专利名称：一种新型的气动刹车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型系涉及一种新型的气动刹车机构，它适用于需要防爆和不能环境污染的场合。
一般的刹车机构，有电磁式、液压式和手刹式等诸种，但这些刹车机构存在着以下不足一是机构较为复杂。二是不能用于需要防爆的场合。三是在液压式中，往往有漏油而导致环境污染的可能。四是制动力不是很大。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、无环境污染、尤其适用于需要防爆场合的新型气动刹车机构。
本实用新型的任务是这样完成的，它是由刹车气缸、压缩弹簧组件、左右连杆和左右刹车片组件等组成。具体结构是，在一个需要装设本刹车机构的机架上，悬装有相对的两个固定螺栓，该螺栓的底端各与左右连杆的上端予以绞接。左右连杆的上部，也各与左右刹车片组件进行绞接，其刹车片则以孤状相对环抱于刹车轮上。左右连杆的下部之间装有压缩弹簧组件，该弹簧组件的结构是，在左右连杆之间，有两块相对的连接板连接之，该连接板的左端系由绞轴连接，右端则为螺栓固接。在两块连接板之间，装有左右相对的两个弹簧座，两个弹簧座之间装有压缩弹簧，该弹簧的中央有一拉杆穿过，拉杆的左端与左弹簧座连接，右端则穿过右弹簧座的中心孔后，再伸出右连杆，然后由调节螺母拧紧于右连杆上。最后在左右连杆的底端之间，装有刹车气缸。这样当刹车机构需要刹紧时，可调节压缩弹簧上的调节螺母，使压缩弹簧中的拉杆右移，弹簧压缩，从而可使左右连杆各向内摆移，因此驱使连杆上部绞接的刹车片相对抱住刹车轮而锁死。当刹车片需要松开时，可由刹车气缸进气，使其活塞杆向右推动，而迫使右连杆外摆，同时将使气缸体产生反作用力，致右连杆也随之外摆，如是就可通过左右连杆带动其左右刹车片松开刹车轮。当刹车气缸停止供气对，则在压缩弹簧的作用下，弹簧中的拉杆左移，致使左右连杆各向内摆移，气缸中活塞退回，从而刹车片也就恢复到原来的刹紧状态。
本实用新型的优点是防爆和无环境污染，并且结构简单、制动力大。
以下结合附图对实用新型作进一步说明。
附
图1是本实用新型的纵向剖视图。
附图2是压缩弹簧组件的纵向剖视图。
参照附
图1，左右两根固定螺栓[2]各相对稳装在机架[1]上，固定螺栓[2]的下端各与左右连杆[5]的上端予以绞接。左右连杆[5]的上部也各与左右刹车片组件[4]绞接。左右连杆[5]的下部之间有压缩弹簧组件[6]连接，左右连杆[5]的下端之间装有刹车气缸[8]。[7]是刹车气缸的进气口。[3]是刹车轮。
参照附图2、上下两块连接板[10]的左端由绞轴与左连杆[5]绞接，其右端则由螺栓[15]与弹簧座[14]固接。上下两块连接板[10]之间装有左弹簧座[11]和右弹簧座[14]。弹簧座[11]和[14]之间装有压缩弹簧[12]。拉杆[13]穿入弹簧[12]的中央，其左端与弹簧座[11]连接，右端穿过弹簧座[14]和右连杆[5]后，伸出于右连杆[5]外，再由调节螺母[16]拧紧。
权利要求1.一种气动刹车机构，它由刹车片组件、连杆、压缩弹簧组件和刹车气缸组成，其特征在于a、左右两根固定螺栓[2]各相对稳装在机架[1]上，该螺栓[2]的下端各与左右连杆[5]的上端绞接，b、左右连杆[5]的上部各与刹车片组件[4]绞接，c、左右连杆[5]的下部之间有压缩弹簧组件[6]连接，d、左右连杆[5]的下端之间装有刹车气缸[8]。
2.根据权利要求1所述的一种气动刹车机构，其特征在于压缩弹簧组件是由，上下两块连接板[10]的左端由绞轴[9]与左连杆[5]绞接，其右端则由螺栓[15]与弹簧座[14]固接，该两块连接板[10]之间装有左弹簧座[11]和右弹簧座[14]，弹簧座[11]和[14]之间装有压缩弹簧[12]，拉杆[13]穿入弹簧[12]的中央，其左端与弹簧座[11]连接，右端穿过弹簧座[14]和右连杆[5]后，伸出于右连杆[5]外，再由调节螺母[16]拧紧。
专利摘要本实用新型系涉及一种新型的气动刹车机构。它适用于需要防爆和不能环境污染的场合。其特征是刹紧时靠两根连杆之间的压缩弹簧,松开时则靠两根连杆之间的刹车气缸。其优点是防爆和不会环境污染,并且制动力较大。
文档编号B60T1/00GK2292045SQ9720813
公开日1998年9月23日 申请日期1997年3月13日 优先权日1997年3月13日
发明者杨雄辉, 陆启源, 易建仁 申请人:长岭炼油化工总厂机械厂