一种线束支撑组件及车辆的制作方法

本申请涉及线束配件领域，尤其涉及一种线束支撑组件及车辆。

背景技术：

1、车辆的电气系统通常需要线束进行连接，例如，车辆的尾门上设置的尾门线束，尾门线束通常为软体结构，需要相应的支撑和限位，以方便尾门线束的连接，相关技术中采用套管和抱箍的方式对尾门线束进行限位和支撑，但抱箍套接在套管周侧，容易相对套管滑动，从而影响对尾门线束的支撑效果。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请实施例提供一种线束支撑组件及车辆，能够有效对连接组件和套管进行轴向定位，从而提升对线束的支撑效果。

2、第一方面，本申请实施例提供一种线束支撑组件，包括套管、连接组件和第一限位结构，套管用于对车辆的尾门线束限位；连接组件套接在套管的周侧，以将套管固定在车辆的尾门撑杆上；第一限位结构设置于套管的周侧，且第一限位结构沿套管的中心轴线方向与连接组件相抵接。

3、本申请实施例提供的线束支撑组件，由于套管的设置，尾门线束可以穿设在套管中，由套管提供限位和支撑，从而降低尾门线束随意晃动的可能性，此外，套管还可以为尾门线束提供防护，降低尾门线束被刮擦损害的可能。为了便于套管的固定还设置有连接组件，连接组件固定在尾门撑杆上，且连接组件套接在套管的周侧，从而将套管固定在尾门撑杆上，使得套管更加稳定。在此基础上，还设置有第一限位结构，第一限位结构设置在套管的周侧，且第一限位结构沿套管的中心轴线方向与连接组件抵接，以限制连接组件沿套管的中心轴线方向相对套管运动，连接组件和套管的连接更加可靠稳定。相比于相关技术中缺乏轴向限位的方案，本申请的线束支撑组件由于设置了第一限位结构，能够有效对连接组件和套管进行轴向定位，从而提升对线束的支撑效果。

4、在本申请的一种可能的实现方式中，第一限位结构包括设置在套管周侧的两个第一凸缘，两个第一凸缘之间形成第一限位槽，连接组件卡接在第一限位槽内。

5、在本申请的一种可能的实现方式中，连接组件和第一限位结构均至少为两个，至少两个连接组件和至少两个第一限位结构一一对应，且至少两个第一限位结构中的两个第一限位结构分别设置于套管的两端。

6、在本申请的一种可能的实现方式中，连接组件包括可锁紧的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件相对设置，且第一连接件和第二连接件之间形成有至少两个连接孔，至少两个连接孔沿套管的径向依次排布，连接孔用于套接在套管的周侧或尾门撑杆的周侧。

7、在本申请的一种可能的实现方式中，第一连接件的第一端和第二连接件的第一端活动连接，第一连接件的第二端设置有第一卡扣，第二连接件的第二端设置有第二卡扣，第一卡扣与第二卡扣卡接。

8、在本申请的一种可能的实现方式中，连接组件还包括锁紧件，锁紧件设置于相邻两个连接孔之间，锁紧件用于将第一连接件和第二连接件锁紧。

9、在本申请的一种可能的实现方式中，连接孔的内壁设置有第一防滑凸起，第一防滑凸起用于限制连接组件和尾门撑杆的相对旋转。

10、在本申请的一种可能的实现方式中，套管的中部设置有至少一个开口部，开口部的中心轴线和套管的中心轴线呈夹角设置。

11、第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括尾门撑杆、尾门线束和第一方面中任一项的线束支撑组件，线束支撑组件中的套管固定在尾门撑杆上，尾门线束设置在套管中。

12、本申请实施例提供的车辆，由于包括第一方面的线束支撑组件，因此具有相同的技术效果，即能够有效对连接组件和套管进行轴向定位，从而提升对线束的支撑效果。

13、在本申请的一种可能的实现方式中，尾门撑杆上设置有第二限位结构，第二限位结构包括第二限位槽和第二防滑凸起，连接组件沿尾门撑杆的中心轴线方向抵接于第二限位槽的槽壁；第二防滑凸起用于限制连接组件和尾门撑杆的相对旋转。

技术特征：

1.一种线束支撑组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的线束支撑组件，其特征在于，所述第一限位结构包括设置在所述套管周侧的两个第一凸缘，所述两个第一凸缘之间形成第一限位槽，所述连接组件卡接在所述第一限位槽内。

3.根据权利要求2所述的线束支撑组件，其特征在于，所述连接组件和所述第一限位结构均至少为两个，至少两个所述连接组件和至少两个所述第一限位结构一一对应，且其中两个所述第一限位结构分别设置于所述套管的两端。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的线束支撑组件，其特征在于，所述连接组件包括可锁紧的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件相对设置，且所述第一连接件和所述第二连接件之间形成有至少两个连接孔，至少两个所述连接孔沿所述套管的径向依次排布，所述连接孔用于套接在所述套管的周侧或所述尾门撑杆的周侧。

5.根据权利要求4所述的线束支撑组件，其特征在于，所述第一连接件的第一端和所述第二连接件的第一端活动连接，所述第一连接件的第二端设置有第一卡扣，所述第二连接件的第二端设置有第二卡扣，所述第一卡扣与所述第二卡扣卡接。

6.根据权利要求4所述的线束支撑组件，其特征在于，所述连接组件还包括锁紧件，所述锁紧件设置于相邻两个所述连接孔之间，所述锁紧件用于将所述第一连接件和所述第二连接件锁紧。

7.根据权利要求4所述的线束支撑组件，其特征在于，所述连接孔的内壁设置有第一防滑凸起，所述第一防滑凸起用于限制所述连接组件和所述尾门撑杆的相对旋转。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的线束支撑组件，其特征在于，所述套管的中部设置有至少一个开口部，所述开口部的中心轴线和所述套管的中心轴线呈夹角设置。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述尾门撑杆上设置有第二限位结构，所述第二限位结构包括：

技术总结
本申请涉及线束配件技术领域，公开了一种线束支撑组件及车辆，该线束支撑组件包括套管、连接组件和第一限位结构，套管用于对车辆的尾门线束限位；连接组件套接在套管的周侧，以将套管固定在车辆的尾门撑杆上；第一限位结构设置于套管的周侧，且第一限位结构沿套管的中心轴线方向与连接组件相抵接。应用本申请的技术方案，能够有效对连接组件和套管进行轴向定位，从而提升对线束的支撑效果。

技术研发人员：李克坚,安雪梅,赵丹
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：20230712
技术公布日：2024/3/27