混动动力装置及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，特别涉及一种混动动力装置。同时，本技术还涉及一种设有该混动动力装置的车辆。

背景技术：

1、车辆由动力装置驱动，其动力装置是将其他形式的能如燃料的化学能、电能等能量产生原动力的成套技术装备。现有的混动动力装置，主要包括发动机、电机和变速器，其可将发动机与电机的动力以一定的方式耦合在一起，并能实现变速、变扭的功能，且能实现多种驱动模式，而应用越来越广泛。

2、现有的混动动力装置中，因同时具有发动机和电机两种驱动部件，相应地与发动机和电机配合的传动部件也较多，导致混动动力装置中各零件的布置结构较为复杂，且燃油经济性和动能回收效率较低，并且混动装置整体在车身上的布置也较为困难。此外，现有混动动力装置动力性能较差，且动力装置中的电机一般需要承受较大的扭矩，从而使得电机的体积和重量较大，不便于布置的同时，成本也较高。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种混动动力装置，简化动力传输结构的同时，利于提升整车燃油经济性及动力性能。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种混动动力装置，包括前桥驱动单元和后桥驱动单元；

4、所述前桥驱动单元包括输入轴、输出轴、第一离合部、第二离合部、控制部，以及第一电机、第二电机和发动机；

5、所述输入轴与所述输出轴平行布置，且所述输入轴与所述输出轴通过第一齿轮组件传动相连，所述输出轴用于向第一差速器输出动力；

6、所述发动机的动力输出轴的一端通过双质量飞轮与发动机的曲轴相连，所述动力输出轴的另一端与所述第一电机的输入端相连，所述第一离合部用于控制所述发动机与所述第一电机之间的动力通断；

7、所述第一电机的输出端与所述输入轴相连，所述第二离合部用于控制所述第一电机与所述输入轴之间的动力通断；

8、所述第二电机通过第二齿轮组件与所述输出轴传动相连，所述控制部用于控制所述第二电机和所述输出轴之间的动力通断；

9、所述后桥驱动单元包括第三电机，以及设于左右两侧的车轮之间的第二差速器，所述第三电机直接或通过变速机构与所述第二差速器相连；或，

10、所述后桥驱动单元具有在整车左右方向上相对布置的两个第三电机，各所述第三电机分别与对应侧的所述车轮的驱动轴相连，且两所述驱动轴之间设有第一同步器，所述第一同步器用于连接两个所述驱动轴。

11、进一步的，所述第一电机和所述第二电机设于所述第一齿轮组件的同一侧；

12、所述第一齿轮组件包括啮合相连的第一主动齿轮和第一从动齿轮；

13、所述第一主动齿轮设于所述输入轴上，所述第一从动齿轮设于所述输出轴上。

14、进一步的，所述控制部包括设于所述输出轴上的第二同步器；

15、所述第二齿轮组件包括设于所述第二电机的电机轴上的第二主动齿轮，以及空套在所述输出轴上的第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合；

16、所述第二同步器用于连接所述第二从动齿轮。

17、进一步的，所述输出轴上设有输出齿轮，所述输出轴通过所述输出齿轮向所述第一差速器传递动力；

18、所述第二从动齿轮和所述输出齿轮分别设于所述第一齿轮组件的两侧。

19、进一步的，所述第一齿轮组件包括设于所述输入轴或所述输出轴上的第三同步器，所述第一齿轮组件通过所述第三同步器选择性地连接所述输入轴和所述输出轴；

20、所述输入轴上设有间隔布置的倒挡组件和传动组件，以及位于两者之间的第四同步器；

21、所述倒挡组件能够选择性地连接所述输入轴和所述输出轴；

22、所述第四同步器用于控制所述倒挡组件和所述传动组件之间的动力通断。

23、进一步的，所述倒挡组件包括第三主动齿轮、第三从动齿轮、中间轮和第五同步器；

24、所述第三主动齿轮和所述第五同步器均设于所述输入轴上，且所述第五同步器用于选择地连接所述第三主动齿轮；

25、所述第三从动齿轮设于所述输出轴上，所述中间轮设于所述第三主动齿轮和所述第三从动齿轮之间，并与两者同时啮合相连。

26、进一步的，所述传动组件包括行星齿轮机构；

27、所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述输入轴上；

28、所述第四同步器采用双向双边同步器，所述双向双边同步器的齿毂空套在所述输入轴上，所述双向双边同步器的同步环选择性地连接所述行星齿轮机构的齿圈/行星架。

29、进一步的，所述输出轴包括第一半轴和第二半轴；

30、所述第一半轴与所述发动机传动连接，所述第二半轴与所述第一差速器连接；

31、所述第一半轴上设有第一齿轮和行星齿轮组件，所述第二半轴上设有第六同步器和第二齿轮，所述第二齿轮与所述行星齿轮组件传动连接；

32、所述第六同步器选择性地连接所述第一齿轮或所述第二齿轮。

33、进一步的，所述行星齿轮组件的太阳轮设于所述第一半轴上，所述行星齿轮组件的齿圈或行星架与所述第二齿轮连接；

34、所述第一半轴和所述第二半轴同轴布置。

35、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

36、本实用新型所述的混动动力装置，动力传输结构简单，传输效率较高，动力传输平稳。且通过同时设置有发动机、第一电机和第二电机，便于实现多种驱动模式，第一电机及第二电机能够与发动机协同工作，具有较好的动力性能及燃油经济性，还可使两个电机均在高效率区间工作的同时实现能量的回收，且通过设置两个电机，利于减小每个电机承受的扭矩，并使电机的体积较小，从而降低变速器成本和重量，且也具有良好的动力性。后桥驱动系统的设置，利于提升车辆的脱困能力及驾驶安全性。

37、此外，通过使第一齿轮组件包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，能够使输入轴与输出轴之间的动力传输结构简单，便于设计实施的同时，动力传输路径较短，能量损失较小。

38、通过使第二齿轮单元包括第二主动齿轮及第二从动齿轮，能够使第一电机与输出轴之间的动力传输结构较为简单，利于提升动力传输效率。

39、另外，通过设置有输出齿轮，便于输出轴与第一差速器之间的动力传输的同时，可以通过调整输出齿轮的尺寸，在输出轴与第一差速器之间的传动比满足相关要求的前提下，能够使输入齿轮的尺寸较小，方便布置。

40、通过在输入轴上设置倒挡组件、传动组件、第三同步器以及第四同步器，可实现倒挡模式和超低速挡位模式，利于提升车辆的使用性能。

41、其次，通过使中间轮与第三主动齿轮和第三从动齿轮分别啮合相连，能够提高动力由第三主动齿轮向第三从动齿轮传递的平稳性，进而提升在倒挡模式下的驾驶稳定性。

42、再者，通过使输出轴包括第一半轴和第二半轴，并设置有第一齿轮、第二齿轮及行星齿轮组件，利于实现超低速档位模式，从而能够提升车辆的越野性能。

43、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的混动动力装置。

44、本实用新型所述的车辆，通过设置如上所述的混合动力装置，利于根据行驶需求分别对前桥和后桥进行驱动，从而提升车辆在行驶中的驾驶安全性，并利于降低车辆的能耗。