后排座椅骨架的制作方法

本发明涉及汽车配件，特别是一种后排座椅骨架。

背景技术：

1、在现有技术中，随着社会的发展，家庭车的需求日益增加，汽车的安全性、舒适性、功能性也受到更高要求。其中，后排座椅作为承载乘客的关键部件之一，其结构设计直接影响着乘坐体验。

2、现有的汽车后排座椅背板大多采用简单的平面板或钢丝网状结构，仅依靠座椅外壳提供刚性支撑。这种结构存在安全性不足的问题：当发生从后方的碰撞时，简单的平面板背板较易发生变形或破损，导致后排乘客受伤。另外，现有背板刚性较差，长时间乘坐会感到不够舒适。

3、为提高后排座椅的安全性和舒适性，一些汽车制造商开始采用金属材质的背板并增加内部加强肋，但加强肋布置较为随意，主要依靠简单的横向和纵向肋条。这种肋条布置刚性提升不明显，对于提升抗冲击性能帮助也不大。

4、随着汽车轻量化设计理念的提出，后排座椅也要在保证安全前提下追求轻量化，以降低油耗、提高动力性能。这给背板的设计提出了新的挑战要求。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本发明提供了一种满足轻量化设计需求，还实现了背板安全性与轻量化之间的平衡的后排座椅骨架。

2、为了达到上述目的，本发明设计的后排座椅骨架，包括滑轨总成、乘坐部、角度调节器和背靠部，所述滑轨总成安装于乘坐部下部，所述背靠部包括金属背框和金属背板，所述金属背板通过角度调节器连接于乘坐部相对滑轨总成滑动的一侧，所述金属背板与金属背框焊接固连，且金属背板表面设置有儿童座椅安装孔以及朝向金属背板背靠面凸起的肋条结构，所述肋条结构包括第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋和第四框形凸筋；所述第一框形凸筋与儿童座椅安装孔沿所述金属背板的长度方向呈一字排列，且第一框形凸筋和儿童座椅安装孔到金属背板对角线中点的距离相等；所述第一框形凸筋与第二框形凸筋同心并位于第二框形凸筋内侧；所述第三框形凸筋和第四框形凸筋以金属背板对角线中点为中心依次向外设置构成同心结构；所述第三框形凸筋的长边与金属背板的长边之间设置有多个第一条形凸筋，多个第一条形凸筋沿金属背板的长度方向间隔布设；所述第三框形凸筋的短边与金属背板的短边之间设置有多个第二条形凸筋，多个第二条形凸筋沿金属背板的宽度方向间隔布设；所述第二框形凸筋与第四框形凸筋之间设有多个第三条形凸筋，各个第三条形凸筋分别位于相邻的第一条形凸筋和第二条形凸筋之间；所述儿童座椅安装孔周侧设置有第五框形凸筋，所述第五框形凸筋与第二框形凸筋相接构成“8”字形结构，该“8”字形结构周侧设置有多个接至第三框形凸筋内侧的第四条形凸筋；所述第一框形凸筋和第二框形凸筋之间沿第一框形凸筋周向间隔设置有多个第五条形凸筋。

3、为了额外的结构支撑，所述肋条结构还包括圆形凸台，所述圆形凸台间隔设置于所述金属背框在金属背板上的投影区域内。

4、为了更均匀地分散力量，减少局部应力集中，所述圆形凸台、第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋、第四框形凸筋、第五框形凸筋、第一条形凸筋、第二条形凸筋、第三条形凸筋、第四条形凸筋和第五条形凸筋的凸出宽度随着凸出高度的增加逐渐减小。

5、进一步的方案是，所述圆形凸台、第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋、第四框形凸筋、第五框形凸筋、第一条形凸筋、第二条形凸筋、第三条形凸筋、第四条形凸筋和第五条形凸筋的顶部宽度为其底部宽度的0.5倍。

6、更进一步的方案是，所述圆形凸台、第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋、第四框形凸筋、第五框形凸筋、第一条形凸筋、第二条形凸筋、第三条形凸筋、第四条形凸筋和第五条形凸筋的凸起高度一致，且所述圆形凸台、第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋、第四框形凸筋、第五框形凸筋、第一条形凸筋、第二条形凸筋、第三条形凸筋、第四条形凸筋和第五条形凸筋与金属背板连接处为弧面过渡。

