专利名称：连杆式车辆自动联接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种窄轨车辆牵引联接装置，特别适用于前后双电机车牵引的大容量自卸式车辆的编组联接。
已知矿山运输中矿车的联接装置有传统的链环式联接器，又称软联接，其结构简单、制造方便、造价低。但在运输中矿车之间易发生相互碰撞，碰撞冲击和噪音都较大，矿车联接时需人工逐个操作、效率低、安全性差。另一种是万向联接器，解决了翻笼卸载不摘钩，提高了生产效率，但仍存在链环式联接器的不足之处。近年来研制和使用的可回转和不可回转两种自动联接器，俗称握手式联接器，虽减少了矿车运行中的冲撞，但因结构复杂、制造困难，需要精密铸造或模锻，造价高，推广使用受到一定限制。
已知中国专利CN87201808，系链环式结构，是在原有链环式结构上进行了改进，解决了自动联接矿车和翻笼卸载不摘钩的问题。但此联接装置主要是通过铰接的活动销实现自动联接的，因矿井运输环境条件低劣，难免铰接处会锈失，导致活动销动作不灵活，故联接不可靠。中国专利CN88209200.6，系握手式联接器，在缓冲头上装有主架体，缓冲头通过两根竖销与矿车主体相联，这样两根竖销既受牵引力、矿车碰撞时又受碰撞力，长期下去，易剪切断裂。主体架、钩舌及插销强度虽较高，但如果两竖销断裂，也会出现矿车脱接现象，故联接不可靠。同时矿车组过弯道时，联接器是通过拉压两边的缓冲弹簧拐弯，因此轨道弯道曲率半径受到一定的限制。
本实用新型的目的是提供一种车辆间距变化小，能实现列车前后双电机车牵引，造价低，适用广泛，能减少列车运行中车辆间相互碰撞，具有足够强度和联接可靠性的连杆式车辆自动联接装置。
为实现上述目的，如附图一所示，在两个车辆间各自与本身固定联接有缓冲器座(1)，在缓冲器座(1)的中部长方槽内，靠近车身的一端分别装有连杆“中位”装置(连杆中面与车辆纵向中面重合的位置)和自动联接装置；另一端中部联接板上各联接有可拆卸缓冲头(3)，其联接面中间各垫有弹性垫(2)，使缓冲头(3)相撞时起缓冲作用。连杆(4)两端分别通过连杆中位装置和自动联接装置与缓冲器座(1)相联，其中一端的端头为平面，开有大倒角的圆孔，另一端的端头为圆弧面、开有长孔，连杆中部截面为矩形或椭圆形。当连杆(4)开有圆孔的一端穿过缓冲头(3)插入缓冲器座(1)的中部长方槽内，其圆孔与缓冲器座(1)上的销孔同轴时，用固定插销(11)将连杆(4)固定在缓冲器座(1)上，该端头平面则压在连杆“中位”装置上，在没有外力作用下，连杆中面与车辆纵向中面保持一致，即连杆(4)保持“中位”的位置，如附图一及附图三所示。当两车辆联接相撞时，则连杆(4)开有长孔的一端穿过另一缓冲头(3)插入缓冲器座(1)中部长方槽内的自动联接装置时，连杆(4)推动自动联接装置中的U型卡板(8)，使连杆(4)上的长孔与缓冲器座(1)上的销孔及U型卡板(8)上的长孔相通，则活动插销(5)靠自重自由下落将连杆(4)联接在缓冲器座(1)上，实现了车辆的自动联接。同时在缓冲器座(1)的销孔上固定有锁紧装置，该锁紧装置中的锁紧销(6)与下落的活动插销(5)进行互锁，如附图二所示。带有锁紧装置的活动插销(5)保证了车辆自动联接的安全可靠性。
本实用新型的连杆“中位”装置，如附图一及附图三所示，在缓冲器座(1)的中部长方槽内装有定向板(12)和后盖(14)，在后盖与定向板之间装有定向弹簧(13)。后盖(14)固定联接在缓冲器座(1)上，定向板(12)对应两个边分别受缓冲器座(1)中部长方槽内台阶和后盖(14)的滑槽限制而定位。当连杆(4)开有圆孔的一端插入缓冲器座(1)中部长方槽内，用固定插销(11)固定在缓冲器座(1)上时，连杆(4)的端头平面压紧定向板(12)，定向板(12)则对定向弹簧(13)产生予压缩。当外力对连杆的作用大于定向弹簧(13)的弹力时，连杆(4)绕固定插销(11)轴线摆动，连杆端头回转半径逐渐增大，使定向板(12)沿后盖(14)的滑槽向车身方向移动，压缩定向弹簧(13)产生弹力。当连杆(4)不受外力作用时，在定向弹簧(13)的作用下始终保持中位的位置。
