专利名称：双发动机三轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车领域中用的三轮摩托车，更确切地说是一种超微型三轮客货运输车或残疾人用车。
现有的方便三轮摩托车，都装有一台发动机，通过离合器、传动装置，驱动一个后轮作为驱动轮，致使车辆受一个附加的偏转力矩影响，从而降低车辆的操纵稳定性。另外，仅有一个后轮作为驱动轮，使附着力降低，上坡容易打滑。现有的三轮摩托车，均在后桥内设置差速器，以保证左右两驱动轮无论在转弯还是在不平道路行驶时作纯滚动，这不仅使结构复杂、自重大，且使货箱底板高度难以降低。还有均用非独立悬架，直接影响到车辆的行驶平顺性。当发动机发生故障停机后，车辆便不能行驶。
本实用新型就是为克服以上不足，而提供一种双发动机方便三轮摩托车，其主要目的在于采用两台发动机，分别安装在车架左右两外侧，与各自的自动离合器及主动皮带盘联接，通过传动皮带带动传动箱和驱动轮半轴来驱动各自的两后驱动轮，以提高车辆的动力性和操纵稳定性。省掉传统的差速器，降低车辆重心高度，使车身外形高度大大降低，从而使超微型家庭用车的造型在宽、高比例上趋于协调，为超微型家用车进入社会创出一条新路。
本实用新型是这样实现的双发动机三轮摩托车，包括发动机、车架、平叉，其特征在于两台发动机分别安装在车架中部左右两外侧，分别与各自的自动离合器及主动皮带盘联接，从动盘与传动箱及驱动轮半轴联接，通过传动皮带带动传动箱和驱动轮半轴来驱动各自的两后驱动轮。两后驱动轮中间没有贯通的车桥联接，省掉了差速器。在两台发动机曲轴箱上分别设置铰接支点，用销轴与车架铰接，形成左右两个组合摇臂结构，自然构成独立悬架。
以下结合附图对本实用新型的基本原理作进一步的详述
图1a、b双发动机三轮摩托车示意图图2、转弯时内外轮受力分析图其中1－发动机2－车架3－销轴4－传动皮带5－平叉6－驱动轮半轴7－传动箱8－从动皮带盘9－自动离合器及主动皮带盘10－驱动轮本实用新型所采用的具体措施是两台发动机分别安装在车架中部左右两外侧，由一个油门转把来操纵两个节气门的同步开启或关闭。自动离合器及主动皮带盘是一整体，通过传动皮带［4］带动从动盘［8］，组成皮带式无级变速机构。当发动机转速大于1500转／分时，使曲轴端的自动离合器接合，发动机的扭矩便经传动皮带［4］带动从动皮带盘［8］，经传动箱［7］带动驱动轮半轴［6］驱使驱动轮［10］转动。车架左右两边发动机的结构联接及工作过程是同样的。
由于两台发动机不是串联在一起，因而允许以不同的转速运转。如果左边的发动机停机后，右边的发动机仍产生牵引力，左边的驱动轮即变成从动轮。当该车在平直路面上作直线行驶时，若发动机发出的功率有所不同，左右车轮功率小的一边会由大的一边来带动，而不会出现左右车轮快慢不同，但带动的程度要比一边停机小得多，故能使左右轮同步运转。由于两个驱动轮分别由各自的发动机来驱动，因此，当一边车轮打滑时，另一边车轮仍可照常产生驱动力，就象汽车装有抗滑差速器一样，从而改善了车辆的越野性。
从图2转弯时内外轮受力分析来看，由于左右两边传动皮带的无级传动比，可因两轮阻力的不同而变化，故能允许两驱动轮以不同的速度旋转。因为当车辆转弯时，由于车架［2］的偏转，通过平叉［5］对两驱动轮半轴［6］产生一个在水平面内的转向力矩。在这个力矩的作用下，驱动轮半轴［6］便对内、外轮产生一个大小相等，方向相反的附加水平作用力FJ。由于内轮(左图)的FJ与车辆行驶方向相反，必然起到减慢内轮转动的作用，即FJ向后拖动车轮，产生FJ.Y的附加阻力矩，(因其方向与驱动力矩Mt相反)。如果此时两台发动机的扭矩、转速仍保持不变，由于内轮阻力矩增大，其无级变速机构的传动比便会相应增大，从而使内轮减速。另外，由于内轮阻力矩增大，发动机的外界负荷亦增大，即使变速比不作改变，发动机的转速也会因此而有所降低，从而使内轮相应减速。同理，由于外轮FJ与车辆行驶方向相同，故必然起到加快外轮转动的作用。车轮转速如此一增一减，便能保证内外轮在转向时以不同的转速作纯滚动，而不会出现象整体式车轴那样内轮滑转、外轮滑拖的现象。
本实用新型的两后驱动轮中间没有贯通的车桥联接，从而省掉了差速器，这样可使货箱底板下沉至车轮中心以下，不仅使车辆重心大大降低，提高摩托车行驶的稳定性、舒适性、安全性，更重要的是车身的外形高度大大降低，从而使超微型家庭用车的造型在宽高比例上趋于协调，为超微型家用车进入社会创出一条新路。
本实用新型把发动机［1］、平叉［5］、传动箱［7］及驱动轮［10］组合成一个刚性整体，在发动机曲轴箱上设置铰接支点，用铰轴［3］与车架销接，形成左右两个组合摇臂结构，它随着减震器的振动而上下摇摆，由于两驱动轮之间没有贯通的车桥联接，左右驱动轮上下跳动时互不影响，自然形成了纵臂式独立悬架，结构非常简单。
与已有技术相比，本实用新型的优点在于1、采用双发动机，提高了动力性和可靠性。当一台发动机因故障停机后，另一台仍可使车辆行驶，不致在中途抛锚。
2、省掉差速器，降低了车辆重心高度及车身总高。
3、简单地构成独立悬架，提高了平顺性。
权利要求1.双发动机三轮摩托车，包括发动机[1]、车架[2]、平叉[5]，其特征在于两台发动机分别安装在车架[2]中部左右两外侧，分别与各自的自动离合器及主动皮带盘[9]联接，从动皮带盘[8]与传动箱[7]及驱动轮半轴[6]联接，通过传动皮带[4]带动传动箱[7]和驱动轮半轴[6]来驱动各自的两后驱动轮[10]。
2.如权利要求1所说的双发动机三轮摩托车，其特征在于两后驱动轮［10］中间没有贯通的车桥联接，省掉了差速器。
3.如权利要求1所说的双发动机三轮摩托车，其特征在于在两台发动机曲轴箱上分别设置铰接支点，用销轴［3］与车架［2］铰接，形成左右两个组合摇臂结构，自然构成独立悬架。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车领域中用的三轮摩托车，更确切地说，是一种超微型三轮客货运输车或残疾人用车。所提出的方案是两台发动机分别置于摩托车中部左右两外侧，分别与各自的自动离合器及主动皮带盘联接，通过传动箱驱动各自的驱动轮。两驱动轮之间没有贯通的车桥联接，省掉了差速器，可使底板高度降至车轮中心以下，从而降低车辆重心。极其简单地构成了独立悬架，提高了车辆的动力性，减少了车辆途中抛锚的次数。
文档编号B60K5/08GK2125534SQ9221140
公开日1992年12月23日 申请日期1992年3月20日 优先权日1992年3月20日
发明者张灿科, 尹健 申请人:尹健, 张灿科