内燃机的高压燃料供给装置及控制装置的制作方法

专利名称：内燃机的高压燃料供给装置及控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安装在汽车等上的内燃机装置，特别是具有高压燃 料泵的高压燃料供给装置。
背景技术：
10 近年来，缸内喷射式内燃机的技术不断得到开发，该缸内喷射式内
燃机，在汽油发动机等的火花点火式发动机中，将燃料由高压泵进行压 送，通过将高压化的燃料在燃烧室内进行直接喷射，极大地改善了机器 的燃料消耗、废气排放的性能。
每当如上所述向燃烧室内喷射直接燃料时，为了使用高压化的燃
15料，就需要高压燃料供给装置，因此对这些技术提出各种提案。
在专利文献1中，提出了一种内燃机的燃料系统，其形式为设置有 燃料容器；燃料泵；通过该燃料泵供给燃料的燃料集合管路；能控制该 燃料集合管路内的压力的阀装置；和能使燃料到达内燃机的燃料室内的 燃料喷射装置。
20 其中，阀装置形成为，至少在燃料集合管路内的运行压力为正常时，
以不能操作的状态进行闭锁，阀装置具有预载(pre-load)装置，该预 载装置将阀要素在闭锁方向上施加负载，预载装置形成为，在燃料集合 管路内的压力比规定的值高时，阀装置以不被操作的状态释放，阀装置 的释放压被设定为，在没有被操作的状态下，比燃料喷射装置的最大限
25能容许的作用压力低。
另外，在专利文献2中，提供了一种高压燃料供给装置，具有将 从低压燃料泵所送出的燃料，通过高压燃料泵加压供给给燃料蓄压室， 并向用于往燃料室直接喷射上述燃料蓄压室内的燃料的燃料喷射阀进 行供给；压力调整阀，通过在上述燃料蓄压室内的压力在上升到给定值
30以上时，将燃料返回低压侧而对压力进行调整；检测上述燃料蓄压室内的压力的装置；以及，控制装置，控制上述燃料蓄压室内的压力，其中， 上述高压燃料供给装置及其控制系统发生异常、上述燃料蓄压室 内的压力上升时，上述燃料蓄压室内的压力不超过上述燃料喷射阀的开 阀界限压。
5 另外，在专利文献3中，提供一种蓄压式燃料喷射系统，通过由发
动机旋转驱动的燃料供给泵，将加压压送的高压燃料在上述共轨 (commonrail)内进行蓄压，并且将在上述共轨内蓄压的高压燃料，通 过喷嘴往上述发动机的气缸内进行喷射供给，其具有压力安全阀，当上 述共轨内的燃料压力超过了界限设定压力时进行开阀，将上述共轨内的 io 燃料压力抑制在界限设定压力以下，
该蓄压式燃料喷射系统中还具有 燃料压力检测机构，检测上述共轨内的燃料压力；和， 发动机控制装置，其中，在由上述燃料压力检测机构检测出的上述 共轨内的燃料压力，超过对上述燃料供给泵的可靠性降低产生影响的泵 15使用容许范围或者对上述喷嘴的可靠性降低产生影响的喷嘴使用容许 范围的异常高压状态持续发生给定时间时，以避免上述异常高压状态的 方式，控制上述发动机。
专利文献l:专利第3836399号 专利文献2:特开2004-28037号 20 专利文献3:专利第3972823号
在如上所述的以往技术的专利第3836399号中，定义了阀装置的释 放压，但对于高压燃料系统装置的最高燃料压力点，没有进行特别的考 虑。另外，所谓能容许的最大限的作用压力，定义成燃料从燃料喷射装 置的漏出压。
25 另外，在特开2004-28037号，高压燃料系统装置的异常发生时的
最高燃料压力点被定义成燃料喷射阀的开阀界限压以下，但在现在的缸 内喷射式内燃机中，追求的是高喷出量、高燃压，对于具有对应高喷出 量、高燃压的高压燃料泵的内燃机的情况，在满足上述定义时，在燃料 蓄压室内的压力上升到给定值以上的时候，调整压力的压力调整阀就会
