专利名称：汽车电源自动总开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电源总开关。
现有的汽车电源总开关一般是由按钮和继电器构成，通过按钮控制继电器的触点的通断，进而控制汽车电源的通断，当驾驶员忘记关电源总开关时，将使蓄电池放电，造成下次很难起动，而且长时间放电会烧毁汽车上电器，甚至会造成失火等严重后果。
本实用新型的目的在于提供一种既可通过手动开关控制也可实现自动控制、从而保证汽车安全且适用性强、使用方便的汽车电源自动总开关。
本实用新型是这样实现的它在现有的汽车电源总开关的手控按钮和电源端之间接有手动自动选择开关，在选择开关的自动端通过稳压器依次接有由555时基电路、电阻和电容构成的延时电路和振荡器及由555时基电路、电阻、电容和三极管构成的或门电路，在延时电路的输入端和该总开关的接地端之间接有由座垫和装在座垫内的按钮构成的座垫式按钮或红外线感应开关、输出端与振荡器的接地端相连，在延时电路的输出端和或门电路的输出端之间串接有二极管和控制继电器，其触点接在选择开关自动端和原电源继电器之间，构成开关控制电路，所说的继电器和二极管的结点还与振荡器的输出放电端相连，以形成另一电流回路，所说的或门电路的输入端接该总开关的输出端。
由于采用555时基电路，因而延时准确，振荡稳定，工作可靠且使用寿命长，可适于电压波动较大或电源电压过高的情况，通过安装在驾驶员座垫上的座垫式按钮或安装在驾驶室内控制板上的红外线感应式开关，可保证驾驶员进入驾驶室或坐在座垫上时接通电源，离开驾驶室或座垫时，切断电源，从而实现开关汽车电源的自动控制，保证汽车安全；而采用手动自动选择开关，又可保证在特殊情况下，采用手动方式控制电源通断，因而适用性强、使用方便。
以下结合附图对本实用新型做详细说明并提供实施例
图1是本实用新型的电路原理图；图2是座垫式按钮结构示意图；图3是红外线感应式开关电路结构图；实施例Ⅰ如
图1所示，本实用新型有一个由手控按钮SW1、能机械自锁的电源继电器J1构成的电源主开关，在电源端7和电源继电器J1之间接有手动自动选择开关S，在选择开关S的自动端5通过稳压器W依次接有由555时基电路IC1、电阻R1及电容C1和C3构成的延时电路1，由555时基电路IC2、电阻R2及电容C2和C4构成的振荡器2和由555时基电路IC3、三极管T1、电阻R3～R4及电容C5和C6构成的或门电路3的电源端和强复端(14、18、24、28、34和38)，所说的延时电路1和或门电路3的接地端(11和31)相连，为该汽车电源总开关的接地端8，在延时电路1的输入端即时基电路IC1的触发端12、复位端16和该总开关的接地端8之间接有座垫式按钮SW2，其结构如图2所示，它由采用海绵制成的座垫9和安装在座垫9内的按钮SW2构成，在延时电路1的输出端(13和17)和或门电路3的输出端(33和37)之间串接有二极管D1和控制继电器J2，与接在选择开关S自动端5和电源继电器J1之间的继电器J2的触点，构成开关控制电路，所说的二极管D1和控制继电器J2的结点4与振荡器2的输出放电端(27)相连；或门电路3的输入端(32和36)与该总开关的输出端A相连。
在实际使用中，该总开关的电源端7接蓄电池E，输出端A接汽车电器Rfz，而所说的座垫式按钮SW2安装在驾驶员座垫上。
一.当驾驶员坐好，并将选择开关S搬到5端后，由于按钮SW2闭合，延时电路1的输入端(12和16)为低电位，输出端(13和17)分别为高电位、开路，使振荡器2的接地端21为高电位，则振荡器2不工作1)若上述搬动选择开关S时，电源继电器J1的触点为断开状态，则输出端A为低电位，或门电路3的输出端33和37分别为低电位、接地，此时所说的开关控制电路导通，即控制继电器J2得电，其触点吸合，又使电源继电器J1得电，同时其触点闭合，接通电源主开关，此时输出端A为高电位，又使或门电路3的输出端翻转成33为高电位、37开路，使二极管D1截止、继电器J2失电，其触点释放，继电器J1自锁，保持电源接通；2)若上述搬动选择开关S时，继电器J1触点为闭合状态，则输出端A为高电位，或门电路3的输出端33为高电位、37开路，由于延时电路1的输出端13为高电位、17为开路，则继电器J2两端电位相同，使其仍处于失电状态，继电器J1触点继续保持接通。
