具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
【附图说明】
[0029]图1是根据本发明的示例性的用于车辆的冷却模块的立体图。
[0030]图2是根据本发明的示例性的用于车辆的冷却模块的正视图。
[0031]图3是根据本发明的示例性的用于车辆的冷却模块的俯视图。
[0032]图4是应用在根据本发明的示例性的用于车辆的冷却模块上的水冷却冷凝器的立体图。
[0033]图5为沿着图4中的A-A线观看的横截面图。
【具体实施方式】
[0034]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性具体实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性具体实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0035]在说明书中，除非有明确的相反表述，词汇“包括”和其变形将理解为暗示了所述的元件包括但不限于任何其他的元件。
[0036]图2是根据本发明的不同实施方案的用于车辆的冷却模块的主视图，图3是根据本发明的不同实施方案的用于车辆的冷却模块的俯视图，图4是应用在根据本发明的不同实施方案的用于车辆的冷却模块上的水冷却冷凝器的立体图。
[0037]请参照附图，根据本发明的不同实施方案的用于车辆的冷却模块100具有区分为空气冷却部分和水冷却部分的冷凝器130和140，其中每一个冷凝器130和140、用于电动装置的散热器120、以及用于叠堆的散热器110形成为根据热传递量和驱动温度而设置的一个封装件，从而防止冷却性能差异，并使得操作水泵和冷却风扇的动力减小以增加行驶距离，并且冷却风扇和散热器的容积减小以节约制造成本。
[0038]为此，如图1至图3所示，根据本发明的不同实施方案的用于车辆的冷却模块100设置在车辆的前侧以连接至驱动系统(未示出)和空调系统，并且包括用于叠堆的散热器110、用于电动装置的散热器120、第一冷凝器130、以及第二冷凝器140。
[0039]在此，根据本发明的不同实施方案的具有冷却模块100的车辆可以为具有燃料电池的电动类型车辆、混合动力车辆、或者具有水冷却中间冷却器的车辆。
[0040]首先基于车辆的前/后方向，在发动机舱(未示出)的前侧处的保险杠所形成的空间中，用于叠堆的散热器110设置在后侧。
[0041]在此，冷却风扇(未示出)可以设置在用于叠堆的散热器110的后侧以使得外部空气流动穿过散热器。
[0042]用于电动装置的散热器120设置在用于叠堆的散热器110的前侧的一侧(基于车辆的宽度方向)，使得冷却剂循环到设置在车辆中的电动驱动装置，并且冷却通过与外部空气热交换而冷却被电动驱动装置加热的冷却剂。
[0043]在此，集水箱111和121分别设置在用于叠堆的散热器110和用于电动装置的散热器120的上部和下部，冷却剂被供给至集水箱111并且从集水箱121排出，散热器110和120为鳍片-管类型热交换器，其通过管T和散热鳍片P而连接。
[0044]在具有上述构造的用于叠堆的散热器110和用于电动装置的散热器120中，冷却剂将要被加热的燃料电池和电动装置冷却，加热的冷却剂被供给至设置在上部的集水箱111，并穿过每一个管T被供给至集水箱121，其中冷却剂通过与在管(T)之间流动的外部空气进行热交换而冷却。
[0045]在此，散热鳍片(P)形成在管(T)之间，并且将从流动在每一个管(T)中的冷却剂所传递的热量散逸。
[0046]在不同实施方案中，第一冷凝器130设置在用于电动装置的散热器120的集水箱121的内部，并且冷凝制冷剂以作为第一冷凝步骤。
[0047]第一冷凝器130连接至冷却剂管道(未示出)以接收穿过蒸发器(evaporator)的制冷剂，第一冷凝器130可以为设置在集水箱121(该集水箱121设置在用于电动装置的散热器120的下部)内部的水冷却的冷凝器，以使制冷剂与冷却剂进行热交换。
[0048]在此，如图4和图5所示的第一冷凝器130包括冷凝部131、冷却剂入口 135、以及冷却剂出口 137，这些将分别进行描述。
[0049]首先，冷凝部131由两个板133形成，两个板133结合起来以形成制冷剂流动通过的冷却剂通道132，由所述板构成的多个冷却剂通道132彼此相距预定距离而布置。
[0050]在此，冷凝部131可以具有7组制冷剂通道132，这些冷剂通道132通过将两个板133结合而形成，其中7组制冷剂通道可以层叠起来。
[0051]制冷剂入口 135形成在冷凝部131的一端以连接至制冷剂通道132，并且突出到设置在用于电动装置的散热器120的下部的集水箱121外部以连接至制冷剂管道(未示出)。
[0052]并且，对应于制冷剂入口 135的制冷剂出口 137在冷凝部131的另一端形成以连接至制冷剂通道132，并且在制冷剂入口 135的相对侧突出到集水箱121外部。
[0053]在此，设置在两个板133 —侧的一个板133具有在一侧以预定距离形成的多个突起138，设置在另一侧的另一个板133通过每一个突起138与一个板133相接触。
[0054]S卩，基于不同实施方案的附图，突起138形成在设置于上侧的板133的上表面，上侧的板133与下侧的板133通过突起138而结合，以使得两个板133彼此可靠地结合。
[0055]同样，当在集水箱121中流动的冷却剂流到由每一个突起138所形成的空间中，冷却剂的流动路径由于突起138而连续变化，使得冷却剂和制冷剂之间的热交换充分进行，从而制冷剂的冷凝速度得以提高。
[0056]同时，在不同实施方案中，辐射突起139整体形成在设置在两个板133的另一侧的板133处，并且辐射突起139朝着在冷凝部131的宽度方向上的两侧的外部而形成。本领域技术人员可以理解的是，这样的整体式组件能够一体成型。
[0057]辐射突起139使得穿过第一冷凝器130的制冷剂通道132的制冷剂的热量与集水箱121内部的冷却剂有效地热交换。
[0058]S卩，具有上述构造的第一冷凝器130使得冷却剂流过两个板133之间的间隙，并且突起138产生流动阻力以增加与板133的接触区域，从而使得穿过制冷剂通道132的制冷剂与冷却剂有效地进行热交换，并使得制冷剂的冷凝效率提高。
[0059]同样，辐射突起139将穿过制冷剂通道132的制冷剂传递来的热传递给在集水箱121的内部流动的冷却剂。
[0060]而且，第二冷凝器140设置在用于叠堆的散热器110的前侧的另一侧(基于车辆的宽度方向)，第二冷凝器140通过制冷剂管道连接至第一冷凝器130，并且将被第一冷凝器130冷凝的制冷剂进行冷凝，作为第二冷凝步骤。
[0061]在此，第二冷凝器140设置在用于叠堆的散热器的前侧以成为空气冷却的类型(通过与外部空气进行交换热以将制冷剂冷却)。
[0062]第二冷凝器140具有沿高度方向彼此以相同距离设置的多个冷却剂管141，并且可以为在多个冷却剂管141之间具有散热鳍片(P)的鳍片-管类型