车辆的制作方法

本技术涉及交通工具，尤其是涉及一种车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车技术的不断进步，越来越多的商用车可以采用油电混动模式或者电动模式，但绝大多数都是基于ice动力变速箱进行调整。

2、ice动力变速箱进行调整时，目前的混合动力系统的电机与发动机及离合器同轴布置，导致动力系统的轴向尺寸较长，同时当电机位于发动机和离合器之间的位置时，对于离合器的扭矩需求量极高。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，实现了节省车辆的轴向尺寸，且降低了对离合器的扭矩需求要求。

2、根据本实用新型实施例的车辆，包括：发动机，所述发动机位于车辆的第一轮轴与第二轮轴之间，所述发动机的输出端设置有离合器；主减速器，所述主减速器位于第一轮轴远离第二轮轴的一侧，所述主减速器与所述离合器动力连接，所述主减速器与所述第一轮轴动力连接；第一电机，所述第一电机与所述主减速器动力连接；第二电机，所述第二电机与所述第二轮轴动力连接。

3、根据本实用新型实施例的车辆，第一电机和第二电机均未与离合器直接连接，第一电机和第二电机均绕过双离合变速箱，从而避免了当电机位于发动机和离合器之间的位置时，对离合器的扭矩需求量高的问题，双离合仅承受变速箱扭矩即可，同时也避免了电机与发动机与离合器之间同轴而导致动力系统的轴向尺寸较长，减小发动机连接至离合器及主减速器的尺寸，从而减小整车尺寸。

4、根据本实用新型实施例的车辆，所述第二电机和所述第一电机沿前后方向间隔开分布。

5、根据本实用新型实施例的车辆，车辆还包括电池，所述电池位于所述第一轮轴和所述第二轮轴之间，且所述第一电机和所述第二电机分别与所述电池电连接。

6、根据本实用新型实施例的车辆，所述电池位于所述发动机与所述第二电机之间。

7、根据本实用新型实施例的车辆，所述第二电机空套于所述第二轮轴外，且与所述第二轮轴通过副减速器动力连接。

8、根据本实用新型实施例的车辆，所述第一轮轴构造为后轮轴，所述第二轮轴构造为前轮轴。

9、根据本实用新型实施例的车辆，所述第一电机位于所述第一轮轴的后方，且所述第一电机与所述主减速器沿车辆的横向分布。

10、根据本实用新型实施例的车辆，所述第一电机安装于第一电机壳内，所述主减速器安装于变速箱壳体内，所述第一电机壳与所述变速箱壳体相连且集成为一体。

11、根据本实用新型实施例的车辆，所述主减速器包括输入轴和输出轴，所述输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴套设在所述第二输入轴外，所述第一电机适于与所述第一输入轴或所述第二输入轴动力连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别通过齿轮组与所述输出轴动力连接，且所述输出轴设有与差速器动力连接的输出齿轮。

12、根据本实用新型实施例的车辆，所述输入轴的前端与所述离合器相连，所述输入轴穿设于后轮轴的下方且使所述输入轴的后端伸至所述后轮轴的后方。

13、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二电机和所述第一电机沿前后方向间隔开分布。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括电池，所述电池位于所述第一轮轴和所述第二轮轴之间，且所述第一电机和所述第二电机分别与所述电池电连接。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述电池位于所述发动机与所述第二电机之间。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二电机空套于所述第二轮轴外，且与所述第二轮轴通过副减速器动力连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一轮轴构造为后轮轴，所述第二轮轴构造为前轮轴。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一电机位于所述第一轮轴的后方，且所述第一电机与所述主减速器沿车辆的横向分布。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一电机安装于第一电机壳内，所述主减速器安装于变速箱壳体内，所述第一电机壳与所述变速箱壳体相连且集成为一体。

9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述主减速器包括输入轴和输出轴，所述输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴套设在所述第二输入轴外，所述第一电机适于与所述第一输入轴或所述第二输入轴动力连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别通过齿轮组与所述输出轴动力连接，且所述输出轴设有与差速器动力连接的输出齿轮。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述输入轴的前端与所述离合器相连，所述输入轴穿设于后轮轴的下方且使所述输入轴的后端伸至所述后轮轴的后方。

技术总结
本技术公开了一种车辆，所述车辆包括：发动机，所述发动机位于车辆的第一轮轴与第二轮轴之间，所述发动机的输出端设置有离合器；主减速器，所述主减速器位于第一轮轴远离第二轮轴的一侧，所述主减速器与所述离合器动力连接，所述主减速器与所述第一轮轴动力连接；第一电机，所述第一电机与所述主减速器动力连接；第二电机，所述第二电机与所述第二轮轴动力连接。本技术实施例的车辆，实现了节省车辆的轴向尺寸，且降低了对离合器的扭矩需求要求。

技术研发人员：王宁
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230908
技术公布日：2024/3/24