本实用新型的自动联接装置，如附图一及附图二所示，在缓冲器座(1)的中部长方槽内装有U型卡板(8)和导向后盖(10)，在U型卡板与导向后盖之间装有压缩弹簧(9)。导向后盖(10)固定联接在缓冲器座(1)上，U型卡板的两个边面上开有长孔，两边面的两侧分别卡入导向后盖的滑槽内，其端面受缓冲器座(1)中部长方槽内台阶限制而定位。连杆(4)未插入自动联接装置时，在压缩弹簧(9)的作用下，U型卡板上的长孔与缓冲器座(1)上的销孔错位(如附图四所示)，这时U型卡板(8)支承着活动插销(5)，使其不能下落进行联接。在车辆联接时，连杆(4)开有长孔的一端插入U型卡板(8)内时，推动U型卡板(8)沿导向后盖滑槽向车身方向移动压缩弹簧(9)，当U型卡板(8)上的长孔与缓冲器座(1)上的销孔及连杆(4)上的长孔相通时，活动插销(5)靠自重下落，并同时与销孔上的锁紧装置进行互锁，使连杆(4)与缓冲器座(1)联接在一起，完成车辆的自动联接过程(如附图二所示)。只有当活动插销(5)与锁紧装置脱锁后，才可拔出活动插销(5)，退出连杆(4)。随着连杆(4)的退出，U型卡板(8)在压缩弹簧(9)的作用下复位。
本实用新型的缓冲头(3)为扇形结构，扇形弧面的中心轴线与缓冲器座(1)上的销孔中心轴线重合。
本实用新型的锁紧装置，如附图五及附图六所示，锁紧装置中的锁紧座(7)固定在缓冲器座(1)的销孔上，锁紧座上开有轴线空间相交80度的两孔，两孔在相贯处相通，其中一孔是销孔与缓冲器座(1)上的销孔同轴，另一孔内有两台阶对锁紧销(6)限位，并在该孔内装有定位套(16)、锁紧弹簧(17)和锁紧销(6)，该孔一端装有堵盖(15)。锁紧销(6)的一端带有凸台，另一端装有踏板(18)、中部开有一梯形槽。当活动插销(5)支承在U型卡板(8)上处于未联接状态时(如附图四所示)，锁紧销(6)则处于脱锁位置(如附图六所示)，这时锁紧销(6)上的梯形槽中线与活动插销(5)的中心线在同一平面内，活动插销(5)的圆柱面落入锁紧销(6)的梯形槽内，则活动插销(5)可上下移动或拔出。当自动联接时，连杆(4)推动自动联接装置中的U型卡板(8)移动到一定位置时，活动插销(5)靠自重下落，当活动插销(5)上的圆弧槽中线与锁紧销(6)上的梯形槽中线在同一平面内时，锁紧销(6)在锁紧弹簧(17)的作用下移动到附图五所示位置，即锁紧销(6)处于锁紧位置，锁紧销(6)的圆柱面落入活动插销(5)的圆弧槽内(如附图二所示)，这时锁紧销(6)限制了活动插销(5)上下移动，保证了车辆运行中联接安全可靠。当需要拔出活动插销(5)时，可推动踏板(18)，使锁紧销(6)向锁紧座(7)内移动，压缩锁紧弹簧(17)，锁紧销(6)移动到脱锁位置(如附图六所示)，活动插销(5)则可拔出。
本实用新型采用了缓冲头(3)及连杆(4)的硬联接方式，其车辆间距小，不易产生碰撞冲击和噪音。连杆(4)两端分别穿过缓冲头(3)用活动插销(5)及固定插销(11)固定在缓冲器座(1)上，在车辆运行过程中、连杆(4)、活动插销(5)及固定插销(11)只承受牵引力，而不产生碰撞和剪切作用。当两车辆互相碰撞时，缓冲头(3)之间相撞，通过缓冲头(3)将碰撞力传给弹性垫(2)使碰撞力得到减缓，缓冲器座(1)上受到碰撞力较小。故本实用新型的联接强度较高，使用寿命长，联接安全可靠。
本实用新型是，连杆(4)以其两端的插销轴线为中心线摆动，同时缓冲头(3)之间接触产生与连杆(4)摆动中心一致的相对滑滚，使车辆过弯道时能获得满足车辆运行需要的联接器偏角，保证了较长车身的车辆能通过较小曲率半径的弯道。在路基不平时由于连杆(4)两端分别有大倒角圆孔、长孔以及两车辆缓冲头之间的间隙较小不会使车轮产生脱轨现象，保证了车辆运行平稳。综上所述，本实用新型适用于前后双电机车牵引的大容量自卸式车辆的编组联接，并保证了车辆运行和拐弯安全平稳。
本实用新型的
如下图一是本实用新型的总体示意图。图中(1)是缓冲器座，(2)是弹性垫，其材料可为橡胶，(3)是缓冲头，(4)是连杆。
