专利名称:汽车拖拉机蓄电池串并联转换器的制作方法
本实用新型为一种供汽车、拖拉机、船、机具等使用的蓄电池串并联转换器。
当汽车、拖拉机要求蓄电池提供串联和并联两种电源，例如供启动用的24伏电源和供照明、仪表等用的12伏电源时，就需要装置一个串并联转换器。目前常见的串并联转换器为电磁式(《汽车电器》1983年第1期p.24～25)，它利用电磁线圈的铁芯推动触点构成蓄电池的并联和串联，由于发动机启动时的电流相当大，电磁式转换开关的触点容易烧蚀乃至烧结，造成蓄电池短路事故。
本实用新型的目的是提供一种操作方便、使用安全可靠的汽车拖拉机蓄电池串并联转换器。
本实用新型以可控硅3CT、电门开关JK和继电器J、J1等元件构成基本电路。可控硅串联于两组蓄电池B1、B2之间。当打开电门开关，使其由关闭位置“0”转至启动位置“3”时，由继电器J、J1等电气或其它起到同样作用的电子元件构成的触发电路使可控硅导通，蓄电池B1、B2由并联状态变为串联状态，并令起动机QD起动。反之，当电门开关由启动位置“3”转至工作位置“1”时，由继电器J、J1等电气或电子元件构成的电路使可控硅关断，蓄电池由串联状态回复为并联状态。
下面通过依照本串并联转换器的工作原理所提供的一优先实施例(见附图)，对本实用新型作进一步解释。但
发明内容
不仅局限于附图所示。
B1、B2为两个12伏蓄电池，
为电流表，R为12伏用电设备，R1为仪表。电门开关JK有5个位置“0”为关闭、“4”为予热档(12伏)，“1”为工作档(12伏)、“2”为准备起动档(24伏)、“3”为起动档。当JK位于“1”或“4”时，P仅与“1”或“4”接通；JK位于“2”时，“1”、“2”同时与p接通，JK位于“3”时，“1”、“2”、“3”同时与p接通。JK从位置经“1”、“2”转至“3”，发电机调节器FT、继电器J、J1依次接通。当J接通时，B1、B2由并联转为串联状态(准备起动)，可控硅3CT的控制极G也因J触点的闭合处于触发状态，但由于阳极A与阴极K之间没有正向电压，故可控硅尚未导通。当J1接通(此时J仍接通)，起动机QD上的触点J1闭合，同时电门开关JK与蓄电池B1负极间的pQ导线关断，使可控硅阳极A与阴极K之间产生正向电压，于是可控硅导通，使发动机启动。
如果此时发动机因其它故障未能启动，则可手拨电门开关由“3”至“2”，令J1关断，pQ线接通，使A、K两极间电压为零，可控硅立即关断。如果发动机在启动过程中能够启动，则发电机JF的电枢线圈“中性点”N产生的电压使继电器J2接通，关断了J1，产生与上述手拨电门开关由“3”至“2”相同的效果，使可控硅关断，起动机自动停转。当手拨电门开关至“1”时，蓄电池回复为并联状态。
本串并联转换器的结构简单，很容易投入生产和使用，经试验表明，其性能符合使用要求，工作性能可靠，可应用于汽车、拖拉机和其它有同样使用要求的机、船上。由于本实用新型在供启动用的大电流导线中没有触点，故比较耐用，不会因触点烧坏造成事故。
权利要求
1.一种蓄电池串并联转换器，其特征在于两组蓄电池间串联有可控硅。
2.按权利要求
1所述的转换器，其特征在于转换器电路中按有由继电器J、J1和电门开关JK构成的导通与关闭触发电路，或者接有其它起到同样作用的电子元件。
3.按权利要求
2所述的转换器，其特征在于继电器为电磁式继电器。
专利摘要
汽车拖拉机等蓄电池串并联转换器是一种直流电电压的变换装置。常用的串并联转换开关存在着启动触点易烧蚀甚至烧结以致不能脱开而造成蓄电池短路的事故。本实用新型可避免常见串并联转换开关的该不足。本串并联转换器的电路中接有数个续电器及保护元件，可安全地将电池组串联或并联起来，从而供供给不同值的电压。本装置的结构简单，工作可靠，在供启动的大电流导线中无触点，故经久耐用，且不会发生烧坏触点而造成事故。
文档编号H02H3/08GK86206464SQ86206464
公开日1987年4月29日 申请日期1986年8月29日
发明者徐中俭, 蒋光先 申请人:东风汽车工业联营公司云南汽车厂导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan