专利名称：一种汽车离合器电动驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车离合器的驱动装置，特别涉及一种汽车离合器的电动驱动装置。
现有各种汽车离合器都是通过人脚来控制的。由于脚踩离合器时会有轻重快慢之分，加之驾驶员的个体差异，所以离合的效果也有所不同。在汽车行驶中，驾驶员的脚始终不离离合器的位置，也长期处于紧张状态之中，长途行驶很容易引起腿部疲劳。对于经验不足的驾驶员来说，汽车启动时，有可能因收脚太快而造成汽车熄火；也会因脚踩不到位时打坏离合器齿轮。在更换档位和刹车时都要踩动离合器，长期这样对汽车损害较大，也缩短了整车寿命。
本实用新型的目的是为克服背景技术中所述之不足，提供一种机电一体化的汽车离合器电动驱动装置，具有结构简单、运行可靠的特点。
本实用新型包括一与电机同轴的轮1，轮上固定有拉线或链条2，拉线或链条的另一端与离合器踏板连接，电机的接线端与控制电路的输出端相连接。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的控制电路原理图。
以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。
参照
图1，本实用新型包括一电机M，电机M同轴配置一轮1，轮1上固定拉线(或链条)2，拉线(或链条)2另一端与离合器踏板连接。参照图2，电机M的接线端与控制电路的输出端相连接，所说的控制电路包括一集成电路U，其中，集成电路U的1脚接手动按钮开关K1，2脚接刹车开关K2，3脚接水平位置开关K3，4脚接空调开关K4，5脚接车速传感器信号D1，6脚接发动机转速信号D2，开关K1，K2，K3，K4，信号D1，D2构成控制电路的输入端，集成电路U的9脚接三极管Q，10和11脚接继电器丁，构成控制电路的输出端，接电机M的接线端，控制电机M的运动方向和速度。
当开关K1和K2闭合，集成电路U的1脚或2脚收到高电平，向集成电路U的9脚输出高电平，继电器J吸合，电机M反转，带动离合器踏板向下拉。经T1时间后集成电路U的9脚输出停止，继电器J分开，电机M停止运动，这时离合器彻底分离。当开关K1和K2都分开，集成电路U判断车速信号D1是否为零，(一)D1不等于零时，9脚输出高电平，三极管Q导通，电机M正转T2时间后，9脚输出停止，这时汽车离合器完全结合。(二)D1等于零时，(1)若水平开关K3分开，9脚输出T3时间后停止，这时离合器踏运动完底部行程，还未结合。然后，发动机转速信号D2与空调开(或关)时设定的发动机转速F1(或F2)比较，当发动机转速信号D2大于转速F1或F2时，则9脚输出高电平，电机M正转T4时间后停止，这时汽车离合器完全结合。(2)若水平开关K3闭合，9脚输出T5时间后停止，这时离合器处于半联动；当发动机转速信号D2大于转速F1或F2时，9脚输出T6时间后停止，离合器完全结合。T1，T2，T3，T4，T5，T6等时间段由集成电路U预先设置，集成电路U可选用8051或80C196芯片。
权利要求1.一种汽车离合器电动驱动装置，包括一电机(M)，其特征在于，电机(M)同轴配置一轮(1)，轮(1)上固定有拉线(或链条)(2)，拉线(或链条)(2)的另一端与离合器踏板连接，电机(M)的接线端与控制电路的输出端连接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所说的控制电路包括集成电路(U)，其中集成电路U的1脚接手动按钮开关(K1)，2脚接刹车开关(K2)，3脚接水平位置开关(K3)，4脚接空调开关(K4)，5脚接车速传感信号(D1)，6脚接发动机转速信号(D2)。手动按钮开关(K1)，刹车开关(K2)，水平位置开关(K3)，刹车开关(K4)，车速传感信号(D1)，发动机转速信号(D2)构成控制电路的输入端，集成电路U的9脚接三极管(Q)，10脚和11脚接继电器J，构成控制电路的输出端，接电机(M)的接线端。
专利摘要一种汽车离合器电动驱动装置,包括一电机,电机同轴配置一轮,轮上固定有拉线或链条,接线或链条的另一端与离合器踏板连接,电机的接线端与控制电路的输出端连接,能够保护汽车的离合系统、辅助驾驶员驾驶汽车,提高驾驶的舒适性,具有结构简单,运行可靠的特点。
文档编号B60K17/02GK2395917SQ9923503
公开日2000年9月13日 申请日期1999年10月22日 优先权日1999年10月22日
发明者侯邓波 申请人:侯邓波