7、为了减少结构在角部分的应力集中，所述第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋、第四框形凸筋和第五框形凸筋的四角倒圆角。

8、为了提高金属背板在使用和压力下的耐久性，位于第五框形凸筋和第三框形凸筋之间的第四条形凸筋至少有一个自第五框形凸筋的一角接至第三框形凸筋的对应角，并向外延伸接至第四框形凸筋的内侧；接至第五框形凸筋长边与第三框形凸筋长边上的第四条形凸筋与连接第三框形凸筋长边的第一条形凸筋沿所述金属背板的长度方向交错设置。

9、为了在承受压力或受力时更加均衡，所述接至第二框形凸筋长边上的第三条形凸筋与第五条形凸筋沿所述金属背板的长度方向交错设置。

10、为了有效地传递载荷，所述第一条形凸筋、第二条形凸筋和圆形凸台中任意一者与第二框形凸筋、第三框形凸筋和第四框形凸筋中任意一者或多者交叉部分彼此连结为一体。

11、为了提供额外的支撑，所述金属背框由金属方管拼焊而成，且金属背框与金属背板之间焊接有多根加强钢丝，单个加强钢丝沿所述金属背板的长度方向间隔布设。

12、本发明所设计的后排座椅骨架，通过精心布置的同心框形凸筋和多方向条形凸筋，形成一个刚性强而轻量化的支撑框架结构，与传统仅依赖简单横纵向肋条的加强方式不同，本发明充分优化凸筋的尺寸、布置、数量等参数来提升背板的结构强度，确保在保证背板整体刚度的前提下满足轻量化设计需求，实现背板安全性与轻量化之间的平衡，有效避免背板长时间使用变形引起的座椅骨架质量、异响问题，还有助于提高靠背时的舒适感。

技术特征：

1.一种后排座椅骨架，包括滑轨总成（1）、乘坐部（2）、角度调节器（3）和背靠部（4），其特征是，所述滑轨总成（1）安装于乘坐部（2）下部，所述背靠部（4）包括金属背框（41）和金属背板（42），所述金属背板（42）通过角度调节器（3）连接于乘坐部（2）相对滑轨总成（1）滑动的一侧，所述金属背板（42）与金属背框（41）焊接固连，且金属背板（42）表面设置有儿童座椅安装孔（43）以及朝向金属背板（42）背靠面凸起的肋条结构，所述肋条结构包括第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）和第四框形凸筋（1d）；所述第一框形凸筋（1a）与儿童座椅安装孔（43）沿所述金属背板（42）的长度方向呈一字排列，且第一框形凸筋（1a）和儿童座椅安装孔（43）到金属背板（42）对角线中点的距离相等；所述第一框形凸筋（1a）与第二框形凸筋（1b）同心并位于第二框形凸筋（1b）内侧；所述第三框形凸筋（1c）和第四框形凸筋（1d）以金属背板（42）对角线中点为中心依次向外设置构成同心结构；所述第三框形凸筋（1c）的长边与金属背板（42）的长边之间设置有多个第一条形凸筋（2a），多个第一条形凸筋（2a）沿金属背板（42）的长度方向间隔布设；所述第三框形凸筋（1c）的短边与金属背板（42）的短边之间设置有多个第二条形凸筋（2b），多个第二条形凸筋（2b）沿金属背板（42）的宽度方向间隔布设；所述第二框形凸筋（1b）与第四框形凸筋（1d）之间设有多个第三条形凸筋（2c），各个第三条形凸筋（2c）分别位于相邻的第一条形凸筋（2a）和第二条形凸筋（2b）之间；所述儿童座椅安装孔（43）周侧设置有第五框形凸筋（1e），所述第五框形凸筋（1e）与第二框形凸筋（1b）相接构成“8”字形结构，该“8”字形结构周侧设置有多个接至第三框形凸筋（1c）内侧的第四条形凸筋（2d）；所述第一框形凸筋（1a）和第二框形凸筋（1b）之间沿第一框形凸筋（1a）周向间隔设置有多个第五条形凸筋（2e）。