若驾驶员离开座垫，则使按钮SW2断开，延时一段时间后，延时电路1的输入端(12和16)为高电位，输出翻转成13为低电位、17接地，使振荡器2开始工作，而开始时电容C2电压为0，则振荡器2的输入端22和26为低电位，输出端23为高电位、27开路，之后振荡器2开始振荡，当翻转为输出端23为低电位、27接地时，由于此时或门电3的输出端33为高电位，使二极管D1截止，输出端33、继电器J2、放电端27到地形成回路，使继电器J2触点闭合，继电器J1开锁，但其触点仍闭合，当振荡器2继续翻转到输出端23为高电位、27开路时，又使继电器J2失电，其触点释放，使继电器J1触点断开、输出端A变为低电位，进而或门电路3的输出端33变为低电位、37接地，尽管振荡器2继续振荡，但继电器J2不再得电，其触点不再闭合，则继电器J1保持断开，从而完成自动开起、关闭总电源工作。
若将选择开关S搬到6端，即采用手动方式，则同现有汽车总电源开关工作原理相同。
实施例Ⅱ本实用新型也可不采用上述的座垫式按钮SW2，而采用红外线感应式开关K，其它同上所述，所说的红外线感应式开关K的结构如图3所示，它由555时基电路IC4、电阻R5～R7、电容C7～C8和红外线发射二极管D2、及红外线接收二极管D3、电阻R8～R10、二极管D4～D5、电容C9～C10和三极管T2构成，其电源端(＋12V)接汽车电源，其中电阻R10和电容C10的结点10接在555时基电路IC1的输入端(12和16)。
当驾驶员上车时，发射二极管D2发射的红外线脉冲被人体反射进接收二极管D3，使三极管T2开始脉冲式放电，电容C10两端电压下降为低电位，使输入端12和16为低电位，则自动接通汽车电源；当驾驶员离开驾驶室，由于发射二极管D2发射的红外线脉冲信号没有人体反射，接收二极管3截止，三极管T2也截止，使输入端12和16为高电位，则延时一段时间后，使汽车电源自动切断。
上述所说的红外线感应式开关K也可采用其它结构，其工作原理同上所述。
权利要求1.一种汽车电源自动总开关，包括按钮和电源继电器，其特征在于，在电源端(7)和手控按钮(SW1)之间接有手动自动选择开关(S)，在其自动端(5)通过稳压器(W)依次接有555延时电路1、555振荡器2和555或门电路3，在555延时电路1的输入端(12和16)和接地端(8)之间接有由座垫9和安装在座垫9内的按钮(SW′2)构成的座垫式按钮(SW2)，其输出端(13和17)与555振荡器2的接地端(21)相连，在555延时电路1的输出端(13和17)和或门电路3的输出端(33和37)之间串接有二极管(D1)和控制继电器(J2)，其触点接在选择开关(S)自动端(5)和电源继电器(J1)之间，构成开关控制电路，所说的继电器(J2)和二极管(D1)的结点4还与555振荡器2的输出放电端(27)相连，以形成另一电流回路，所说的555或门电路3的输入端与该总开关的输出端(A)相连。
2.一种汽车电源自动总开关，包括手控按钮和电源继电器，其特征在于，在电源端(7)和手控按钮(SW1)之间接有手动自动选择开关(S)，在其自动端(5)通过稳压器(W)依次接有555延时电路、555振荡器2和555或门电路3，在555延时电路1的输入端(12和16)和接地端(8)之间接有红外线感应式开关K、输出端(13和17)与555振荡器2的接地端(21)相连，在555延时电路1的输出端(13和17)和555或门电路3的输出端(33和37)之间串接有二极管(D1)和控制继电器(J2)，其触点接在选择开关(S)的自动端(5)和电源继电器(J1)之间，构成开关控制电路，所说的继电器(J2)和二极管(D1)的结点4还与振荡器2的输出放电端(27)相连，以形成另一电流回路，所说的555或门电路3的输入端与该总开关的输出端(A)相连。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电源自动总开关，它在现有的总开关的按钮和电源端之间接有手动自动选择开关，并通过稳压器依次接有由555时基电路及周围元件构成的延时电路，振荡器和或门电路，在延时电路的输入端和接地端之间接有座垫式按钮或红外线感应式开关、而其输出端与振荡器的接地端相连，在延时电路和或门电路的输出端之间串接有结点与振荡器输出放电端相连的二极管和继电器，构成开关控制电路，而或门电路的输入端接该总开关的输出端。
文档编号B60R16/02GK2109338SQ9123232
公开日1992年7月8日 申请日期1991年12月18日 优先权日1991年12月18日
发明者马达 申请人:马达