30 变得很大，存在不能安装在汽车上、重量变重等的问题，有实现不了的可能性。
另外，在专利第3972823号中，设想了压力调整阀开阀压力以下的 区域。因此，对于高压燃料系统装置的最高燃料压力点，没有进行特别 的考虑，目的是提供避免发生异常高压状态的避免机构。 5 本发明者考虑，在避免压力调整阀变大、高压燃料系统装置异常发
生时的蓄压室最高燃料压力点超过燃料喷射阀的界限压的装置中，异常 发生时的最高燃料压力点，不是根据装置构成部件可靠性降低压力而决 定，而是应该根据燃料喷射阀经历异常升压后、异常被更正时，对流量 特性(通电时间一喷射量特性)、喷雾特性(喷雾形状，喷雾角度)不
io 产生影响的压力去设定。
燃料喷射阀的流量、喷雾特性，是对缸内喷射式内燃机的燃烧状态 产生很大影响的参数。通过燃料喷射阀的流量、喷雾特性随着设计值而 进行变化，可能带来的问题是，燃料室内的供给燃料量与要求值不同而 导致混合气的空燃比不为合适的值，混合气没有汇集在火花塞的周围，
15着火性降低而发生缺火(misfiring)。在空燃比偏差、发生缺火时，会 招致燃料消耗、排气、运行性的恶化。

发明内容
本发明鉴于如上所述的问题，提供一种高压燃料供给装置及控制装
20置，其在高压燃料系统装置异常发生时的蓄压室最高燃料压力点超过燃
料喷射阀的界限压的装置中，从异常状态复原后对燃料喷射阀的流量特
性、喷雾特性不会产生影响。
为了达成上述目的，本发明中的高压燃料供给装置，具有高压燃
料供给系统，将从低压燃料泵送出的燃料，通过高压燃料泵加压供给到 25燃料蓄压室，将上述燃料蓄压室内的燃料向用于往燃料室进行直接喷射
的燃料喷射阀供给；压力调整阀，在上述燃料蓄压室内的压力上升到给
定值以上时，通过将燃料返回低压侧，来对压力进行调整；检测上述燃 料蓄压室内的压力的装置；和，控制上述燃料蓄压室内的压力的控制装 置，上述高压燃料供给装置中，
30 在上述高压燃料供给装置及其控制系统发生异常，上述燃料蓄压室内的压力上升时，上述燃料蓄压室内的压力最高点，为从异常状态复原 后，不会对上述燃料喷射阀的流量特性及/或喷雾特性产生影响的压力 以下，
不会对上述喷射阀的流量特性及/或喷雾特性产生影响的压力，由 5对上述燃料喷射阀个体施加压力振幅的结果来决定，
上述燃料蓄压室内的最高压力点，设定为上述燃料喷射阀的开阀界 限压以上。
另外，另一方案中，控制装置的特征在于，
在上述高压燃料供给装置及其控制系统发生异常，上述燃料蓄压室 10内的压力上升时，在上述燃料蓄压室内的压力比规定值高时，禁止上述 燃料喷射阀的喷射，
上述规定值，在内燃机的转速越高时设定得越低， 上述规定值，在内燃机的要求喷射量越少时设定得越低， 在上述高压燃料供给装置及其控制系统发生异常，上述燃料蓄压室 15内的压力上升时，在比上述燃料喷射阀的开阀界限压低规定值的蓄压室 内压力下，禁止上述燃料喷射阀的喷射，
上述规定值，根据内燃机的转速进行计算， 上述规定值，在内燃机的转速越高时设定得越大， 上述规定值，根据内燃机的要求喷射量进行计算， 20 上述规定值，在内燃机的要求喷射量越少时设定得越大。
如上所述构成的本发明的高压燃料供给装置及内燃机的控制装置， 能防止高压燃料装置体积变大，从装置异常状态复原后，也不会对燃料 喷射阀的流量特性、喷雾特性产生变化。这样，对稳定的燃烧和废气排 放性能改善带来贡献。 25 根据本发明，能防止高压燃料装置的体积变得过大，即使高压燃料
供给装置及其控制系统发生异常，在高压后的复原之后，也不会对燃料 喷射阀的流量特性、喷雾特性产生变化。通过提供一种保护对缸内喷射 式内燃机的燃烧有很大影响的喷射阀的流量特性和喷雾特性的装置，有 助于稳定的燃烧和废气排放性能改善。
30


图1是本发明的一个实施方式的缸内喷射发动机控制系统的全体 构成图。
图2是图1的发动机控制装置的内部构成图。 5 图3是在高压燃料供给装置及其控制系统发生异常时的燃料压力
动作的示例图。
图4是表示压力调整阀的流量特性图。 图5是图1表示的高压燃料泵的一个实施示例图。 图6是图1表示的燃料喷射阀的一个实施示例图。 io 图7是图5表示的高压燃料泵的动作图。
图8是表示高压燃料泵的流量特性图。 图9是本发明的一个实施例的控制流程图。 图IO是本发明的一个实施例的控制流程图。 图11是本发明的一个实施例的控制流程图。 15 图12是本发明的一个实施例的控制流程图。
图13是以往例的基本时序图。 图14是本发明的一个实施例的基本时序图。 图15是本发明的一个实施例的控制流程图。 图中l一高压燃料泵，2 —活塞，3 —升降机，5 —吸入阀，6—喷出 20阀，12—加压室，60 —喷射阀电磁线圈，61 —喷射阀，62—燃料通路， 63 —喷射阀燃料入口， 64 —弹簧，65 —电磁线圈的针脚端子，80 —螺线 管，81—配合部件，IOO—凸轮，113 —燃料喷射阀，119一压力调整阀， 120 —燃料压力传感器，910 —规定值计算机构。
2具体实施例方式
以下，说明本发明的高压燃料供给装置的一个实施方式。 图1表示本实施方式的内燃机101的装置的全体构成。上述装置， 具有高压燃料泵102。导入汽缸101b的吸入空气，从空气过滤器103 的入口部103a被导入，通过作为内燃机的运行状态计量机构之一的空 30气流量计(空气流量传感器)104，并且通过装有控制吸气流量的电节流阀105a的节流体105，进入收集器106。从上述空气流量传感器104 中，表示上述吸气流量的信号被输出到作为内燃机控制装置的控制单元 107。
另外，在上述节流体105上，安装了作为检测电节流阀105a的开 5度的内燃机的运行状态计量机构之一的节流传感器108，其信号也被输 出给控制单元107。
吸入到上述收集器106中的空气，在分配给与内燃机101的各汽缸 101b连接的各吸气管109后，被导入上述汽缸101b的燃烧室101c。 另一方面，汽油等的燃料，从燃料罐110通过燃料泵111 一次加压 io后，通过燃料压力调整器112调压至一定的压力(例如3kg/cm2)，同 时，借助由内燃机的转动力驱动的高压燃料泵102二次加压至更高的压 力(例如50kg/cm2)后，压送给蓄压室118。
在蓄压室118，安装有燃料喷射阀113、压力调整阀119、燃料压 力传感器120。燃料喷射阀113，与发动机的气缸数一致，用发动机的 15控制单元107的信号进行喷射的控制。
图6表示燃料喷射阀的纵截面图。燃料喷射阀113具有喷射阀电 磁线圈60，基于通过电磁线圈的针脚端子65所提供的来自控制单元107 的电信号，控制通电以及不通电。喷射阀电磁线圈60通电后，喷射阀 61向上方移动，燃料通路62打开，向汽缸内喷射从喷射阀燃料入口 63 20 压入的燃料。来自控制单元107的通电如果断开的话，电磁力就会消失， 由将喷射阀61往关闭方向施力的弹簧64的力量来关闭阀。
另外，压力调整阀119，在蓄压室118内的压力超过给定值时开阀， 将燃料返回低压侧，防止配管系统破损。
上述高压燃料，从燃料喷射阀113喷射到燃烧室101c。喷射到上 25述燃烧室101c的燃料，通过由点火线圈114高电压化的点火信号，用 火花塞115点火。
