专利名称：汽车夜间明灯会车系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种由偏振驾驶镜、前照灯偏振镜及自动切换装置组成的实现汽车夜间明灯会车的照明系统。
随着汽车保有量的迅速增加，车祸的次数、死亡伤残人数及直接经济损失不断增加。据统计全世界平均每年因车祸死亡70万人，伤残1000万人至1500万人，直接经济损失上千亿美元(世界卫生组织1993年4月6日发布的研究报告)。其中三分之二发生在发展中国家。我国情况如附表所示，平均每天有180人死亡于车祸，每万台车年亡人率为日本的35.7倍，为美国的30倍，英国的24.8倍，法国的14倍。车祸已成为和平时期最大社会公害。
夜间交通事故率为白天2～2.5倍，夜间不利因素有(1)夜间光线差，照明不良，降低了驾驶员的视觉功能。
(2)危害性眩光(生理眩光)使驾驶员感到刺眼，视力下降。恢复到安全视力的时间是10秒左右。造成盲目行车150米左右。
(3)交通法规的局限性。《中华人民共国道路交通管理条例》第四十九条关于机动车会车的规定是“夜间在没有路灯或照明不良的道路上，须距对面来车在150米以外互闭远光灯，改用近光灯”。“遇对方车不关闭远光灯时，应即减速并连续用远、近光变换开关，示意对方关闭远光灯”。若关闭远光灯，则用近光灯照明最远30米，小于制动停车距离。若不闭远光灯或用远、近光交替，则使对面来车的驾驶员造成视觉危害，发生车祸几率更大。驾驶员视觉所获得的信息，占全部信息80％以上。夜间行车的恶劣视觉条件是产生夜间车祸的主要原因。
已有的技术方案将偏振镜固定于汽车前大灯罩上，人造偏振片贴于汽车驾驶室前窗上，虽然在会车时能解决晃眼问题，但在正常行车时，则因偏振镜、偏振片减弱灯光强度50％以上，而始终没能在实际运用中得到推广。
本实用新型的目的是提供一种机动车照明系统，该系统具有自然光与偏振光两种光源自动切换的功能夜间正常行驶时用普通的自然光照明；当夜间会车时，自动变换为偏振光照明，与司机配戴的两用驾驶套镜配合，实现开远光灯明灯会车不晃眼，以减少夜间车祸。
本实用新型的目的是这样实现的利用偏振镜2使前照灯1出射的自然光变成线偏振光，且使其振动面与竖直方向成45°角，该线偏振光振动面刚好与偏振驾驶镜3透光轴正交，光不能透过，即前照光1直射光不能射入司机眼4中。会车完毕，前照灯偏振镜2自动复位，恢复自然光照明。
图1是汽车夜间明灯会车照明系统整体结构原理图图2(a)是图1中偏振驾驶镜3的外形图(一用的)图2(b)是图1中偏振驾驶镜3的外形图(二用的)
图3(a)是图1中自动切换装置5的电路原理图图3(b)是图3(a)中光电传感器6的构造图图3(c)是图3(a)中电磁铁8的构造图一种实施例的构造特性如下前照灯1前面加一个透光轴与竖直成45°角的人造偏振镜2，该偏振镜由自动切换装置5控制，当对面来车距离150米时(该距离可根据需要适当调定)，自动切换装置5将人造偏振镜2自动拉到前照灯1的前面，使出射的灯光为线偏振光。驾驶员配戴偏振驾驶镜3，其透光轴与竖直成45°角、与偏振镜2透光轴垂直。白光双片正交透光率为0.1～1％，驾驶员的眼睛4看不到由前照灯1直接射来的光线，实现看灯不晃眼。人造偏振片单层平均透过率达42～45％，会车时相对两车开着加偏振镜2的4个大灯照亮路面，路面照度达单车开灯行驶时的90％，能满足正常驾驶观察的要求。会车完毕后，自动切换装置5将前照灯偏振镜2自动推向一侧，恢复自然光照明，不需驾驶员操作。夜间行车视场光强在会车与单车行驶时基本相同，无明暗突变，减少危害性眩光，保持驾驶员良好的视力，安全行车。
偏振驾驶镜3有单层结构与双层结构两种图2(a)为单层结构，与普通眼镜形式相同，但其镜片用人造偏振片作成；图2(b)为双层结构，外层镜片由人造偏振片作成，内层镜片可根据驾驶员的需要选择任意镜片或不加镜片。双层作用是会车时将外层镜片放下来，会车完毕可擎上去。
自动切换装置5如1图3(a)、(b)、(c)所示。由光电传感器6、光控开关电路7、电磁铁8及杠杆机构9组成。传感器6如图3(b)所示，硫化镉光敏电阻cds置于喇叭筒形塑料底座中，为接受对面车来的平行光在cds前加一个凸透镜，使cds位于透镜焦平面处。在塑料底座喇叭筒处侧面开有豁口，以便接受对面车开近时从前侧方向射来的光。
光控开关电路如图3(a)所示，主要由时基集成块NE555、V-MOS管V40AT及外围元件构成。对面无车时cds暗电阻)10MΩ，使NE555的置位触发极②与复位输入极⑥对地电压高于2/3Vcc，输出端③为低电平，BG管截止，电磁铁8无磁力，偏振镜2不遮挡前照灯1；当对面车距150米时，对面车灯光使cds由暗电阻变为光电阻≤20KΩ，使NE555②、⑥脚处于低电平(≤1/3Vcc)，输出端③处于高电平，BG导通，电磁铁8得电，吸引杠杆机构9使偏振镜2遮挡前照灯1，使前照灯1出射偏振光。
电磁铁8如图3(c)所示，为软铁芯的线圈(类似汽车发电机调节器的铁芯与线圈)。联接一个加长杠杆4实现偏振镜切换动作。
本实用新型的积极效果在于夜间会车时，明灯照亮路面，且不晃眼，使得多发事故的夜间会车变为安全会车，减少恶性车祸。由于取消了开闭大灯，没有强烈的明暗变化，保持驾驶员良好的视力，增加行车安全。会车时有人故意不闭远光灯损伤对方驾驶员视力的难题自然得到解决。
本实用新型另一个积极效果是消除了骑自行车的人与路边行人受迎面汽车大灯晃眼的威胁。只要戴上这种偏振镜，所有汽车大灯的光全不能射入人眼中，只是看到光明的路面，保障通行安全。
需要说明的是，本文中所列零部件及原器件参数是实施例之一，实际制作中可以适当变更参数及原器件。
权利要求1.一种由前照灯偏振镜2、偏振驾驶镜3、及自动切换装置5构成的汽车夜间明灯会车系统，其技术特征是前照灯偏振镜2由自动切换装置5控制其位置，自动切换装置5由光电传感器6、开关电路7、电磁铁8、及扛杆9构成，会车时光电传感器6将对面车的光信号变为电信号，开通开关电路7，为电磁铁8供电吸引扛杆9把偏振镜2推至前照灯1前面；对面无车时，电磁铁8失电，偏振镜2复位。
2.根据权利要求1所述的汽车夜间明灯会车系统，其特征是前照灯偏振镜2和偏振驾驶镜3的透光轴均与竖直方向成45°角，当偏振驾驶镜3与来车前照灯偏振镜2处于对面位置时，这两偏振镜2和3透光轴正交。
3.根据权利要求1所述的汽车夜间明灯会车系统，其特征是偏振驾驶镜3由偏振镜和适合司机需要的镜片组成可变换的双层套镜。
4.根据权利要求1所述的汽车夜间明灯会车系统，其特征是偏振驾驶镜3由偏振镜作成单层眼镜。
专利摘要一种汽车夜间明灯会车系统，由偏振架驶镜、前照灯偏振镜及自动切换装置组成。其主要技术特征在于前照灯偏振镜由自动切换装置控制，具有偏振光与自然光两种光线照明的不同动能。会车时自动切换装置将人造偏振镜拉到大灯前，其透光轴与司机配戴的驾驶偏振镜透光轴正交，司机看不到大灯的直射光。路面由两车四个大灯共同照亮，减少夜间车祸。会车完毕自动切换装置使前照灯偏振镜复位，自动恢复自然光照明。
文档编号B60Q1/26GK2222642SQ9520889
公开日1996年3月20日 申请日期1995年4月28日 优先权日1995年4月28日
发明者陶蕙英, 黄守学 申请人:黄守学