摇臂式双缸打抽气机的制作方法

本发明涉及的是一种摇臂式双缸打抽气机，具备高压打气和真空抽气两种功能，既可用于家庭衣物、被褥等物品的真空防潮隔湿，又可用于各型车辆车胎的高压打气，具有结构稳固、使用寿命长、故障率低、打气气压高、设计科学、省力可靠、外形美观、实用性强等特点，属于空气压缩机技术领域。

背景技术：

现有的高压打气筒采用的是一体化套管式单筒和o圈活塞，具有结构简单、加工难度低的优点，但也存在以下显著缺点：

一是故障率高。主要是o圈的设计使用方式决定了其既存在加工要求高，又存在工作时极易损坏的问题。现有高压打气筒在活塞压缩空气时，o圈需要与气缸壁紧密配合以密封空气，在气缸吸气时又要通过位移和收缩变形来扩大与气缸壁的缝隙，以让空气从缝隙进入气缸，这种有位移和变形的不稳定设计必定会导致摩擦力急剧增大，加之考虑到压强与面积的关系，气缸又必须细而长，使得o圈的摩擦距离也非常长，这样的摩擦不仅会产生大量的热，对o圈的磨损也非常大，尤其是三级压缩时空气的温度同时升高，致使o圈的工作温度非常高，体积小、温度高、磨损大，必然会导致o圈极易损坏。

二是费力。最早的打气筒为单筒下压式设计，这是一种常规的设计，也是非常简单的设计，但缺点就是非常费力，后来通过增加高压罐达到了省力的目的。现有的三级压缩打气筒仍然采用这种常规的设计，由于气压的成倍增加，必然导致作用于活塞的下压和上提的力都会成倍增加，为了使单个人员能够较轻松地完成这样一个打气过程，现有的三级压缩打气筒不得不尽量地缩小气缸的直径，带来的问题就是每次打气的进气量少，打气速度慢。

本发明致力于改变现有打气筒常规式的单筒下压式结构设计，克服上述缺点，提出一种新型省力、耐用、故障率低，同时又可兼顾抽气功能的高压打气、抽气一体机。

技术实现要素：

本发明以设计一种省力、耐用、故障率低，同时又可兼顾抽气功能的高压打气、抽气一体机为目的。为了达到省力的目的，本发明采用了杠杆原理，改变现有打气筒直筒下压式打气方式，采用左右摇臂式结构；为了达到耐用、故障率低的目的，本发明淘汰现有打气筒使用的o圈环，借鉴发动机气缸的活塞结构，采用密封式活塞，通过独立的气道和气阀完成气缸的吸气和排气，这种活塞结构技术成熟、性能稳定、可靠性高。本发明的结构既可用于设计一级、二级压缩打气筒，也可用于设计三级或更多级压缩的打气筒。本发明的技术解决方案：将所述的打抽气机的活塞采用密封环式设计，活塞只负责通过往复运动改变气室的容积，与气缸壁的配合为气密式，气室通过独立的气道和气阀完成吸气和排气；所述的打抽气机在一个基座的中央是高压罐，在高压罐左右两侧，对称设置有左气缸、右 气缸，高压罐上方有摇臂，摇臂为跷跷板结构，底部中央轴向固定于高压罐上方，摇臂左侧是左连杆，右侧是右连杆，左连杆与左气缸连接，右连杆与右气缸连接；所述的打抽气机为一级压缩打抽气机，当左气缸向上运动时吸气，外部空气经过一级进气阀进入基座内设置的一级进气道，在一级活塞杆内同样设置有一级进气道，当左气缸向下运动时，在一级活塞的压缩下，一级气室内的空气被压缩，进入同样设置在一级活塞杆内、基座内的一级出气道，经一级出气阀进入一级高压仓，右气缸工作机制与左气缸相同；所述的打抽气机为二级压缩打抽气机，左气缸、右气缸的气缸口封闭为二级活塞，二级活塞与一级活塞之间形成二级气室，一级活塞杆内有二级进气道、二级出气道，二级进气道、二级出气道与二级气室相连通的进气口、出气口位于一级活塞杆的上端、一级活塞的下方，高压罐被1个隔断分割为1个一级高压仓、1个二级高压仓，当左气缸向下运动时，一级高压仓内的压缩空气经二级进气阀、二级进气道进入二级气室，当左气缸向上运动时，在二级活塞的压缩下，二级气室内的空气被压缩，进入二级出气道，经二级出气阀进入二级高压仓，右气缸工作机制与左气缸相同；所述的打抽气机为三级压缩打抽气机，一级活塞杆为空心管，形成三级气室，在左气缸、右气缸内有三级活塞，三级活塞在一级活塞杆的空心管内，三级气室的底部有三级进气道、三级出气道，一级活塞杆的空心管管壁内有一级进气道、一级出气道、二级进气道、二级出气道，二级进气道、二级出气道与二级气室相连通的进气口、出气口位于一级活塞杆的上端、一级活塞的下方，高压罐被2个隔断分割为1个一级高压仓、1个二级高压仓、1个三级高压仓，当左气缸向上运动时，带动三级活塞向上运动，二级高压 仓内的压缩空气经三级进气阀、三级进气道进入三级气室，当左气缸向下运动时，三级活塞向下运动，三级气室内的空气被压缩，经三级出气道、三级出气阀进入三级高压仓，右气缸工作机制与左气缸相同；所述的打抽气机为四级压缩打抽气机，三级活塞的活塞杆为空心管，形成四级气室，三级气室内有四级活塞，高压罐内有四级高压仓；所述的打抽气机为五级压缩打抽气机，四级活塞的活塞杆为空心管，形成五级气室，四级气室内有五级活塞，高压罐内有五级高压仓；所述的左气缸、右气缸两个气缸的进气口合在一起形成进气嘴，通过吸气软管与进气嘴的连接，作为真空抽气机使用；所述的气阀统一安装在基座的上表面，除2个外部的一级进气阀安装在高压罐的外侧之外，其余气阀全部集中安装在高压罐内部各自对应的高压仓内；所述的基座、一级活塞杆采用3d打印技术进行一体化打印为一个单独的部件；所述的一级活塞杆空心管的管壁除了有4个气道外，其余部分打印为空心结构，基座打印为空心结构，这些空心结构相互连通，通过在空心结构里加注冷却液，以降低气缸内的温度。

附图说明

附图1是本发明东南等轴图。

附图2是本发明西北等轴图。

附图3是本发明一级压缩打抽气机剖面示意图。

附图4是本发明二级压缩打抽气机剖面示意图。

附图5是本发明三级压缩打抽气机剖面示意图。

附图6是本发明三级压缩打抽气机内部结构图。

附图7是本发明三级压缩打抽气机底部气道图。

图中，1是进气嘴、2是滤网盒、3是高压罐、4是左气缸、5是右气缸、6是摇臂、7是摇杆、8是左连杆、9是右连杆、10是气压表、11是高压气嘴、12是基座、13是底座、14是脚踏板、15是一级活塞杆、16是一级活塞、17是一级气室、18是一级进气阀、19是一级进气道、20是一级出气道、21是一级出气阀、22是一级高压仓、23是二级活塞、24是二级气室、25是二级进气阀、26是二级进气道、27是二级出气道、28是二级出气阀、29是二级高压仓、30是三级活塞、31是三级气室、32是三级进气阀、33是三级进气道、34是三级出气道、35是三级出气阀、36是三级高压仓、37是外输气道。

具体实施方式

对照附图1、2，图1是本发明东南等轴图、图2是本发明西北等轴图，是本发明两个角度的外观图。图中，1是进气嘴、2是滤网盒、3是高压罐、4是左气缸、5是右气缸、6是摇臂、7是摇杆、8是左连杆、9是右连杆、10是气压表、11是高压气嘴、12是基座、13是底座、14是脚踏板。为了全面了解该打抽气机的整体外观，图1中的摇杆7显示了完全长度状态；为了进一步看清打抽气机的主体外观，图2中的摇杆7进行了断裂处理，以缩短打抽气机高度，放大打抽气机主体外观。从图1、2中可以看出，在一个基座11的中央是高压罐3，在高压罐3左右两侧，对称设置有左气缸4、右气缸5，高压罐3上方有摇臂6，摇臂6为跷跷板结构，底部中央轴向固定于高压罐3上方，摇臂6左侧是左连杆8，右侧是右连杆9，左连杆8与左气缸4连接，右连杆9与右气缸5连接，摇臂6中央上方是摇杆7，摇杆7通过套管方式与摇臂6连接，以方便取下，减小体积存放，当使用 者通过摇杆7左右摇动摇臂6时，左气缸4、右气缸5交替从外部吸入空气，经活塞压缩后交替进入高压罐3。

对照附图1可以看出，本发明跷跷板结构的摇臂6臂长较短，摇臂6中央上方通过人力进行左右摇动驱动摇臂6左右摆动的摇杆7具有很长的长度，按照通常1.75米身高的人方便使用的高度计算，摇杆7的长度应该达到80厘米左右，而左右摇臂6的臂长根据气缸、高压罐的大小，通常不会超过15厘米，根据杠杆原理可知，只需要直式筒打气筒约1/5的力即可，这样，我们就可以通过增大气缸直径来增加进气量。对照图1、2可以看出，虽然左右气缸的高度不高，但其直径较大，且为双筒结构，可以较好地解决进气量的问题。

根据上述的外部结构特征，可以分别设计一级压缩、二级压缩或三级、甚至四级、五级压缩的打抽气机。

对照附图3，图3是本发明一级压缩打抽气机剖面示意图。对照图3，当左气缸4向上运动时吸气，外部空气经滤网盒2内的滤网进行灰尘过滤后，经过一级进气阀18进入基座12内设置的一级进气道19，在一级活塞杆15内同样设置有一级进气道19，这样，外部空气经过一级进气道19进入一级气室17内，当左气缸4向下运动时，在一级活塞16的压缩下，一级气室17内的空气被压缩，进入同样设置在一级活塞杆15内、基座12内的一级出气道20，经一级出气阀21进入一级高压仓22，右气缸5工作机制与左气缸4相同，为了使各部件的关系表述更加简捷、清楚，左右相同部件的序号也都编为同一序号。

对照附图4，图4是本发明二级压缩打抽气机剖面示意图。图4中，左 气缸4、右气缸5的气缸口封闭为二级活塞23，二级活塞23与一级活塞16之间形成二级气室24，一级活塞杆15内有二级进气道26、二级出气道27，二级进气道26、二级出气道27与二级气室24相连通的进气口、出气口位于一级活塞杆15的上端、一级活塞16的下方，高压罐3被1个隔断分割为1个一级高压仓22、1个二级高压仓29，当左气缸4向下运动时，一级高压仓22内的压缩空气经二级进气阀25、二级进气道26进入二级气室24，当左气缸4向上运动时，在二级活塞23的压缩下，二级气室24内的空气被压缩，进入二级出气道27，经二级出气阀28进入二级高压仓29，右气缸5工作机制与左气缸4相同，为了使各部件的关系表述更加简捷、清楚，左右相同部件的序号也都编为同一序号。

对照附图5，图5是本发明三级压缩打抽气机剖面示意图。图5中，一级活塞杆15为空心管，形成三级气室31，在左气缸4、右气缸5内有三级活塞30，三级活塞30在一级活塞杆15的空心管内，三级气室31的底部有三级进气道33、三级出气道34，一级活塞杆15的空心管管壁内有一级进气道19、一级出气道20、二级进气道26、二级出气道27，二级进气道26、二级出气道27与二级气室24相连通的进气口、出气口位于一级活塞杆15的上端、一级活塞16的下方，高压罐3被2个隔断分割为1个一级高压仓22、1个二级高压仓29、1个三级高压仓36，当左气缸4向上运动时，带动三级活塞30向上运动，二级高压仓29内的压缩空气经三级进气阀32、三级进气道33进入三级气室31，当左气缸4向下运动时，三级活塞30向下运动，三级气室31内的空气被压缩，经三级出气道34、三级出气阀35进入三级高压仓36，右气缸5工作机制与左气缸4相同，为了使各部件的 关系表述更加简捷、清楚，左右相同部件的序号也都编为同一序号。

图4、图5中，为了在一个剖面图中显示全部气道，所有气道均以示意图的形式体现，图中所示一级活塞杆15空心管管壁内的一级进气道19、一级出气道20、二级进气道26、二级出气道27在实际中并不在同一个平面。

根据上述设计思路，由于本发明的气缸直径较大，使得我们有足够的空间设计能够进行更多级压缩空气的打气机，对照附图5，如果将三级活塞30的活塞杆设计为与一级活塞杆15相同的空心管，即可形成四级气室，再在三级气室31内设计四级活塞，高压罐3内有四级高压仓，就形成了具备四级压缩功能的高压打气筒。