另外，在排气阀的凸轮轴124安装的凸轮角传感器116，将用于检 测凸轮轴的相位的信号输出给控制单元107。这里，凸轮角传感器也可 以安装在吸气阀侧的凸轮轴125上。另外，为了检测内燃机的曲柄轴的 30旋转和相位，在曲柄轴轴上安装了曲柄角传感器117;将其输出输入到控制单元107。
再有，在排气管121中的催化剂122的上游安装的空燃比传感器 123，检测排出气体，其检测信号输出给控制单元107。
上述控制单元107的主要部分，如图2所示，由MPU203、ROM202、 5 RAM204以及含有A/D转换器的I/O LSI201等构成，将来自包含作为 计测(检测)内燃机的运行状态的机构之一的空气流量传感器104、燃 料压力传感器120在内的各种传感器等的信号作为输入进行读取，执行 给定的计算处理，输出作为其计算结果计算出的各种控制信号，对作为 控制对象的上述各燃料喷射阀113、点火线圈114等提供给定的控制信 io号，执行燃料供给量控制、点火时期控制以及由燃料供给泵进行的燃料 压力控制。
图3中表示在高压燃料供给装置或其控制系统发生异常，高压燃料 泵发生意外的全喷出时的燃料压力时序图。在图3中，表示在平常运行 时的最高目标压力控制中发生异常时的燃料压力举措。在发生高压燃料
15 泵的全喷出故障时，燃料压力在压力调整阀开阀的状态下，比压力调整 阀开阔压更高。这是由于，在压力调整阀开阀时，产生缩口的作用。
在由内燃机的转动力驱动的高压燃料泵的情况，在全喷出故障时， 因为转速越高泵喷出量也越增加，因此相对上述压力调整阀开阀压的上 升幅，也随着转速的变高而变大(参照图4)。
20 即，所谓蓄压室内的异常时最高压力，可以定义成高压燃料泵全喷
出故障时的内燃机最高转速中的燃料压力。将上述异常时最高压力设定 成喷射阀保护压以下。
所谓上述喷射阀保护压，是在从喷射阀燃料入口 63压入的燃料压 力中，经历了上述燃料压力后也不对喷射阀的流量特性、喷雾特性产生
25 影响的最高压力。从喷射阀燃料入口 63压入的燃料压力过高时，对流 量特性、喷雾特性产生影响的喷射阀61等产生变形，有可能对喷射阀 特性(流量特性、喷雾特性)产生影响。上述保护压，通过对喷射阀压 入使其脉动的燃料，并采用经过一定次数的脉动后的喷射阀特性来决 定。这时，也可以将相当于设置于内燃机的状态的横负重等施加在喷射
3G 闼上，来经历脉动。提供脉动的燃料压力；是为了模拟内燃机的蓄压室内的燃料压力。
另外，图3表示的所谓燃料喷射阀开阀界限压，就是在对喷射阀电
磁线圈60通电时，能将喷射阀61向上方移动的从喷射阀燃料入口 63 压入的最高燃料压力。即，在燃料压力超过开阀界限压时，变得不可能 5喷射燃料。本实施例在上述定义中，将开阀界限压偏差下限值定义为开 阔界限压。
通过形成容许上述异常时最高压力超过开阀界限压的装置，不用将 压力调整阀变大，提高压力调整阀往车辆的安装性。另外，通过将后述 的本发明的控制装置进行结合，不会对稳定的燃烧和废气排放性能产生
10 影响。
本发明的目的是，在高压燃料系统装置中，找出处于例如可能产生 燃料泄漏的燃料压力即装置界限压力以下的、喷射阀保护压，通过将异 常时最高燃压设定为上述保护压以下，在异常时复原后，也能实现稳定 的燃烧和废气排放性能。
15 接着，说明控制装置中的实施例。图5，表示高压燃料泵的构造例。
高压燃料泵1中，形成有燃料吸入通路10、喷出通路11、加压室12。 在加压室12中，作为活塞的活塞2以能抽动的方式保持。在吸入通路 10以及喷出通路11中，设置了吸入阀5、喷出阀6，分别被用弹簧5a 、6a保持在一个方向上，成为限制燃料的流通方向的逆止阀。另外，
