专利名称：液压制动自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，特别是一种液压制动的自行车。
目前出售的自行车，就制动而言，可分为两种一种是杠杆制动式自行车，另一种是钢丝线软轴制动式自行车。无论是那一种自行车，都是通过车把上的手柄将力通过与闸皮相连的连接件或钢丝传递给闸皮，对自行车的前、后轮进行刹车制动。这两种结构均存在着受力不均匀，钢丝容易绷断、生锈和变形，制动反应迟钝，制动可靠性差，并且较调刹车困难，不能经久耐用等缺陷。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种改进的液压制动自行车，它不但制动轻便、灵敏、可靠，而且结构简单，经久耐用，较调容易。
本实用新型的目的是这样实现的这种液压制动自行车，包括车把、车架、固连于车把上的支架、前叉、前轮、后轮、鞍座、驱动系统和制动系统，而制动系统由刹车手柄、主泵、附泵、连接主泵和附泵的输液管组成，主泵固接于支架上，附泵固接于前叉、车架后叉或自行车刹车毂上，刹车手柄通过销轴与支架连接，其一端连接在主泵的顶杆上，主泵油缸由固定于缸体内的皮碗分隔成液腔和气腔两部分，气腔内设置有顶盖，液腔的缸体上设置有排气阀，附泵油缸由固定于缸体内的皮碗分隔成液腔和气腔两部分，气腔内设置有顶盖，液腔的缸体上设置有排气阀，连接附泵顶盖的附泵顶杆的另一端连接有刹车片，输液管一端与主泵的液腔相连通，另一端与附泵的液腔相连通。主泵、附泵内的皮碗，由空心螺栓固定于主泵、附泵的缸体内，主泵、附泵的顶杆穿过固定皮碗的空心螺栓。主泵液腔、附泵液腔及输液管中充满液压液。
本实用新型由于刹车手柄上的力通过液压传递至刹车片上，刹车片对车轮产生制动，因此作为闸线的输液管不会产生生锈、断裂的问题；另外由于液压传力，阻力损耗较小，因而制动省力，刹车迅速可靠，轻便灵活，免于维修，使用寿命长。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的液压制动自行车的结构示意图。
图2是本实用新型主泵安装在车把上的结构示意图。
图3是本实用新型主泵的剖视图。
图4是本实用新型附泵的剖视图。
以下结合附
图1-图4详细说明依据本实用新型提出的一种液压制动自行车的具体结构及工作情况。
该液压制动自行车，包括车把(5)、车架(9)、固连于车把上的支架(7)、前叉(2)、前轮(1)、后轮(13)、鞍座(10)、驱动系统和制动系统，制动系统包括完全相同的前轮制动系统和后轮制动系统，由刹车手柄(6)、主泵(8)、附泵(3)、连接主泵(8)和附泵(3)的输液管(4)组成，左刹车手柄控制后轮制动，右刹车手柄控制前轮制动，主泵(8)固接于支架(7)上，前轮制动和后轮制动分别有两个附泵构成，附泵(3)固接于前叉(2)或车架后叉(12)的两侧上，刹车手柄(6)通过销轴(15)与支架(7)连接，其一端连接在主泵(8)的顶杆(14)上，并由调整螺母(16)和(17)调整其位置，在主泵的顶杆(14)上，刹车手柄(6)与主泵(8)之间设置有回位弹簧(19)，主泵油缸(23)由固定于缸体内的皮碗(22)分隔成液腔(25)和气腔(20)两部分，气腔(20)内设置有顶盖(21)，液腔(25)的缸体上设置有排气阀(24)，附泵油缸(29)由固定于缸体内的皮碗(27)分隔成液腔(28)和气腔(31)两部分，气腔(31)内设置有顶盖(30)，在气腔(31)内的顶杆(32)上设置有回位弹簧(36)，液腔(28)的缸体上设置有排气阀(37)，连接顶盖(30)的附泵顶杆(32)的另一端与刹车蹄(34)相连，而刹车蹄(34)的另一端与固连于车架上的支柱(11)相连接，刹车片(33)安装在刹车蹄(34)上，输液管(4)一端与主泵的液腔(25)相连通，另一端与两附泵的液腔(28)相连通。主泵(8)内的皮碗(22)由空心螺栓(18)固定于主泵(8)的缸体内，附泵(3)内的皮碗(27)由空心螺栓(35)固定于附泵(3)的缸体内。
当主泵(8)、附泵(3)和输液管(4)内充满刹车液后，自行车的制动系统即可进行工作。用于紧握刹车手柄(6)，通过主泵内的顶杆(14)和顶盖(21)，将主泵(8)内的皮碗(22)压缩，同时回位弹簧(19)被压缩，此时主泵(8)内的液腔(25)容积变小，里面的刹车液受到压力，并通过输液管(4)把压力传向附泵(3)，附泵(3)内的液腔(28)容积变大，皮碗(27)由于受到输液管(4)传来的压力，向外扩张，顶盖(30)和顶杆(32)向外移动，推动刹车蹄(34)上的刹车片(33)压紧车轮，从而迫使车轮停止转动。松开刹车手柄(6)，由于回位弹簧(19)和(36)的作用，制动系统回到自然状态。
权利要求1.一种液压制动自行车，包括车把(5)、车架(9)、固连于车把上的支架(7)、前叉(2)、前轮(1)、后轮(13)、鞍座(10)、驱动系统和制动系统，其特征在于制动系统由刹车手柄(6)、主泵(8)、附泵(3)、输液管(4)组成，主泵(8)固接于支架(7)上，附泵(3)固接于前叉(2)、车架(9)的后叉(12)或自行车刹车毂上，刹车手柄(6)通过销轴(15)与支架(7)连接，其一端连接在主泵(8)的顶杆(14)上，主泵油缸(23)由固定于缸体内的皮碗(22)分隔成液腔(25)和气腔(20)两部分，气腔(20)内设置有顶盖(21)，液腔(25)的缸体上设置有排气阀(24)，附泵油缸(29)由固定于缸体内的皮碗(27)分隔成液腔(28)和气腔(31)两部分，气腔(31)内设置有顶盖(30)，液腔(28)的缸体上设置有排气阀(37)，连接顶盖(30)的附泵顶杆(32)的另一端连接有刹车片(33)，输液管(4)一端与主泵的液腔(25)相连通，另端与附泵的液腔(28)相连通。
2.根据权利要求1所述的液压制动自行车，其特征在于主泵(8)内的皮碗(22)由空心螺栓(18)固定于主泵(8)的缸体内。
3.根据权利要求1所述的液压制动自行车，其特征在于附泵(3)内的皮碗(27)由空心螺栓(35)固定于附泵(3)的缸体内。
专利摘要本实用新型涉及一种液压制动自行车，其制动系统由刹车手柄、主泵、附泵、输液管组成，主泵安装在车把上，附泵安装在自行车前后叉或刹车毂上，输液管与主泵、附泵相连通，主泵顶杆与刹车手柄相连，附泵顶杆与刹车片相连，使用时握紧刹车手柄，即可通过主泵液压缸将力通过输液管传递给附泵液压缸及刹车片，起到制动刹车作用。解决了传统刹车闸线易锈、易断裂、制动困难的缺陷，具有结构简单、灵敏度高、刹车轻便、性能可靠等特点。
文档编号B60T13/10GK2269363SQ9622069
公开日1997年12月3日 申请日期1996年8月14日 优先权日1996年8月14日
发明者梁德金 申请人:梁德金