专利名称：车船指示灯故障监视装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种监视、检测汽车、船只和拖拉机等交通工具的照明灯和信号灯等灯光指示系统的工作状态和故障的装置，属于交通器材。
至今，车、船等交通工具的指示灯系统，均未设故障监视装置，往往要在运行中被他人发现后才知，易造成被动。最近虽出现了“交通工具灯光信号故障显示器”(专利号892076429)，但仍存在如下缺点(a)以电阻作为检测指示灯电流的传感器件，制作比较困难；(b)如果指示灯发生短路故障，易使显示器的电阻和三极管过荷而损坏；(c)以发光二极管作为显示器件，数量较多，且不能判断故障的性质；(d)只有正常运行的可视信号，而无可闻的故障告警信号。
本实用新型的目的就在于(a)既要制作方便、工作可靠，又能判断故障的性质；(b)既有可视信号，也可以有可闻告警信号；(c)既可作为新车、船等交通工具的部件，又可用来改造已有的交通工具。
本实用新型由电流传感器和工作状态显示器组成，被监视灯的工作电流流过电流传感器，电流传感器根据其流过电流的大小送出不同的控制信号去控制工作状态显示器，由工作状态显示器显示出被监灯的工作(故障)状态，其要点在于电流传感器是感性器件。所述的感性器件是电磁继电器、干簧继电器、另序互感器或电磁线圈等感性器件作为电流传感器。
由于本实用新型采用了感性器件作为电流传感器，不仅能区分车、船等交通工具指示灯的正常运行及断路和短路故障等不同状态，而且简单、易制、工作稳定可靠，还可以有可闻的故障告警信号。
图1为本实用新型的组成框图，(E)为车、船等交通工具本身的直流电源，EL为指示灯，SA为指示灯开关，1为感性电流传感器，2为工作状态显示器。由于感性电流传感器1的内阻很小，故即使串入指示灯回路，也不会影响指示灯EL的正常工作。指示灯EL在正常运行时的回路电流与发生断路(接触不良或灯丝断)和短路故障时的回路电流相差甚远。因此感性器件电流传感器1就能送出相应的控制信号去控制工作状态显示器2並由工作状态显示器把相应的状态(“正常”、“断路”或“短路”)显示出来。
图2为本实用新型的实施例之一的电原理图。在此以两只吸合电流相差较大的干簧继电器L1和L2作为电流传感器，以双色发光二极管(或变色发光二极管)LED作为工作状态可视信号显示器。在指示灯开关SA未合上时为关灯待机状态。这时若指示灯EL是好的，虽有电流流过L1和L2，但由于电阻R1的作用，故电流很小，因此两只干簧继电器L1和L2的动合接点组K1和K2均不闭合，控制三极管V1导通，使变色二极管LED中的绿色管GN发亮，而红色管RD不亮，故变色二极管LED呈“绿色”，表示“待机正常”；如果指示灯EL“断路”，则变色二极管LED中的绿色管GN和红色管RD均发亮，故变色二极管LED呈“黄色”，这时三极管V2和V3均导通，蜂鸣器HA发出可闻告警信号。
当电源开关SA合上时，为开灯工作状态。若指示灯EL“正常”，电流流过L1和L2，由于L2的吸合电流比L1的大，这时只有干簧继电器L1的动合接点组K1闭合，使V1截止，故绿色管GN不亮。而由于隔离二极管VD1的隔离，使红色管RD得电发亮，故这时变色发光二极管LED呈“红色”，表示指示灯EL“工作正常”，若指示灯EL发生“断路”故障，则动合接点组K1和K2均不闭合，这时RD和GN均亮，故变色发光二极管LED呈“黄色”，且蜂鸣器HA发出告警声，以提示有“断路”故障，若指示灯EL有“短路”故障，则使两只干簧继电器L1和L2的动合接点组K1和K2均闭合，使绿色管GN熄灭而红色管RD暗亮，因此这时变色发光二极管LED呈“暗红”，同时蜂鸣器HA发出可闻告警信号，以提示有“短路”故障。
图3为用干簧继电器作电流传感器的本实用新型的又一实施例的电原理图，图中D1与D2为双输入与门，其工作原理与图2类同，不再赘述。
图4为应用零序互感器作为电流传感器1的实施例电原理图，它适合于两只或四只指示灯对称亮的情况。B为零序互感器，两只指示灯分别接在零序互感器B的两个初级线圈回路里。
在指示灯开关SA未合上时，为关灯待机状态。这时零序互感器B无电流过，但电源E通过限流电阻R4给变色发光二极管LED3的绿色管GN馈电，故这时LED3呈“绿色”，表示待机“正常”。
当指示灯开关SA合上时，为亮灯工作状态。如果两只指示灯EL1和EL2均正常工作，则零序互感器B的次级无电压或电压很小，桥式整流器U无输出，单向可控硅SCR不导通，电源E通过限流电阻R3给LED3的红色管RD馈电，红色管RD点亮，而由于控制三极管V33导通，使LED3的绿色管GN熄灭，故这时LED3发出的可视信号呈“红色”，表示工作状态“正常，”；如果两只指示灯EL1和EL2中由于发生故障(断路或短路)，使流过零序互感器B的两个初级线圈的电流失去平衡，则在其次级线圈上就产生电压，並经桥式整流器U整流和C1、R1、C2滤波后去触发单向可控硅SCR