20对高压燃料泵1保持有螺线管80，在螺线管80中，配有配合部件81 、弹簧82。配合部件81在螺线管80的通电为OFF时，通过弹簧82， 将吸入阀5向开阀的方向施加作用力。因为弹簧82的作用力变得比吸 入阀弹簧5a的作用力大，因此在螺线管80的通电为OFF时，吸入阀5 就变成开阀状态。燃料被从罐110中由低压泵111往高压燃料泵1的
25 燃料导入口引导，这里，由压力调整器112调压至一定的压力。其后， 用高压燃料泵1进行加压，经过燃料喷出通路11压送给蓄压室118。 基于以上构成，以下说明其动作。
在活塞2的下端设置的升降机3，被弹簧4抵接在凸轮100。活塞 2，通过由内燃机的吸气阀或者排气阀的凸轮轴等转动的凸轮124，往
30复运动，使加压室12内的容积变化。在活塞2的压缩〗lli中，吸入阔5闭阀后，加压室12内压力就会上升，这样，喷出阀6就会自动闭阀， 将燃料压送给蓄压室118。
虽然加压室12的压力变得比燃料导入口低的话，吸入阀5就会自 动开阀，但关于闭阀，是由螺线管80的动作所决定的。图7中，表示 5 将螺线管80置为ON时的动作。螺线管80保持ON (通电)状态时， 产生弹簧82的作用力以上的电磁力，由于将配合部件81向螺线管202 侧牵引，配合部件81与吸入阀5分离开来。若为该状态，吸入阀5就 成为与活塞2的往复运动同步进行开关的自动阀。因此，在压縮过程中， 吸入阀5闭塞，加压室12的容积减少部分对应的燃料，推开喷出阀6，
io 压送给蓄压室118。
螺线管80保持OFF (不通电)时，基于弹簧82的作用力，配合部 件81与吸入阀5配合，将吸入阀5保持开阀状态。因此，压縮工序时， 由于加压室12的压力也保持与燃料导入口部分大致相同的低压状态， 因此也不能将喷出阀6进行开阀，加压室12的容积减少部分对应的燃
15料，通过吸入阀5返回燃料导入口侧。因此，压送燃料量就变成了0。 另一方面，在压縮工序的中途，将螺线管80设为ON状态的话，从此 时起，往蓄压室53进行燃料压送。另外， 一旦压送开始的话，因为加 压室12内的压力上升，因此其后，即使将螺线管80设为OFF状态， 吸入阀5也维持闭塞状态，与吸入工序的开始同步进行自动开阀。在图
208中，表示活塞压縮过程中的螺线管80的ON时序与喷出量的关系。 通过压縮工序中的螺线管80的ON时序，能调节喷出量。
高压燃料泵全喷出故障，例如，与燃料压力无关，总是在凸轮ioo 下死点螺线管持续为ON时发生。
图9表示本发明的第一实施方式的内燃机的控制装置的控制流程
25图。虽然在方框901开始插入处理，但插入处理，例如可以是每10ms 这样的时间同步，也可以是以曲柄角度每180deg为单位的转动周期。
方框902中，检测在蓄压室安装的燃压传感器的异常。方框902检 测出的异常，是燃压传感器的电压一直维持在上限值(识别为比实际燃 料压力高的燃料压力)的异常。这一异常，例如通过燃压传感器的输入
30值一定时间不变化等来进行检测=方框902的目的，是为了防止由燃压传感器的异常导致误认识燃料压力，从而导致后述的本发明的燃料切断 被许可而导致的停机。
在方框902判定燃压传感器没有异常时，在方框903中读入燃料压 力(FUELP)，在方框904中读入规定值(PDIFF)。规定值(PDIFF) 5通过规定值计算机构910进行计算。上述规定值的目的是，回避闭阔界 限压跟前的喷射量不稳定范围。作为成为喷射量不稳定的因素有以下的 2点。
因为是高燃压，燃料喷射阀的开闭阀动作存在偏差。
因为是高燃压，在想要实施要求喷射量的喷射时，通电时间太短， io 燃料喷射阀的开闭阀动作不存在偏差。
