一种电驱动桥总成的制作方法

本技术涉及驱动桥，具体为一种电驱动桥总成。

背景技术：

1、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力；

2、但由于电驱动桥在夏日的使用中，会由于电机的高速运转，导致驱动桥的温度过高，可能会导致驱动桥的自燃，存在严重的安全隐患，所以有部分驱动桥上会加装散热装置，但是电驱动桥上的散热孔容易被杂物堵住，导致散热效果不佳，给电驱动桥的使用带来不便，对此我们提出了一种电驱动桥总成来解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电驱动桥总成，解决了电驱动桥在夏日的使用中，会由于电机的高速运转，导致驱动桥的温度过高，可能会导致驱动桥的自燃，存在严重的安全隐患，所以有部分驱动桥上会加装散热装置，但是电驱动桥上的散热孔容易被杂物堵住，导致散热效果不佳，给电驱动桥使用带来不便的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电驱动桥总成，包括保护壳，所述保护壳正表面和背表面的左右两侧均固定连接有安装架，所述保护壳的内腔固定连接有控制总成，所述保护壳左右两侧的表面均通过轴承活动连接有转杆，所述转杆的表面固定套设有清理机构；

3、所述清理机构包括第一l型架，所述第一l型架的内侧与保护壳的外侧固定连接，所述保护壳外侧表面的前后两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板的内腔固定连接有滑杆，所述第一l型架的内腔通过轴承活动连接有双向丝杆，所述双向丝杆表面的左右两侧均螺纹套设有移动板，所述移动板的底部固定连接有清理刮板，所述清理刮板的底部与保护壳顶部的表面相接触，所述滑杆的表面与移动板的内腔滑动连接，所述双向丝杆右侧的表面固定连接有第一转轮，所述转杆的表面固定套设有第二转轮，所述第二转轮的表面与第一转轮的表面活动套设有第一连接带。

4、优选的，所述保护壳顶部的表面固定连接有第二l型架，所述第二l型架的内腔通过轴承活动连接有第一连接杆，所述安装架靠近保护壳的一侧固定连接有固定板，所述固定板靠近保护壳的一侧固定连接有保护框。

5、优选的，所述保护框的内腔通过轴承活动连接有第二连接杆，所述第二连接杆顶部的表面固定连接有第三转轮，所述第一连接杆的底部固定连接有第四转轮。

6、优选的，所述第二连接杆的底部固定连接有风扇机构，所述第四转轮的表面和第三转轮的表面活动套设有第二连接带。

7、优选的，所述第二l型架顶部的表面固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端与第一连接杆顶部的表面固定连接。

8、优选的，所述转杆外侧的表面固定连接有固定机构，所述保护壳的顶部开设有散热口，所述保护壳的内腔安装有防尘网。

9、有益效果

10、本实用新型提供了一种电驱动桥总成。与现有技术相比具备以下有益效果：

11、该电驱动桥总成，通过启动车辆，使得转杆带动第二转轮正转，使得第一连接带移动，从而带动第二转轮正转，使得双向丝杆正转，通过滑杆的限位，从而带动移动板同步向外移动，使得清理刮板同步向外移动，对保护壳的表面进行清理，从而提高了风扇机构的散热效率，通过设置的转杆带动第二转轮进行转动，使得车辆在行驶时，即可对灰尘进行清理，从而避免了能源的浪费，更好的实现了车辆的节能减排，电驱动桥在夏日的使用中，会由于电机的高速运转，导致驱动桥的温度过高，可能会导致驱动桥的自燃，存在严重的安全隐患，所以有部分驱动桥上会加装散热装置，电驱动桥上的散热孔不容易被杂物堵住，散热效果好，降低了安全隐患。

技术特征：

1.一种电驱动桥总成，包括保护壳(1)，其特征在于：所述保护壳(1)正表面和背表面的左右两侧均固定连接有安装架(2)，所述保护壳(1)的内腔固定连接有控制总成(3)，所述保护壳(1)左右两侧的表面均通过轴承活动连接有转杆(5)，所述转杆(5)的表面固定套设有清理机构(6)；

2.根据权利要求1所述的一种电驱动桥总成，其特征在于：所述保护壳(1)顶部的表面固定连接有第二l型架(7)，所述第二l型架(7)的内腔通过轴承活动连接有第一连接杆(11)，所述安装架(2)靠近保护壳(1)的一侧固定连接有固定板(9)，所述固定板(9)靠近保护壳(1)的一侧固定连接有保护框(8)。

3.根据权利要求2所述的一种电驱动桥总成，其特征在于：所述保护框(8)的内腔通过轴承活动连接有第二连接杆(16)，所述第二连接杆(16)顶部的表面固定连接有第三转轮(14)，所述第一连接杆(11)的底部固定连接有第四转轮(12)。

4.根据权利要求3所述的一种电驱动桥总成，其特征在于：所述第二连接杆(16)的底部固定连接有风扇机构(15)，所述第四转轮(12)的表面和第三转轮(14)的表面活动套设有第二连接带(13)。

5.根据权利要求2所述的一种电驱动桥总成，其特征在于：所述第二l型架(7)顶部的表面固定连接有伺服电机(10)，所述伺服电机(10)的输出端与第一连接杆(11)顶部的表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种电驱动桥总成，其特征在于：所述转杆(5)外侧的表面固定连接有固定机构(4)，所述保护壳(1)的顶部开设有散热口，所述保护壳(1)的内腔安装有防尘网。

技术总结
本技术公开了一种电驱动桥总成，本技术涉及驱动桥技术领域。该电驱动桥总成，通过启动车辆，使得转杆带动第二转轮正转，使得第一连接带移动，从而带动第二转轮正转，使得双向丝杆正转，通过滑杆的限位，从而带动移动板同步向外移动，使得清理刮板同步向外移动，对保护壳的表面进行清理，从而提高了风扇机构的散热效率，通过设置的转杆带动第二转轮进行转动，使得车辆在行驶时，即可对灰尘进行清理，从而避免了能源的浪费，更好的实现了车辆的节能减排，驱动桥的温度过高，可能会导致驱动桥的自燃，所以有部分驱动桥上会加装散热装置，电驱动桥上的散热孔不容易被杂物堵住，散热效果好，降低了安全隐患。

技术研发人员：高超,管子谦,侯冬,曾庆华
受保护的技术使用者：南京司凯奇汽车科技有限公司
技术研发日：20230907
技术公布日：2024/3/21