2.根据权利要求1所述的后排座椅骨架，其特征是，所述肋条结构还包括圆形凸台（3a），所述圆形凸台（3a）间隔设置于所述金属背框（41）在金属背板（42）上的投影区域内。

3.根据权利要求2所述的后排座椅骨架，其特征是，所述圆形凸台（3a）、第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）、第四框形凸筋（1d）、第五框形凸筋（1e）、第一条形凸筋（2a）、第二条形凸筋（2b）、第三条形凸筋（2c）、第四条形凸筋（2d）和第五条形凸筋（2e）的凸出宽度随着凸出高度的增加逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的后排座椅骨架，其特征是，所述圆形凸台（3a）、第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）、第四框形凸筋（1d）、第五框形凸筋（1e）、第一条形凸筋（2a）、第二条形凸筋（2b）、第三条形凸筋（2c）、第四条形凸筋（2d）和第五条形凸筋（2e）的顶部宽度为其底部宽度的0.5倍。

5.根据权利要求4所述的后排座椅骨架，其特征是，所述圆形凸台（3a）、第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）、第四框形凸筋（1d）、第五框形凸筋（1e）、第一条形凸筋（2a）、第二条形凸筋（2b）、第三条形凸筋（2c）、第四条形凸筋（2d）和第五条形凸筋（2e）的凸起高度一致，且所述圆形凸台（3a）、第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）、第四框形凸筋（1d）、第五框形凸筋（1e）、第一条形凸筋（2a）、第二条形凸筋（2b）、第三条形凸筋（2c）、第四条形凸筋（2d）和第五条形凸筋（2e）与金属背板（42）连接处为弧面过渡。

6.根据权利要求2所述的后排座椅骨架，其特征是，所述第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）、第四框形凸筋（1d）和第五框形凸筋（1e）的四角倒圆角。

7.根据权利要求6所述的后排座椅骨架，其特征是，位于第五框形凸筋（1e）和第三框形凸筋（1c）之间的第四条形凸筋（2d）至少有一个自第五框形凸筋（1e）的一角接至第三框形凸筋（1c）的对应角，并向外延伸接至第四框形凸筋（1d）的内侧；接至第五框形凸筋（1e）长边与第三框形凸筋（1c）长边上的第四条形凸筋（2d）与连接第三框形凸筋（1c）长边的第一条形凸筋（2a）沿所述金属背板（42）的长度方向交错设置。

8.根据权利要求6所述的后排座椅骨架，其特征是，所述接至第二框形凸筋（1b）长边上的第三条形凸筋（2c）与第五条形凸筋（2e）沿所述金属背板（42）的长度方向交错设置。

9.根据权利要求2-8中任意一项所述的后排座椅骨架，其特征是，所述第一条形凸筋（2a）、第二条形凸筋（2b）和圆形凸台（3a）中任意一者与第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）和第四框形凸筋（1d）中任意一者或多者交叉部分彼此连结为一体。

10.根据权利要求9所述的后排座椅骨架，其特征是，所述金属背框（41）由金属方管拼焊而成，且金属背框（41）与金属背板（42）之间焊接有多根加强钢丝（5），单个加强钢丝沿所述金属背板（42）的长度方向间隔布设。

技术总结
本发明涉及一种后排座椅骨架，包括滑轨总成、乘坐部、角度调节器和背靠部，滑轨总成安装于乘坐部下部，背靠部包括金属背框和金属背板，金属背板通过角度调节器连接于乘坐部相对滑轨总成滑动的一侧，金属背板与金属背框焊接固连，且金属背板表面设置有儿童座椅安装孔以及朝向金属背板背靠面凸起的肋条结构。本发明所设计的后排座椅骨架，通过精心布置的同心框形凸筋和多方向条形凸筋，形成一个刚性强而轻量化的支撑框架结构，与传统仅依赖简单横纵向肋条的加强方式不同，本发明充分优化凸筋的尺寸、布置、数量等参数来提升背板的结构强度，确保在保证背板整体刚度的前提下满足轻量化设计需求，实现背板安全性与轻量化之间的平衡。

技术研发人员：李波
受保护的技术使用者：宁波市鄞州宏波汽车零部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/5