图IO表示规定值计算机构910的第一实施方式的控制流程图。在 方框1001开始插入处理。在方框1002读入内燃机的转速(NE)。
在方框1003，计算规定值(PDIFF)。规定值(PDIFF)，例如为 表格检索。输入转速来决定规定值的目的，是为了应对因转速不同蓄 15压室内的燃料压力脉动不同，以及控制单元107内燃压值的认识和截断 燃料开始发生延时。高速转动时， 一般燃料压力脉动大，直到开始截断 燃料的延时中的升压速度快。因此，通过转速越大时将规定值(PDIFF) 的值设得越大，能可靠避免闭阀界限压跟前的喷射量不稳定范围。 图11，表示规定值计算机构910的第二实施方式的控制流程图。 20在方框1101开始插入处理。在方框1102中，读入内燃机的要求喷射量 (蘭R)。
在方框1103中，计算规定值(PDIFF)。规定值(PDIFF)例如为 表格检索。能够根据读入要求喷射量，计算喷射阀要求通电时间。设定 通电时间变短，且不使喷射量变得不稳定的这种规定值(PDIFF)。要 25求喷射量越小，通电时间就越容易变短。因此，要求喷射量越小，将规 定值(PDIFF)设定得越大，回避喷射量不稳定范围。
另外，通过组合图IO所示的实施例和图U所示的实施例，能更可 靠地计算回避不稳定范围的规定值(PDIFF)(参照图15)。
在方框905，判定是否满足开阀界限压(INJLIMP)—规定值(PDIFF) I ^燃压(FUELP)—(式。 满足式1时在方框906中实施燃料截断。本发明的燃料截断，并不是要进行转速的上限限制，其目的是，将燃压 作为信息，通过可靠回避喷射量不稳定区域来防止缺火。
图12表示本发明的第二实施方式的内燃机的控制装置的控制流程
图。虽然在方框1201开始插入处理，但插入处理例如可以是每10ms 5这样的时间同步，也可以是以曲柄角度每180deg为单位的转动周期。 在方框1202中，检测蓄压室安装的燃压传感器的异常。在方框1202 检测出的异常，是识别成比实际燃料压力高的燃料压力的这种异常。方 框1202的目的，是为了防止因燃压传感器的异常而误识别燃料压力， 从而导致由后述的本发明的燃料许可被许可而造成停机(engine stall)。 io 在方框1202判定燃压传感器没有异常时，在方框1203中读入燃料
压力(FUELP)，在方框1204中读入燃料截断许可压(INJNGP)。燃 料截断许可压(INJNGP)，是为了回避开阀界限压跟前的喷射量不稳 定范围，设定成高燃压时，不会使喷射量不稳定的最高压。燃料截断许 可压(INJNGP)，根据与图10及图11所示的实施例相同的理由，也 15 可以相对应于运行状态而可变。
在方框1205中，判定是否符合燃料截断许可压(INJNGP) ^燃料 压力(FUELP)(式2)。满足式2时，方框1206中实施燃料截断。
通过图13、图14陈述本发明的效果。图13是以往例时的高压燃 料供给装置及其控制系统发生异常的情况下的燃料压力和缺火次数的 20时序图，图14是本发明的情况的高压燃料供给装置及其控制系统发生 异常时的燃料压力和缺火次数的时序图。
在图13中，在异常发生后的燃料压力上升时，因为在开阀界限压 附近的喷射量不稳定的区域中实施喷射，而发生贫缺火。另外，因为燃 料喷射阀经历燃料喷射阀保护压以上，因此在异常复原后，燃料喷射阀 25的流量、喷雾特性发生了变化发生缺火。
另一方面，在作为本发明的一个实施例的图14，在异常时在开阀 界限压附近的喷射量变得不稳定的范围中停止喷射，另外，因为最高燃 料压力设定成燃料喷射阀保护压以下，因此不会发生缺火，对稳定的燃 烧和废气排放性能的改善带来贡献。 t 以上，详细叙述了本发明的实施方式，.木发明并不止限定于上述塞施方式，可以是不脱离在权利要求所述的本发明的精神而对设计作出各 种的变更。
