专利名称：停车场设备用的多列车载板联动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械类，特别涉及一种停车场设备用的多列车载板联动装置。
目前，为解决都市停车的问题，大都是设置停车塔或地下停车场来放置车辆，而为了有效利用空间，许多停车场设备是利用车载板提供车辆停放，然后以机械自动传动，将车辆运送至正确的停车格放置，以减少司机之困扰。其操作过程如附图1至附图3所示，车辆(1)开至停车场入口的车载板(2)处，司机即可下车，而后车辆(1)被侧移至升降机构(3)上，下降至某一楼层，再侧移送至中央通道的台车(4)上，然后向前或向后移动，对准某一空格的停车格架(5)之后，再将车辆(1)连同车载板(2)一并送到定位，完成停车动作，其取车过程为相反流程，司机只要在出口处即可将送出的车辆(1)开走。上述常用的设计虽可增加停车的数量，但受限于基本结构，只能设计为两排停车车位，即包括一中央通道及其两侧的停车格，无法增加，其实用性仍受到限制。
本实用新型的目的就是针对上述常用停车设备存在的不足，而提供一种停车场设备用的多列车载板联动装置，使停车场内利用一个中央通道两侧各设两列以上的停车位，从而增加停车的数量，提高停车场的容量。
以下结合
本实用新型的结构及实施例图1为停车场设备出入口之结构布置示意图。
图2为停车场设备同一楼层之平面示意图。
图3为停车场设备纵剖面示意图。
图4为本实用新型的立体外观示意图。
图5、图6及图7为本实用新型的动作程序示意图。
(1)为车辆、(2)、(2′)为车载板、(21)、(21′)为扣合耳、(22)、(22′)为结合柱、(23)、(23′)为滚轮、(3)为升降机构、(4)为台车、(5)为停车格架、(51)为导轨、(52)为斜坡部。
如附图4至附图7所示，本实用新型主要是由停车格架(5)，车载板(2)所组成，在停车场内设有多列式的停车格架(5)，其两侧方设有导轨(51)，导轨(51)在靠近通道的一端设有斜坡部(52)，以供停放两辆以上的车辆，为便于说明，仅以两辆为例，在各车载板(2)的外端枢设有一扣合耳(21)，而在内侧端设有一结合柱(22)，扣合耳(21)的下端设有配重滚轮(23)，且滚轮(23)恰可在停车格架(5)侧方的导轨(51)上滚动，同一排停放两组车载板(2)、(2′)时，靠近台车(4)的车载板(2)的扣合耳(21)恰可勾挂于外侧车载板(2′)的结合柱(22′)上，当要取出位在外侧车载板(2′)上的车辆(1)时，台车(4)先将内侧车载板(2)拉至台车(4)上，由于二车载板(2)、(2′)是勾合状态，在车载板(2)移动到台车(4)上后，原外侧车载板(2′)也移向内侧的位置，如附图5、附图6所示，当扣合耳(21)之滚轮(23)滚到斜坡部(52)时，受重力作用，扣合耳(21)将向上翘起，使其脱离车载板(2′)的结合柱(22′)，故二车载板(2)、(2′)便完成分离动作，如附图7所示，此时台车(4)可先将车载板(2)及其上的车辆先移到另一空的停车位上放置，之后便可再回到车载板(2′)之旁，顺利取出其上的车辆。
藉由上述流程可知，本实用新型设计的车载板联动装置能有效地达到多列式停车位的停放及取出，增加空间的有效利用，提高停车场的容车量。
权利要求1.停车场设备用的多列车载板联动装置，它是由停车格架(5)、车载板(2)所组成，其特征在于在停车场内设有多列式的停车格架(5)，其具有两个以上的停车位，停车格架(5)的两侧方设有导轨(51)，导轨(51)在靠近通道的一端设有斜坡部(52)，在各车载板(2)的外端枢设有一扣合耳(21)，而在其内侧设有一结合柱(22)，扣合耳(21)的下端设有配重滚轮(23)，且滚轮(23)恰可在停车格架(5)侧方的导轨(51)上滚动；内侧车载板(2)的扣合耳(21)恰可勾挂于外侧车载板(2′)的结合柱(22′)上，使二者形成联动状态。
专利摘要本实用新型公开了一种停车场设备用的多列车载板联动装置,它主要由停车格架(5)、车载板(2)所组成,其特征是在停车场内设置多列式的停车格架(5),以供停放两辆以上的车辆,车载板(2)上放置车辆后,置于停车格架上,车载板(2)的两端分别设有扣合耳(21)和结合柱(22),扣合耳(22)上的配重滚轮(23)滚动于停车格架两侧设有的导轨(51)上,内侧车载板(2)的扣合耳(21)恰可扣合于外侧车载板(2′)的结合柱(22′)上,使二者形成联动状态,方便车辆的停放、取出,增加容车量。
文档编号B60S9/00GK2322853SQ9820065
公开日1999年6月9日 申请日期1998年1月22日 优先权日1998年1月22日
发明者陈健裕 申请人:陈健裕