安装板上开设的所述电机安装孔为四个且呈矩阵排列。

9、在一些可选的实施例中，所述l型铸件本体上设置机加工贴合面；所述机加工贴合面包括：支架螺栓加工槽、支架软垫安装面、支架软垫螺栓安装面以及支架机体安装面，所述支架机体安装面为凸台结构。

10、在一些可选的实施例中，所述l型铸件本体的垂直向安装板的外侧面开设减重槽。

11、在一些可选的实施例中，所述l型连接件的竖向平板与所述中间悬梁的端部焊接，且所述竖向平板与所述中间悬梁之间焊接有横梁加强筋，所述l型连接件的竖向平板与横向平板之间焊接有连接件加强筋。

12、在一些可选的实施例中，所述中间悬梁上开设三个所述变速箱安装孔，且在所述变速箱安装孔的其中一侧开设横梁避让槽道。

13、在一些可选的实施例中，所述软垫车架安装孔为六个，其中四个所述软垫车架安装孔为开设在所述安装座上侧的通孔，另外四个所述软垫车架安装孔为开设在所述安装座下侧的螺纹孔。

14、在一些可选的实施例中，所述芯体上表面开设两个并列设置的所述软垫支架安装孔；所述l型铸件本体的水平向安装板上开设两个与所述软垫支架安装孔配合使用的所述第一软垫安装孔；所述l型连接件的横向平板上开设两个与所述软垫支架安装孔配合使用的所述第二软垫安装孔。

15、在一些可选的实施例中，所述芯体由硫化为一体结构的橡胶主簧、基座以及导向板组成，且所述橡胶主簧与所述基座构成半包围结构。

16、本实用新型所带来的有益效果：

17、1.结构布置更加合理，在简化结构的前提下还可保证总成悬置系统的强度以及可靠性，并提升减震效果，进而使得车辆在各工况下均能可靠平稳的运行；

18、2.结构简洁，零部件数量少，对安装精度要求不高，降低了装配难度；

19、3.电机悬置支架与变速箱悬置横梁均为线下分装电机变速箱时进行装配，故在线上只需将悬置安装到车架上即可，提升装配效率。

技术特征：

1.一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，其特征在于，包括：电机悬置支架、变速箱悬置横梁以及悬置软垫；

2.根据权利要求1所述的一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，其特征在于，所述悬置软垫为四个，每两个所述悬置软垫构成一组软垫总成，且位于同一组内的两个悬置软垫水平对称布置在车辆两侧车架上；其中一组软垫总成与所述电机悬置支架连接且位于电机前端两侧，另一组软垫总成与所述变速箱悬置横梁连接且位于变速箱后端两侧。

3.根据权利要求2所述的一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，其特征在于，所述l型铸件本体的垂直向安装板上开设的所述电机安装孔为四个且呈矩阵排列。

4.根据权利要求3所述的一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，其特征在于，所述l型铸件本体上设置机加工贴合面；所述机加工贴合面包括：支架螺栓加工槽、支架软垫安装面、支架软垫螺栓安装面以及支架机体安装面，所述支架机体安装面为凸台结构。

5.根据权利要求4所述的一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，其特征在于，所述l型铸件本体的垂直向安装板的外侧面开设减重槽。

6.根据权利要求5所述的一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，其特征在于，所述l型连接件的竖向平板与所述中间悬梁的端部焊接，且所述竖向平板与所述中间悬梁之间焊接有横梁加强筋，所述l型连接件的竖向平板与横向平板之间焊接有连接件加强筋。

7.根据权利要求6所述的一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，其特征在于，所述中间悬梁上开设三个所述变速箱安装孔，且在所述变速箱安装孔的其中一侧开设横梁避让槽道。

8.根据权利要求7所述的一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，其特征在于，所述软垫车架安装孔为六个，其中四个所述软垫车架安装孔为开设在所述安装座上侧的通孔，另外四个所述软垫车架安装孔为开设在所述安装座下侧的螺纹孔。

9.根据权利要求8所述的一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，其特征在于，所述芯体上表面开设两个并列设置的所述软垫支架安装孔；所述l型铸件本体的水平向安装板上开设两个与所述软垫支架安装孔配合使用的所述第一软垫安装孔；所述l型连接件的横向平板上开设两个与所述软垫支架安装孔配合使用的所述第二软垫安装孔。

10.根据权利要求9所述的一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，其特征在于，所述芯体由硫化为一体结构的橡胶主簧、基座以及导向板组成，且所述橡胶主簧与所述基座构成半包围结构。

技术总结
本技术公开一种电动重卡用电机变速箱总成悬置系统，包括：电机悬置支架、变速箱悬置横梁以及悬置软垫；电机悬置支架由两个对称设置的L型铸件本体组成；变速箱悬置横梁由中间悬梁以及焊接在中间悬梁两端的L型连接件组成；悬置软垫包括：安装座以及芯体。本技术适用于车架标准孔，通用化程度高；采用四点悬置布置，结构布置更加合理；铸件结构尺寸精度较高，产品一致性较好，保证总成悬置系统的强度以及可靠性；悬置软垫选用橡胶与金属骨架组成的复合结构软垫总成，在X、Y、Z方向刚度趋于相等，保证车辆在各工况下均能可靠平稳的运行。

技术研发人员：张鑫,董加加,刘兴正,符鹏
受保护的技术使用者：北汽重型汽车有限公司
技术研发日：20230506
技术公布日：2024/2/19