专利名称:复合式省力打气筒的制作方法
它属于一种轮胎充气装置，是一种省力打气筒，主要供力车胎人力充气时使用。
现有的人力打气筒已经从原始的单一气筒型发展成为带有中间储气筒的复合式打气筒。这样，由于中间储气筒的缓冲和蓄压作用，打气时有柔和而不费劲的感觉。但是现有的复合打气筒，其储气筒是被傍列在主气筒筒体旁侧，结构显得松散、体积也显得大。
本实用新型的目的是提供一种结构更为紧凑，体积更加小巧，重量更轻的新型复合打气筒。
本实用新型是这样实现的它将现有的复合打气筒被布置在主气筒傍侧的那只储气筒移到主气筒的下部，使它们成为一线型布置，从而使底座的横截面积缩小一半以上。
以下结合附图对本实用新型作详细的说明图1是本实用新型的整体外形图。
图2是图1中AB段剖视图。
图3是反映图1底部结构的剖视图。
图中带手柄的推杆(1)、筒体(2)、皮碗(3)、储气筒(4)、弹性球体(5)、弹簧支承(6)、框架(7)、充气软管(8)、横隔面(9)、底座(10)、脚环(11)、通气道(12)、充气夹头(13)、密封垫片(14)、固定销(15)。
图1显示本打气筒主要分为三段，上段为筒体(2)、下段为储气筒(4)和底座(10)。见图2在筒体(2)和储气筒(4)之间有一横隔面(9)，它有上下二个螺纹接口，上接口与筒体(2)相连，下接口与储气筒(4)相连。在横隔面(9)的中心有一连通二腔的通道，有一单向阀总成被固定于该通道中。该单向阀包括有框架(7)、弹性球体(5)和弹簧支承(6)。框架(7)为一沿纵向二头贯通的柱体，其上部为通向筒体(2)的通气孔，它以外螺纹与横隔面(9)中心的通孔相连接，该通气孔的下端是一成为密封面的内锥面，弹性球体(5)在弹簧支承(6)的弹力作用下紧贴于该锥面上，在框架(7)的底部有一横穿柱体内孔的固定销(15)，弹簧支承(6)座于该固定销上。在拆装时，只要将固定销(15)拔出或插入，弹性球体(5)和弹簧支承(6)就可以一同取出或装上。横隔面(9)与筒体(2)以螺纹连接后再进行胶封。横隔面(9)与储气筒(4)的连接处填有弹性气密垫片(14)。储气筒(9)与底座(10)之间也采用螺纹连接后胶封。见图3，底座(10)的圆周边缘上有一横向的斜通孔(12)，它将储气筒的空腔与充气软管(8)的管路相互沟通，(11)为打气时踩脚的脚环。弹性球体(5)是用橡胶制成的。
本实用新型的优点在于，它具备了现有复合型打气筒的所有优点，如用力省、气压高，但却缩小了体积。本打气筒其底座(10)的横截面积略大于筒体(2)的横截面积，而现有的储气筒为傍列式的复合打气筒，其底座的横截面积约为三倍的筒体的横截面积，所以，它们达到的底座的体积缩小是很显著的，并且简化了结构，还降低了制造成本。气力小的女同志在使用本打气筒时也将感到方便。
权利要求
1.一种供力车胎充气用的打气筒，它包括细长的筒体(2)、带握手柄的推杆(1)、和固定于推杆上的皮碗(3)，其特征是a、在筒体(2)的底部沿纵向轴线延伸出一个储气筒(4)，储气筒和筒体呈一直线布置。b、将筒体(2)和储气筒(4)连接的是一横隔面(9)。它有一沟通二腔的通道。在该通道上设有一单向阀门。c、储气筒(4)的下部有一底座(10)，二者之间采用螺丝胶封连接。d、底座(10)有一沟通储气筒(4)和充气软管(8)的通孔(12)。
2.如权利要求
1所述的打气筒，其特征是，所述的被固定于横隔面(9)的通道上的单向阀门，它包括有一个与内锥面形成密封的弹性球体(5)，承托该球体的弹簧支承(6)，以及包容这二者的框架(7)。
3.如权利要求
2所述的打气筒，其特征是，所述的框架(7)是一个沿纵向两头贯通的柱体，其上部为一通气孔，它通向筒体(2)，并以外螺纹与横隔面(9)的通孔相连接，该通气孔的下端有一内锥面，弹性球体(5)在弹簧支承(6)的弹力作用下紧贴于该内锥面上，在框架(7)的底部有一横穿内孔的固定销(15)，弹簧支承(6)座于该固定销上。
4.如权利要求
1所述的打气筒，其特征是，所述的横隔面(9)有上下二个螺纹接口，上接口与筒体(2)相连，下接口与储气筒(4)相连。
5.如权利要求
1至4中任何一项所述的打气筒，其特征是，所述的弹性球体(5)是以橡胶为原料的。
专利摘要
一种供车胎充气用的人力打气筒，它细长的筒体底部沿纵向延伸出一个储气筒，在筒体与储气筒的连接处有一横隔面，横隔面的中央有单向阀门，储气筒的底部有一与充气软管相连通的通道。本打气筒结构比现有的带储气筒的复合打气筒更为紧凑，打气时特别省气力。
文档编号B60C23/00GK86205941SQ86205941
公开日1987年6月10日 申请日期1986年8月14日
发明者严定国, 严望根, 娄建峰 申请人:浙江省宁海县车辆配件厂导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan