专利名称：多冷却方式三轮摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车发动机，尤其是涉及一种可以使用水冷却、风冷却、 或者油冷却的多冷却方式三轮摩托车发动机。
背景技术：
热负荷是对三轮摩托车发动机各部零件的工作最高温度、不同方向的温度 梯度、所对应的热应力、热应变和零件局部承受的低频与高频疲劳的综合评价， 是影响三轮摩托车发动机能否正常运行的重要技术参数。三轮摩托车发动机在 正常工况下，应在所控制的温度上限以内运转，否则各部零件和机油将不能保 持原有的品质特性，使发动机很快出现致命故障，例如活塞及活塞环开裂、活 塞与气缸顶烧死、活塞顶烧穿等结果。为了保证发动机正常运转，必须采用有 效的冷却方式。目前，最常见的摩托车发动机冷却方式为风冷和水冷两种方式， 其中水冷方式的冷却效果更为理想。而水冷方式主要有以下两种
一种是以循环水冷却系统来实现，它主要是将冷却水注入气缸头、气缸体 的内外壁之间所设的水腔中，并需另设水箱和副水箱，通过泵和管路循环系统 和强制风冷的风扇，对摩托车发动机进行冷却，这种循环冷却方式结构复杂， 成本较高，而且，各部件容易损坏。
另一种是沸腾式水冷发动机，中国专利公开了一种"三轮摩托车沸腾式7jC
冷发动机"，公告号200420074728.0，它主要是在气缸体的径向外围设置一 常压水箱，气缸体的热量传递给水箱的水后变为水蒸气将热量带出，这种冷却 方式结构简单，成本低，易维修，但是，温度较低时，容易结冰，冻坏缸体。 不管是哪种水冷方式的发动机，目前都无法解决在缺水时必然会造成活 塞、缸体因高温而损坏的问题。 发明内容本发明的目的在于提供一种多冷却方式三轮摩托车发动机，通过在缸体周 围设置散热片和管道相结合的方式，来实现风冷、或者水冷、或者油冷等多种 冷却方式，避免因缺水而造成活塞、缸体因高温而损坏，也可以避免因温度较 低而结冰冻坏缸体，到达结构简单，运行可靠，降低成本的目的。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案
本发明的多冷却方式三轮摩托车发动机，在气缸体的周围设有一组板面垂 直于气缸体中心轴线的矩形散热片，在所述气缸体的前后或者左右两侧的部分 散热片的外端设有多个与散热片连为一体的直通式水冷却管道，相邻的两个水 冷却管道之间留有间隙；在水冷却管道的两端设有两个盖板，盖板上设有与水
冷却管道相对应的透水孔，两个盖板的外部设有两个端盖，端盖内壁与盖板之 间形成水腔，水腔通过透水孔与水冷却管道连通，端盖通过盖板与水冷却管道 的端部紧固连接。
上述多冷却方式三轮摩托车发动机，所述端盖上设有进水口和出水口。 上述多冷却方式三轮摩托车发动机，所述端盖上设有与盖板上设有的盖板 通孔相对应的端盖通孔。
本发明的有益效果是本发明采用散热片与水冷却管道相结合的冷却体 系，使气缸头周围形成散热片散热和环形水道散热，不仅实现较为理想的散热 效果，而且，在水冷却管道内无水时，仍能依靠散热片和管道进行风冷散热， 避免气缸体因高温而损坏；在冬季可以不使用水冷却方式，使用油冷却或者将 水冷却管道放空，避免低温环境将气缸体冻裂的现象，可实现油冷却或者风冷 却进行散热。端盖上设有进水口和出水口，既可以与水箱结合实现循环式水冷 却方式，也可以敞开出水口或进水口实现沸腾式水冷却方式。端盖上设有端盖 通孔，可以在风冷却时保证气缸体周围气流流通通畅，确保风冷却效果。
综上所述，本发明既可以进行水7i却，也可以进行风冷却，既可以克服水 冷系统缺水时因高温而损坏气缸体、活塞等部件，又可以避免因寒冷而冻坏气缸体。更有效地解决了原有技术对机械部件和人为监控的依赖。结构简单，运 行可靠，降低维修成本，大大提高三轮摩托车的运行效率。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐 述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显 而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可 以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获 得。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进二步详细描述。 图1为本发明结构的主视示意图。
