专利名称：一种三轮摩托车发动机用冷凝器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于三轮摩托车发动机用冷凝器的技术领域，具有涉及一种三轮摩托车发动机用冷凝器。
背景技术：
目前，无论是四冲程还是二冲程的摩托车发动机高负荷工作时的燃烧温度很高，特别是三轮摩托车，经常处于高负荷状态中，燃烧室内的燃气温度高达1900°C 2000°C，直接与高温气体接触的机件如气缸体、气缸盖、活塞、气门、气缸壁上部的温度约600°C左右。这些零件吸收了大量的热量，若不及时加以适当地冷却，零件会受热膨胀，使其原有的间隙变小，润滑油膜无法建立，造成机件卡死等一系列严重故障，不利于发动机的正常运行。其热量的散发通常采用风冷和液冷的方式冷却。液冷式发动机主要是通过冷却液将发动机产生的热量吸取，然后冷却液流到冷凝器，将其冷却散热，这样冷却后的冷却液继续循环进发动机吸取热量，完成一个冷却循环。冷却液进入冷凝器，首先会进入一个箱体，然后通过冷凝管穿过散热片进行散热，最后进入另一箱体，储存待循环。现有的冷凝器，由于两个左、右箱体较小，储存的冷凝液量较小，对发动机的冷却效果较差，如果通过增大两边左、右箱体的体积，就能增强发动机的冷却效果，但单纯增大左、右箱体后，对左、右箱体的工艺制作要求和水箱的材质就会提出很高的要求，否则就会出现在冷却液处于高温时，左、右会热胀变形，甚至破裂，从而导致冷凝器损坏。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够防止箱体热胀变形，甚至破裂，且明显提高发动机冷却效果的冷凝器。为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种三轮摩托车发动机用冷凝器，包括箱体、散热片，所述的箱体包括左、右箱体，所述的散热片呈等间隔叠放在左、右箱体之间；所述的箱体内设置有加强筋， 该加强筋的两端分别固定在箱体的前、后箱壁上。由于箱体内的加强筋的两端分别固定在前、后箱壁上，相当于对箱体前、后箱壁之间增加了拉力，这样箱体就能够承受住较大的胀力，能够防止箱体热胀变形、破裂，当增大箱体容积时，就相当于增加了冷却液的量，明显提高发动机冷却效果。进一步，限定所述的左、右箱体及散热片成平面状，左、右箱体所在的平面与散热片所在平面成一定的锐角连接，且左、右箱体的外侧向前倾斜。这样限定设置所述的左、右箱体的形状和配合安装的位置，可以更好的保证冷凝器的平面位置占据的空间，方便安装，最主要的一点，这样设置后的冷凝器，由于左、右箱体及散热片成平面状，左、右箱体所在的平面与散热片所在平面成一定的锐角连接，且左、右箱体的外侧向前倾斜，所以，当前面的风吹过来或者车辆再向前行驶的时候，风能够沿着左、右箱体从外侧向内侧导向，将会使散热器附件的空气流速加快，更好的保证冷却效果。进一步，限定所述的冷凝器还设置有左、右箱体装饰罩，左、右箱体装饰罩所在的平面与散热片所在平面成一定的锐角连接，且左、右箱体装饰罩的外侧向前倾斜，这样的设置是考虑当左、右箱体不方便设置成倾斜状态位置或者设置的角度不合适时，单独在左、右箱体外再增加左、右箱体装饰罩，同样也能起到导向风的作用，同时还起到保护左、右箱体和装饰的作用。进一步，限制所述的加强筋的两端焊接在箱体的前、后箱壁上，且该加强筋为空心金属管，其两端贯通箱壁。加强筋是空心且两端贯通，这样就能够使空气在加强筋中流通，空气能够带走一部分热量，这样就进一步的提高了冷却液被冷却的效果。进一步，限制所述箱体的下方设置有放液口。与传统的相比，该冷凝器不用拆卸，这样能够方便冷凝器的清洗，定期清换冷凝液。进一步，限制所述冷凝器背面设置有防护罩，且防护罩的大小与冷凝器的大小一致。传统的冷凝器，防护罩只覆盖散热片，对散热片起到保护作用，不能够防止箱体的撞击，该冷凝器的防护罩大小于冷凝器的大小一致，能够保护住整个冷凝器，从而防止冷凝器被撞击损坏，增加冷凝器的使用寿命。
以下结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明:
图1是本实用新型一种三轮摩托车发动机用冷凝器的主视示意图；图2是本实用新型一种三轮摩托车发动机用冷凝器的后视示意图；图3是沿
图1中A-A线的剖视图；图4是实施例一沿
图1中B-B线的剖视示意图(表示出箱体和散热片位置关系)；图5是实施例二沿
图1中B-B线的剖视示意图(表示出箱体和散热片位置关系)。
具体实施方式
实施例一，如