同理，四级活塞的活塞杆为空心管，形成五级气室，四级气室内有五级活塞，高压罐3内有五级高压仓，形成具备五级压缩功能的超高压打气筒。

对照附图3、4、5可以看出，本发明淘汰了现有打气筒使用的o圈环，借鉴了发动机气缸的活塞结构，采用密封环式设计，各活塞只负责通过往复运动改变气室的容积，与气缸壁的配合为气密式，各气室通过独立的气道和气阀完成吸气和排气，这种活塞结构具有技术成熟、性能稳定、可靠性高等优点，这种高强度、高耐受性、高稳定性的汽车发动机结构运用于低强度的打气机，我们完全可以做到全寿命无故障、免维护运行，必将带来打气筒结构设计的一次全新变革。

对照附图6，图6是本发明三级压缩打抽气机内部结构图。从图6可以清楚地看到本发明中的气阀、气道的位置关系以及气缸、活塞的结构。从图6可以看出，该打抽气机左、右两个气缸的进气口合在一起形成进气嘴1， 通过吸气软管与进气嘴1的连接，该打抽气机便可以作为真空抽气机使用，增加了打气机的功能。

对照图6，三级高压仓36的底部还有外输气道37，外输气道37将三级高压仓36内的高压气体输送给高压气嘴11，在外输气道37上还有气压表10，可以读取三级高压仓36内的气压。从图6中可以看出，一级活塞杆15为空心管，空心管即为三级气室31，空心管管壁较厚，在管壁设置有一级进气道19、一级出气道20、二级进气道26、二级出气道27，为进一步说明二级进气道26、二级出气道27与二级气室24相连通的进气口、出气口的位置设置，图中，将左气缸内部的一级活塞杆15进行了剖面处理，图中可以更加清楚地看到二级进气道26、二级出气道27与二级气室24相连通的进气口、出气口，以及一级进气道19、一级出气道20与一级气室17相连通的进气口、出气口。在管道式气缸的管壁加工气道，是本发明在加工生产上的一个关键和难点，对加工工艺要求较高。本发明的第二个难点是装配难点，即一级活塞杆15的进气道、出气道与基座上进气道与出气道的对接，我们可以采取螺口、焊接等方式进行。图6显示的是螺口装配，为配合螺口装配，对照图6可以看出，位于基座上的一级进气道19(含一级出气道20)、二级出气道27(含二级进气道26)的道口，均成圆弧形，具有一定的长度，以解决螺口无法精准定位角度的问题。由于该一级活塞杆15的管壁需要加工气道，因而必须具备足够的厚度，这使得我们也可以考虑采取螺栓连接或螺栓加焊接相结合的方式进行，或者采用3d打印技术进行一体化加工。

对照图6还可以看出，本发明的所有气阀均采用现有批量生产的，技 术成熟、质量稳定的单向气阀，并统一安装在基座12的上表面，一是方便安装，二是可靠性高，可以做到全寿命无故障、免维护运行，因此，我们除了将2个外部的一级进气阀18安装在高压罐3的外侧之外，其余气阀全部集中安装在高压罐3内部各自对应的高压仓内。

对照附图7，图7是本发明三级压缩打抽气机底部气道图，是本发明基座12的下视图，从图7可以看出，基座12的下面是连接各气室与高压仓的气道，这些气道为凹槽式加工，通过密封垫和底盖13以及螺栓的紧箍，形成密封的气道，就是这种像印刷电路般的管道式气道，完成了左、右两个气缸分别将外部空气逐级输送至各气室，完成压缩，并最后汇聚于三级高压仓的任务。

对照图1、2可以看出，为了方便左右摇摆打气或抽气，底盖13的底部还设计了脚踏板14，使用时，脚踏板14从底盖下面滑出，使用者左、右两脚分别踩住左、右两个脚踏板，以稳固打抽气机。

随着3d打印技术的普及，上述的底盖13、基座12、一级活塞杆15可以采用3d打印技术进行一体化打印为一个单独的部件，这将极大地减小本打抽气机的加工难度。通过3d打印技术，一级活塞杆15空心管的管壁除了有4个气道外，其余部分也可以打印为空心结构，基座部分也可以打印为空心结构，这些空心结构相互连通，通过在空心结构里加注冷却液，以大幅降低气缸内的温度。