图2为图1的俯视示意图 图3为图2中的A-A剖视示意图 图4为图2中的B-B剖视示意图 图5为图2中的C-C剖视示意图 图6为本发明盖板的结构示意图
图中标记1-气缸体2-盖板3-散热片4-端盖5-进水口 6-出水口 7-水冷却管道8-透水孔9-水腔10-盖板通孔11-端盖通孔
具体实施例方式
如图l、图2、图3、图4、图5、图6所示，本发明的多冷却方式三轮摩 托车发动机，在气缸体1的周围设有一组板面垂直于气缸体中心轴线的矩形散 热片3。在所述气缸体1的前后或者左右两侧的部分散热片3的外端设有多个 与散热片连为一体的直通式水冷却管道7，相邻的两个水冷却管道之间留有间 隙；在水冷却管道的两端设有两个盖板2，盖板上设有与水冷却管道相对应的 透水孔8，两个盖板的外部设有两个端盖4，端盖内壁与盖板之间形成水腔9， 水腔通过透水孔与水冷却管道连通，端盖通过盖板与水冷却管道的端部紧固连
5接。
端盖上设有进水口 5和出水口 6。端盖上设有与盖板上设有的盖板通孔10相对应的端盖通孔ll。
工作时，气缸体l的热量通过散热片3传递给水冷却管道7，通过水冷却管道7内的水降低散热片3的温度，进而降低气缸体的温度。
由于在气缸体1的周围由水冷却管道7与端盖4的内壁和盖板2之间的水腔9连通形成环形水道，可以利用环形水道使用循环式水冷的方式对气缸体1进行冷却降温，又可以使用沸腾式水冷却方式进行冷却降温。即便是水冷却管道7内没有水，还可以通过散热片3和水冷却管道7之间的间隙进行风冷却降温，不会因无水产生高温而使活塞、气缸体1损坏；冬季使用时，可以将水冷却管道7内的水放掉，又可以在水冷却管道内加入导热油，使用油冷却方式帮助冷却降温，不会因气温过低而冻坏气缸体。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1、一种多冷却方式三轮摩托车发动机，在气缸体(1)的周围设有一组板面垂直于气缸体中心轴线的矩形散热片(3)，其特征在于在所述气缸体(1)的前后或者左右两侧的部分散热片(3)的外端设有多个与散热片连为一体的直通式水冷却管道(7)，相邻的两个水冷却管道之间留有间隙；在水冷却管道的两端设有两个盖板(2)，盖板上设有与水冷却管道相对应的透水孔(8)，两个盖板的外部设有两个端盖(4)，端盖内壁与盖板之间形成水腔(9)，水腔通过透水孔与水冷却管道连通，端盖通过盖板与水冷却管道的端部紧固连接。
2、 根据权利要求1所述的多冷却方式三轮摩托车发动机，其特征在于所述端盖上设有进水口 (5)和出水口 (6)。
3、 根据权利要求1所述的多冷却方式三轮摩托车发动机，其特征在于 所述端盖上设有与盖板上设有的盖板通孔(10)相对应的端盖通孔(11)。
全文摘要
本发明涉及一种多冷却方式三轮摩托车发动机。在气缸体的前后或者左右两侧的部分散热片的外端设有多个与散热片连为一体的直通式水冷却管道，相邻的两个水冷却管道之间留有间隙；在水冷却管道的两端设有两个盖板，两个盖板的外部设有两个端盖，端盖内壁与盖板之间形成水腔，水腔通过盖板上的透水孔与水冷却管道连通，端盖通过盖板与水冷却管道的端部紧固连接。端盖上设有进水口和出水口。本发明既可以进行水冷却，也可以进行风冷却，既可以克服水冷系统缺水时因高温而损坏气缸体、活塞等部件，又可以避免因寒冷而冻坏气缸体。更有效地解决了原有技术对机械部件和人为监控的依赖。结构简单，运行可靠，降低维修成本，大大提高三轮摩托车的运行效率。
文档编号F02F1/02GK101463771SQ20081018449
公开日2009年6月24日 申请日期2008年12月26日 优先权日2008年12月26日
发明者韩群山 申请人:韩群山