用于车辆的冷却模块的制作方法
【专利说明】用于车辆的冷却模块
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年10月14日提交的韩国专利申请第10-2013-0122240号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于车辆的冷却模块。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的冷却模块，其中空调系统的冷凝器分开地设置在电动车辆中，每一个冷凝器、用于电动装置的散热器、以及用于叠堆(stack)的散热器根据热传递的量和工作温度而设置，并且车辆的冷却性能提高，从而使得行驶距离延长，并且加热/冷却性能和封装性能得到提高。
【背景技术】
[0004]近来，能源效率和环境污染越来越受到关注，并且将具有内燃机的车辆替代为环境友好型车辆正在研究中。这样的环境友好型车辆包括电动车辆或者混合动力车辆，电动车辆使用燃料电池或者电力作为动力源，混合动力车辆由发动机和电池驱动。
[0005]在此，对于采用燃料电池的电动车辆，在氧氢之间的化学反应能量转化为电能，由此产生驱动扭矩。在该过程中，在燃料电池之内由化学反应会产生热能，并且需要有效地消除该热量，以确保燃料电池的性能。
[0006]而且，甚至在混合动力车辆中，驱动扭矩通过利用燃料电池或从电池供应的电力驱动马达而产生，同时也通过一般燃料操作的发动机而产生。在这点上，只有在有效地消除由燃料电池、电池和马达产生的热的时候，才能够确保马达的性能。
[0007]设置在环境友好型车辆中的现有的冷却系统包括:用于对具有变流器和马达的电动驱动装置进行冷却的散热器、用于对具有燃料电池叠堆的运行系统进行冷却的散热器、具有冷凝器和冷却风扇以在车辆的前侧对空调系统的制冷剂进行制冷的冷却模块、连接冷却模块和运行系统的冷却管线、循环制冷剂的冷却泵、以及储存制冷剂的储存箱。
[0008]在此，散热器包括用于电动装置的散热器和用于叠堆的散热器，并且设置在空调冷凝器和冷却风扇之间。
[0009]每一个散热器通过每一个水泵将冷却剂供给至变流器和马达以及燃料电池叠堆，冷却剂储存在每一个储存箱体中，并且再次被供给至每一个散热器，这些步骤循环进行以将冷却剂循环使得车辆的运行系统被冷却。
[0010]然而，在用于现有的环境友好型车辆的冷却系统的冷却模块中，用于电动装置的散热器、用于叠堆的散热器、以及空调冷凝器设置在车辆的前/后方向，并且用于叠堆的散热器的容积不得不增加以保证燃料电池叠堆的冷却性能，因此冷却模块的构造变得复杂，并且存在着这样的问题，连接运行系统和空调系统的每一个管道的布局是复杂的。
[0011]同样，当用于电动装置的散热器、用于叠堆的散热器、以及空调冷凝器布置为从前侧到后侧方向的时候，很难保证用于在发动机舱和保险杠之间安装冷却模块的空间，并且每一个散热器和空调冷凝器的热传递量和工作温度彼此不相同，这样，当它们通过冷却风扇和行驶中的风进行冷却时，冷却系统可能会将制冷剂过冷却或者使得制冷剂冷却不足，而冷却风扇和水泵基于冷却能力低的系统而进行工作，因此存在着运行功率增加和行驶距离缩短的问题。
[0012]公开于该发明【背景技术】部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]本发明的不同方面提供一种用于车辆的冷却模块，其具有以下优点，其将冷凝器分为水冷却类型和空气冷却类型，并且根据热传递量和驱动温度，将每一个冷凝器、用于电动装置的散热器、用于叠堆的散热器作为一个封装件而设置在空调系统中，通过这样的方式，车辆的冷却性能和冷却/加热性能从而提高，而且防止了冷却性能的差异，水泵和冷却风扇节约了耗电，增加了行驶距离，冷却风扇和每一个散热器的容积减少以节约制造成本。
[0014]本发明的不同方面提供一种用于车辆的冷却模块，其设置在车辆的前侧以连接至运行系统和空调系统，其可以包括:用于叠堆的散热器，其基于车辆的前/后方向设置在后侦h用于电动装置的散热器，其在用于叠堆的散热器的前侧设置于基于车辆的宽度方向的一侧处；第一冷凝器，其设置在用于电动装置的散热器的集水箱的内部，从而冷凝制冷剂以作为第一冷凝步骤；以及第二冷凝器，其在用于叠堆的散热器的前侧设置于基于车辆的宽度方向的另一侧处，所述第二冷凝器连接至所述第一冷凝器，以将从所述第一冷凝器排放出的制冷剂冷凝，作为第二冷凝步骤。
[0015]用于电动装置的散热器和所述第二冷凝器可以通过安装支架安装在用于叠堆的散热器上。
[0016]至少一个安装突起可以沿着集水箱的长度方向整体形成在用于叠堆的散热器的外周上，以相应于所述安装支架。
[0017]用于电动装置的散热器可以基于车辆的宽度方向而与空气冷却的冷凝器平行设置。
[0018]用于叠堆的散热器和用于电动装置的散热器可以分别具有设置在其上部和下部的集水箱，冷却剂通过所述集水箱而被供给和排放，并且所述用于叠堆的散热器和用于电动装置的散热器为鳍片-管类型的热交换器。
[0019]所述第一冷凝器可以为水冷却类型，其中冷却剂与用于电动装置的散热器的集水箱内部的制冷剂进行热交换。
[0020]所述第一冷凝器可以包括:冷凝部，其由结合以形成用于冷却剂流动的冷却剂通道的两个板制成，并且多个冷却剂通道布置为彼此等距离；冷却剂入口，其形成在所述冷凝部的一端处以连接至每一个冷却剂通道，并且朝着集水箱的外侧突出；以及冷却剂出口，其形成在相应于所述冷却剂入口的冷凝部的另一端处，以连接至每一个冷却剂通道，并且在冷却剂入口的相对一侧处朝着集水箱的外侧突出。
[0021]多个突起可以以预定距离形成在布置于两个板中的一侧的板的外侧表面上，并且所述突起可以与布置于两个板中的另一侧的板的外侧表面相接触以被结合。
[0022]在布置于两个板的另一侧的板上，辐射突起可以沿着冷凝部的宽度方向朝着两侧整体地突出。所述第二冷凝器可以设置在用于叠堆的散热器的前侧处，并且为制冷剂与周围空气进行热交换的空气冷却类型。
[0023]所述第二冷凝器可以具有整体形成在其上的接收器干燥器，以将气态制冷剂在面向用于电动装置的散热器的一侧处与制冷剂分离。
[0024]如上所述，根据本发明的不同方面的用于车辆的冷却模块中，冷凝器分为水冷却类型的第一冷凝器和空气冷却类型的第二冷凝器，每一个冷凝器、用于电动装置的散热器、以及用于叠堆的散热器根据热传递量和驱动温度而作为一个封装件设置在空调系统中，因此具有这样的效果，车辆的冷却性能和冷却/加热性能从而提高，防止了冷却性能的差异，水泵和冷却风扇节约了耗电，增加了行驶距离，冷却风扇和每一个散热器的容积减少以节约制造成本。
[0025]同样,空调系统和冷却系统统一以形成一个模块，因此封装件减少，每一个散热器的容积能够减少，并且节约了制造成本。
[0026]同样，当设置在发动机舱的前侧时，使得安装空间最小化，因此具有将车辆中的空I司效率提闻的效果。
[0027]同样，管道的布局简化，因此制冷剂和冷却剂流动所通过的管道的长度缩短，每一个操作流体的流动阻力减小，并且流动量增加。
[0028]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【