图二是图一的C－C剖面图。图中(5)是活动插销，活动插销上端开有圆弧槽，(6)是锁紧销，其中部开有梯形槽，(7)是锁紧座，焊接在碰头座(1)的销孔上，(8)是U型卡板，(9)是压缩弹簧，(10)是导向后盖。
图三是图一的D－D剖视图。图中(11)是固定插销，(12)是定向板，(13)是定向弹簧，(14)是后盖。
图四是未联接时，自动联接装置与活动插销(5)的相对位置图。
图五是活动插销锁紧后与锁紧装置相对位置图。图中(15)是堵盖、(16)是定位套、(17)是锁紧弹簧、(18)是踏板。
图六是活动插销脱锁后与锁紧装置的相对位置图。
权利要求1.一种包含有缓冲器座(1)、缓冲头(3)的连杆式车辆自动联接装置，其特征是，缓冲器座(1)的中部长方槽内靠近车身的一端分别装有连杆“中位”装置和自动联接装置，另一端中部联接板上各联接有可拆卸的缓冲头(3)，其联接面中间各垫有弹性垫(2)。连杆(4)两端分别通过连杆中位装置和自动联接装置与缓冲器座(1)联接。连杆(4)一端的端头为平面，开有大倒角的圆孔，另一端的端头为圆弧面，开有长孔。连杆(4)开有圆孔的一端穿过缓冲头(3)用固定插销(11)与缓冲器座(1)联接时，该端头平面则压在连杆“中位”装置上。连杆(4)开有长孔的一端穿过缓冲头(3)插入自动联接装置中的U型卡板(8)内时活动插销(5)靠自重下落，穿过缓冲器座(1)上的销孔及U型卡板(8)和连杆(4)上的长孔将连杆(4)自动固定在缓冲器座(1)上。同时在缓冲器座(1)上固定有锁紧装置，该锁紧装置中的锁紧销(6)与下落的活动插销(5)进行互锁，活动插销(5)上部开有圆弧槽。
2.按权利要求1所述的连杆式车辆自动联接装置，其特征是，连杆“中位”装置装在缓冲器座(1)的中部长方槽内，由定向板(12)、定向弹簧(13)、后盖(14)组成。后盖(14)固定联接在缓冲器座(1)上，在后盖与定向板之间装有定向弹簧(13)。定向板(12)对应两个边分别受缓冲器座(1)中部长方槽内台阶和后盖(14)的滑槽限制而定位。
3.按权利要求1所述的连杆式车辆自动联接装置，其特征是，自动联接装置装在缓冲器座(1)的中部长方槽内，由U型卡板(8)、压缩弹簧(9)和导向后盖(10)组成。导向后盖(10)固定联接在缓冲器座(1)上，在U型卡板与导向后盖之间装有压缩弹簧(9)。U型卡板(8)的两个边面上开有长孔，两个边面的两侧分别卡入导向后盖(10)的滑槽内，其端面受缓冲器座(1)中部长方槽内台阶限制而定位。
4.按权利要求1所述的连杆式车辆自动联接装置，其特征是，缓冲头(3)为扇形结构，扇形弧面的中心轴线与缓冲器座(1)上的销孔中心轴线重合。
5.按权利要求1所述的连杆式车辆自动联接装置，其特征是，锁紧装置由锁紧座(7)、锁紧销(6)、定位套(16)、堵盖(15)、锁紧弹簧(17)组成。锁紧座(7)固定在缓冲器座(1)的销孔上，锁紧座(7)上开有轴线空间相交80°的两孔，两孔在相贯处相通，其中一孔是销孔，与缓冲器座(1)上的销孔同轴，另一孔内有两台阶，对锁紧销(6)限位，并在该孔内装有定位套(16)，锁紧弹簧(17)和锁紧销(6)，该孔一端有堵盖(15)，锁紧销(6)的一端带有凸台，另一端装有踏板(18)，中部开有一梯形槽。
专利摘要一种包含缓冲器座(1)，缓冲头(3)的连杆式车辆自动联接装置，在缓冲器座(1)的中部长方槽内，靠近车身的一端分别装有连杆“中位”装置和自动联接装置；另一端中部联接板上各联接有可拆卸的缓冲头(3)，其联接面中间垫有弹性垫(2)。连杆(4)两端分别通过连杆“中位”装置和自动联接装置与缓冲器座(1)相联接。连杆(4)一端的端头为平面，开有大倒角的圆孔，另一端的端头为圆弧面，开有长孔，两端分别用固定插销(11)和活动插销(5)与缓冲器座(1)联接。
文档编号B60D1/00GK2090340SQ91207308
公开日1991年12月11日 申请日期1991年5月8日 优先权日1991年5月8日
发明者任海燕, 顾必祥, 徐玉范 申请人:西山矿务局