图1、图2、图3、图4所示，本实用新型提供一种三轮摩托车发动机用冷凝器，包括箱体、散热片3，所述的箱体包括左箱体I和右箱体2，所述的散热片3呈等间隔叠放在左箱体I和右箱体2之间；所述的左箱体I和右箱体2及散热片成平面状，左箱体I和右箱体2所在的平面与散热片3所在平面成一定的锐角8连接，且左箱体I和右箱体2的外侧向前倾斜，所述的箱体内设置有加强筋4，该加强筋4的两端焊接在箱体的前、后箱壁上，且该加强筋4为空心金属管，其两端贯通箱壁；这样就能够使空气在加强筋4中流通，空气能够带走一部分热量，这样就进一步的提高了冷却液被冷却的效果，散热片3上覆盖有一个风扇6,风扇6可以加速散热片3的散热；所述箱体的下方设置有放液口 5,能够方便冷凝器的清洗，定期清换冷凝液，所述冷凝器背面设置有防护罩7，且防护罩7的大小与冷凝器的大小一致，传统的冷凝器，防护罩7只覆盖散热片3，对散热片3起到保护作用，不能够防止箱体的撞击，该冷凝器的防护罩7大小于冷凝器的大小一致，能够保护住整个冷凝器，从而防止冷凝器被撞击损坏，增加冷凝器的使用寿命。此外，冷凝器的左箱体I和右箱体2 —般是通过冷凝管来相互连通，这种情况下，还可以将冷凝管呈蛇形螺旋穿过散热片3，这样的设置增加了冷凝管在散热片中的长度，明显增长了冷却液在冷凝管中冷却的时间，不会因为冷却液量增 大，而使冷却液在冷凝管中冷却的效果降低。实施例二，如
图1、图2、图3、图5所示，本实用新型提供一种三轮摩托车发动机用冷凝器，包括箱体、散热片3，所述的箱体包括左箱体I和右箱体2，所述的散热片3呈等间隔叠放在左箱体I和右箱体2之间；所述的左箱体I和右箱体2及散热片成平面状，左箱体I和右箱体2所在的平面与散热片3在一个平面上，另外还设置有左箱体装饰罩11、右箱体装饰罩12，左箱体装饰罩11、右箱体装饰罩12所在的平面与散热片所在平面成一定的锐角8连接，且左箱体装饰罩11、右箱体装饰罩12的外侧向前倾斜，所述的箱体内设置有加强筋4，该加强筋4的两端焊接在箱体的前、后箱壁上，且该加强筋4为空心金属管，其两端贯通箱壁；这样就能够使空气在加强筋4中流通，空气能够带走一部分热量，这样就进一步的提高了冷却液被冷却的效果,散热片3上覆盖有一个风扇6,风扇6可以加速散热片3的散热；所述箱体的下方设置有放液口 5，能够方便冷凝器的清洗，定期清换冷凝液，所述冷凝器背面设置有防护罩7，且防护罩7的大小与冷凝器的大小一致，传统的冷凝器，防护罩7只覆盖散热片3，对散热片3起到保护作用，不能够防止箱体的撞击，该冷凝器的防护罩7大小于冷凝器的大小一致，能够保护住整个冷凝器，从而防止冷凝器被撞击损坏，增加冷凝器的使用寿命。此外，冷凝器的左箱体I和右箱体2 —般是通过冷凝管来相互连通，这种情况下，还可以将冷凝管呈蛇形螺旋穿过散热片3，这样的设置增加了冷凝管在散热片中的长度，明显增长了冷却液在冷凝管中冷却的时间，不会因为冷却液量增大，而使冷却液在冷凝管中冷却的效果降低。在这需要说明的是，没有限定锐角8的具体角度，一方面是因为这个角度可以根据进风的位置进行合适的调整和布置，只要能达到将风进行导向的作用即可，使风导向去向风扇6处，更好的 散热即可，但不能形成直角和钝角。如果是直角或者钝角，不但不能起到导风散热的作用，还会阻挡风的流通，所以，只需要限定成锐角即可，这种限定不能视为保护范围不清楚。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.一种三轮摩托车发动机用冷凝器，包括箱体、散热片，其特征在于:所述的箱体包括左、右箱体，所述的散热片呈等间隔叠放在左、右箱体之间；所述的箱体内设置有加强筋，该加强筋的两端分别固定在箱体的前、后箱壁上。
2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车发动机用冷凝器，其特征在于:所述的左、右箱体及散热片成平面状，左、右箱体所在的平面与散热片所在平面成一定的锐角连接，且左、右箱体的外侧向前倾斜。
3.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车发动机用冷凝器，其特征在于:所述的加强筋的两端焊接在箱体的前、后箱壁上，且该加强筋为空心金属管，其两端贯通箱壁。
4.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车发动机用冷凝器，其特征在于:所述箱体的下方设置有放液口。
5.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车发动机用冷凝器，其特征在于:所述冷凝器背面设置有防护罩，且防护罩的大小与冷凝器的大小一致。
6.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车发动机用冷凝器，其特征在于:还设置有左、右箱体装饰罩，左、右箱体装饰罩所在的平面与散热片所在平面成一定的锐角连接，且左、右箱体装饰罩的外侧向 前倾斜。
专利摘要本实用新型属于三轮摩托车发动机用冷凝器的技术领域，具有涉及一种三轮摩托车发动机用冷凝器，包括箱体、散热片，所述的箱体包括左、右箱体，所述的散热片呈等间隔叠放在左、右箱体之间；所述的箱体内设置有加强筋，该加强筋的两端分别固定在箱体的前、后箱壁上，采用本实用新型能够防止箱体热胀变形、破裂，且明显提高发动机冷却效果。
文档编号F01P11/00GK203146094SQ20132009712
公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月4日 优先权日2013年3月4日
发明者廖勇 申请人:廖勇