一种汽车保险杠的制作方法

本技术涉及汽车保险杠领域，具体为一种汽车保险杠。

背景技术：

1、汽车保险杠是一种安装在汽车前后端在汽车方式碰撞时对汽车进行保护的装置，其主要的目的是在碰撞时吸收大量的冲击力，以保证减少冲击力对汽车的直接损坏。

2、现有的汽车保险杠在进行碰撞时主要采用弹性伸缩杆放置在汽车保险杠主体和汽车主体之间用于进行缓冲，其前端的伸缩杆直接运动到后端的伸缩杆内部，是直线运动，其发生冲击的时间非常的短，冲击时间越短，那么对汽车主体的冲击力也会很大，对汽车的主体造成损伤也很大，从而导致保险杠的防护能力较弱。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠，采用本装置进行工作，从而解决了弹性伸缩杆放置在汽车保险杠主体和汽车主体之间用于进行缓冲，其前端的伸缩杆直接运动到后端的伸缩杆内部，是直线运动，其发生冲击的时间非常的短，冲击时间越短，那么对汽车主体的冲击力也会很大，对汽车的主体造成损伤也很大的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车保险杠，包括有保险杠主体，设置在保险杠主体左侧的第一连接杆，设置在第一连接杆内部的第一凹槽，设置在第一凹槽内部的弹簧，设置在弹簧左侧的第二连接杆，设置在第二连接杆左侧的支撑板，第二连接杆的内部设置有第二凹槽，第二凹槽的内部设置有限位杆，保险杠主体的内部设置有第一孔洞，第一孔洞的右侧连通有第三凹槽，第三凹槽的内部设置有限位板。

3、优选的，第二凹槽的外观结构形状为螺旋形，且第二凹槽的宽度与限位杆的宽度一致，并且限位杆与第一连接杆的连接方式为固定连接，使得限位杆在第二凹槽的内部进行运动。

4、优选的，第一孔洞的宽度与第一连接杆的宽度一致，且第一连接杆的外观结构形状为圆柱形，使得第一连接杆在第一孔洞的内部进行转动。

5、优选的，限位板与第一连接杆的连接方式为固定连接，且限位板的外观结构形状为圆柱型，使得限位板在第三凹槽的内部进行转动。

6、优选的，第三凹槽的宽度大于与第一孔洞的宽度，且限位板的外侧表面与第三凹槽的内侧表面贴合，使得限位板不会运动到第三凹槽的内部。

7、优选的，第二凹槽为螺纹槽，且第二凹槽的螺纹升角大于摩擦角。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

9、1、本实用新型提出的一种汽车保险杠，通过设置有限位杆和第二凹槽，使得在进行汽车保险杠在发生碰撞时，第一连接杆在左侧运动会沿着第二凹槽的轨迹向后侧进行运动，进而使得碰撞时发生冲击时间变长，以使得冲击力变小，从而达到了减小汽车在碰撞时冲击力的目的。

技术特征：

1.一种汽车保险杠，包括有保险杠主体(1)，设置在保险杠主体(1)左侧的第一连接杆(2)，设置在第一连接杆(2)内部的第一凹槽(3)，设置在第一凹槽(3)内部的弹簧(4)，设置在弹簧(4)左侧的第二连接杆(5)，设置在第二连接杆(5)左侧的支撑板(6)，其特征在于：所述第二连接杆(5)的内部设置有第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)的内部设置有限位杆(8)，所述保险杠主体(1)的内部设置有第一孔洞(9)，所述第一孔洞(9)的右侧连通有第三凹槽(10)，所述第三凹槽(10)的内部设置有限位板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述第二凹槽(7)的外观结构形状为螺旋形，且第二凹槽(7)的宽度与限位杆(8)的宽度一致，并且限位杆(8)与第一连接杆(2)的连接方式为固定连接，使得限位杆(8)在第二凹槽(7)的内部进行运动。

3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述第一孔洞(9)的宽度与第一连接杆(2)的宽度一致，且第一连接杆(2)的外观结构形状为圆柱形，使得第一连接杆(2)在第一孔洞(9)的内部进行转动。

4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述限位板(11)与第一连接杆(2)的连接方式为固定连接，且限位板(11)的外观结构形状为圆柱型，使得限位板(11)在第三凹槽(10)的内部进行转动。

5.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述第三凹槽(10)的宽度大于与第一孔洞(9)的宽度，且限位板(11)的外侧表面与第三凹槽(10)的内侧表面贴合，使得限位板(11)不会运动到第三凹槽(10)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述第二凹槽(7)为螺纹槽，且第二凹槽(7)的螺纹升角大于摩擦角。

技术总结
本技术涉及汽车保险杠领域，公开了一种汽车保险杠，本技术解决了主要采用弹性伸缩杆放置在汽车保险杠主体和汽车主体之间用于进行缓冲，其前端的伸缩杆直接运动到后端的伸缩杆内部，是直线运动，其发生冲击的时间非常的短，冲击时间越短，那么对汽车主体的冲击力也会很大，对汽车的主体造成损伤也很大的问题，通过设置有限位杆和第二凹槽，使得在进行汽车保险杠在发生碰撞时，第一连接杆在左侧运动会沿着第二凹槽的轨迹向后侧进行运动，进而使得碰撞时发生冲击时间变长，以使得冲击力变小，从而达到了减小汽车在碰撞时冲击力的目的。

技术研发人员：张杰,张坤磊,刘亚斌,施广洲,邹业琳,魏宁,丁利,刘锋,崔杰
受保护的技术使用者：芜湖毅昌科技有限公司
技术研发日：20230708
技术公布日：2024/3/21