权利要求
1. 一种高压燃料供给装置，具有高压燃料供给系统，将从低压燃料泵送出的燃料，通过高压燃料泵加压供给到燃料蓄压室，将上述燃料蓄压室内的燃料向用于往燃料室进行直接喷射的燃料喷射阀供给；压力调整阀，在上述燃料蓄压室内的压力上升到给定值以上时，通过将燃料返回低压侧，来对压力进行调整；检测上述燃料蓄压室内的压力的装置；和，控制上述燃料蓄压室内的压力的控制装置，上述高压燃料供给装置中，在上述高压燃料供给装置及其控制系统发生异常，上述燃料蓄压室内的压力上升时，上述燃料蓄压室内的压力最高点，为从异常状态复原后，不会对上述燃料喷射阀的流量特性及/或喷雾特性产生影响的压力以下。
2. 根据权利要求l所述的高压燃料供给装置，其特征在于， 不会对上述喷射阀的流量特性及/或喷雾特性产生影响的压力，由对上述燃料喷射阀个体施加压力振幅的结果来决定。
3. 根据权利要求1至2中的任一项所述的高压燃料供给装置，其 特征在于，上述燃料蓄压室内的最高压力点，设定为上述燃料喷射阔的开阀界 20 限压以上。
4. 一种内燃机的控制装置，其特征在于，在上述高压燃料供给装置及其控制系统发生异常，上述燃料蓄压室 内的压力上升时，在上述燃料蓄压室内的压力比规定值高时，禁止上述 燃料喷射阀的喷射。
5.根据权利要求4所述的内燃机的控制装置，其特征在于，上述规定值，在内燃机的转速越高时设定得越低。
6. 根据权利要求4所述的内燃机的控制装置，其特征在于，上述规定值，在内燃机的要求喷射量越少时设定得越低。
7. 根据权利要求1至6中的任一项所述的内燃机的控制装置，其 特征在于，在上述高压燃料供给装置及其控制系统发生异常，上述燃料蓄压室 内的压力上升时，在比上述燃料喷射阀的开阀界限压低规定值的蓄压室 内压力下，禁止上述燃料喷射阀的喷射。
8. 根据权利要求7所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 上述规定值，根据内燃机的转速进行计算。
9. 根据权利要求8所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 上述规定值，在内燃机的转速越高时设定得越大。
10. 根据权利要求7所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 上述规定值，根据内燃机的要求喷射量进行计算。
11.根据权利要求10所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 上述规定值，在内燃机的要求喷射量越少时设定得越大。
全文摘要
本发明提供一种高压燃料供给装置，解决下述问题具有高压燃料泵的内燃机中，因为故障等原因，在高压燃料泵维持不能被控制的状态下，高压燃料泵的喷出量变得比从燃料喷射阀喷射的燃料喷射量多的状态时，蓄压室内的燃料压力意外上升，而有可能会对燃料喷射阀产生影响。本发明的高压燃料供给装置中，当高压燃料供给装置及其控制系统发生异常、燃料蓄压室内的压力上升时，在燃料蓄压室内的压力从异常状态复原后，不会超过对燃料喷射阀的流量特性、喷雾特性产生影响的压力。
文档编号F02M47/00GK101457725SQ20081018437
公开日2009年6月17日 申请日期2008年12月10日 优先权日2007年12月10日
发明者丰原正裕, 冈本多加志, 塚田伸作, 江原秀治 申请人:株式会社日立制作所