，使其导通(二极管D3起限幅作用)，经电阻R6和隔离二极管D2给 LED3的绿色管GN馈电，绿色管GN点亮，这时红色管RD也得电点亮，故LED3呈“黄色”可视信号，表示有“故障”，同时三极管V34导通，蜂鸣器HA3发出可闻告警信号。
图5为应用于汽车上的指示灯故障监视装置的实施例电原理图。这是一个组合系统，EL1和EL2为前照明双丝灯，EL3和EL4为左转向灯，EL5和EL6为右转向灯，EL7、EL8与EL9、EL10为前后示宽灯，EL11和E12为制动灯，还有倒车灯和防雾灯(在图5中省略未画出)。在此均以零序电流互感器作为电流传感器，以变色发光二极管作为可视信号显示器，並有蜂鸣器HA作为可闻告警信号的集中显示。
图6为应用电磁线圈L11和干簧继电器L12作电流传感器1的本实用新型的又一实施例，HST为磁感应开关电路，D1和D2为双通型电子开关，VD1为隔离二极管，VD2、VD3…为二极管与门电路，EL1和EL2为车(船)灯，HL为小型指示灯。
关灯待机状态(SA未合)时，LED的绿色管GN通过R1得电点亮，而RD不亮故LED呈“绿色”。
开灯工作(SA合上)时，LED的RD通过R1得电发亮，若这时EL1与EL2正常，则电磁线圈L11产生的磁场使磁感应开关电路HST的2－3间导通，使LED的GN熄灭，故LED呈“红色”，来示工作正常；若EL1和EL2发生断路故障，L11的磁场减弱，不能使HST的2－3间导通，则LED的RD和GN均亮，LED呈“黄色”，表示有断路故障，若EL1和EL2有短路故障，则流过L2的电流很大，使干簧继电器L2的动合接点组K12闭合，由于这时供电电压降低。使LED呈“暗黄色”，同时双通型电子开关D1和D2导通，使三极管V1导通，指示灯HL亮，三极管V2导通，蜂鸣器发出告警信号，以示有“短路”故障。
图7为应用图2和图3所示的电路制成的“单灯故障监视装置”的结构外形示意图。1为指示灯开关，2为蜂鸣器传声口，3、4、5分别为电源E的正极、车灯EL和电源E的负极的接线端子，6为外壳，7为变色二极管LED可视信号显示器。
图8为应用图5所示的电路制成的汽车指示灯系统故障监视装置的显示面板示意图。1、2、3、4、5和6分别为前照灯、左右转向灯、制动灯、防雾灯、倒车灯和前后示宽灯的示意符号，7为各指示灯的工作状态可见信号显示器，可闻信号显示器－蜂鸣器设在机壳内。
权利要求1.一种车船指示灯故障监视装置，由电流传感器(1)和工作状态显示器(2)组成，被监灯(EL)的工作电流流过电流传感器(1)，电流传感器(1)根据其流过电流的大小送出不同的控制信号去控制工作状态显示器(2)，由工作状态显示器(2)显示出被监灯(EL)的工作(故障)状态其特征在于电流传感器(1)是感性器件，感性电流传感器(1)，车船指示灯(即被监灯)(EL)和车船指示灯开关(SA)相串联后並接在直流电源(E)的两极，感性电流传感器(1)的输出端与工作状态显示器(2)的控制端相联。
2.如权利要求1所述的车船指示灯故障监视装置，其特征在于所述的感性器件是干簧继电器，零序互感器或电磁线圈与干簧继电器相串联，用干簧继电器作电流互感器时，两只干簧继电器的线包(L1和L2)与视监灯(EL)及其开关(SA)相串联后並接在直流电源(E)的两极，相串联的两线包(L1和L2)的高电位端通过隔离二极管(VD1)与工作状态显示器(2)的控制端相联，用另序互感器(B)作电流传感器时，另序互感器的初级线圈与被监灯(EL)串接后再经过被监灯电源开关(SA)后接至直流电源(E)，另序互感器的次级线圈输出的信号，经整流电路(U2)后送给工作状态显示器(2)，用电磁线圈(L11)和干簧继电器(L12)相串联作电流传感器时，其高电位端与工作状态控制器的控制端相联。
3.如权利要求1或2所述的车船指示灯故障监视装置，其特征在于以蜂鸣器(HA)作为可闻告警信号，蜂鸣器串接在三极管的集电极回路内。
专利摘要一种车、船等交通工具指示灯系统的故障监视装置，由电流传感器(1)和工作状态显示器(2)组成，并以电磁继电器、干簧继电器或零序互感器等感性器件作为电流传感器。本实用新型不仅能区分车、船等交通工具指示灯系统的正常运行及断路和短路故障等不同状态，而且简单、易制，工作稳定可靠，还可有可闻的故障告警信号。
文档编号B60Q11/00GK2102219SQ9120753
公开日1992年4月22日 申请日期1991年5月4日 优先权日1991年5月4日
发明者潘为东, 向荣祥 申请人:潘为东, 向荣祥