弹性势能汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种以弹性势能为动力的弹性势能汽车。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的日益提高，汽车已成为主要的交通工具并在日常生活中不可或缺。汽车的动力需要消耗能量，目前常见的能量来源有石油、天然气等，常见的储能装置为油箱、气罐等。然而，这些传统能源存在消耗大、环境污染等问题。且石油是不可再生资源，对于石油供应日益紧张的现代社会，如何开发一种新能源代替石油资源具有十分重要的意义。
[0003]新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，如太阳能、地热能、风能、潮汐能、生物质能和核聚变能等。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。目前，市场上比较成熟的新能源汽车都是混合动力汽车。
[0004]目前，在利用新能源来驱动汽车时，主要有两种方式，一种是利用能源燃烧将化学能转化为汽车运动所需的机械能，另一种是将电能转换为汽车运动所需的机械。而在能量转化过程中或多或少的都会带来能源浪费及环境污染。如何设计一种直接将机械能转化为汽车运动所需的机械能是一个值得深入研宄的课题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种以弹性势能为动力的汽车动力系统，然后利用弹性势能来驱动汽车。
[0006]为达到以上目的，本发明采用如下技术方案。
[0007]弹性势能汽车，包括汽车本体以及驱动汽车本体的动力源，其特征在于，所述动力源为至少一个弹性势能储能单元。
[0008]作为上述方案的进一步说明，所述弹性势能储能单元为独立的模块化结构，在弹性势能储能单元中的能量释放后，弹性势能储能单元进入充能地完成再次充能，供循环使用。
[0009]作为上述方案的进一步说明，所述弹性势能储能单元包括:外壳，设置在外壳内的形变体，设置在外壳上的锁片，以及穿过锁片压缩性变体的推杆，该推杆上设有倒刺结构。
[0010]作为上述方案的进一步说明，所述形变体为高分子变形材料。
[0011]作为上述方案的进一步说明，所述形变体为金属变形材料。
[0012]作为上述方案的进一步说明，所述形变体为包含元素Re、元素Os、元素Ir、元素Cr、元素Mn、元素Fe和元素Co的合金。
[0013]作为上述方案的进一步说明，所述弹性势能储能单元通过弹性势能释放装置、动力传动机构与汽车本体的车轮连接，弹性势能释放装置将弹性势能储能单元中的弹性势能传递给动力传动机构，并通过动力传动机构直接驱动汽车轮胎运动。
[0014]作为上述方案的进一步说明，在弹性势能储能单元与弹性势能释放装置之间和/或在弹性势能释放装置与动力传动机构之间和/或在动力传动机构与车轮之间设有离合机构。
[0015]作为上述方案的进一步说明，所述弹性势能释放装置和动力传动机构为至少两套，分别用来驱动汽车本体的前轮和后轮。
[0016]作为上述方案的进一步说明，对应每组弹性势能释放装置和动力传动机构设有多个弹性势能储能单元。
[0017]作为上述方案的进一步说明，所述弹性势能储能单元设置在汽车本体引擎盖内，在汽车尾部设置有变速机构；车辆前进时，弹性势能储能单元通过变速调节机构、驱动轮来推动车轮前进；车辆制动时，车轮上的能量通过回收能量调节机构回收到弹性势能储能单元内，为下次驱动做准备。
[0018]本发明提供的一种弹性势能汽车具有以下有益效果:
[0019]一、以弹性势能储能单元作为动力源，不需汽柴油，行驶过程中不对环境造成污染，同时其蓄能装置可以利用潮汐能等多种自然能源，也更利于环保，是清洁卫生能源。
[0020]二、弹性势能储能单元为独立的模块化结构，不仅便于携带更换，还可通过设置类似加油站的弹性势能储能单元更换站，以保证汽车的正常行驶，可实施性强。
[0021]三、通过将形变体设置成高分子材料或合金材料，保证弹性势能储能单元具有足够的能量供汽车驱动需求。
[0022]四、通过设置多个弹性势能储能单元，当某一弹性势能储能单元的能量释放完毕后，自动切换到下一个弹性势能储能单元进行功能驱动，保证汽车能行驶至少400公里。
【附图说明】
[0023]图1为本发明提供的弹性势能储能单元结构示意图；
[0024]图2所示为弹性势能汽车结构示意图；
[0025]图3所示为图2的俯视图；
[0026]图4所示为弹性势能汽车前进和制动时的工作原理图；
[0027]图5所示为本发明提供的弹性势能储能单元充能流程图。
[0028]附图标记说明:
[0029]1、外壳，2、形变体，3、锁片，4、推杆，5、传送带，6、压缩设备7、汽车本体；
[0030]71、弹性势能储能单元，72、变速机构，73、变速调节机构，74、驱动轮，75、回收能量调节机构。
【具体实施方式】
[0031]汽车的动力需要消耗能量，目前常见的能量来源有石油、天然气、电力，邮箱、气罐、电池为常见的能量储存单元。
[0032]本实施例用一种新的储能机构来满足汽车动力的需求，S卩，用已经压缩的弹簧或高分子材料作为弹性势能储能单元，用至少一个弹性势能储能单元作为汽车动力源。
[0033]具体工作方式为:弹性势能储能单元通过弹性势能释放装置、动力传动机构与汽车本体的车轮连接，弹性势能释放装置将弹性势能储能单元中的弹性势能传递给动力传动机构，并通过动力传动机构直接驱动汽车轮胎运动。
[0034]本实施例中，优选弹性势能释放装置和动力传动机构为至少两套，分别用来驱动汽车本体的前轮和后轮，并对应每组弹性势能释放装置和动力传动机构设有多个弹性势能储能单元，当某一弹性势能储能单元的能量释放完毕后，自动切换到下一个弹性势能储能单元进行功能驱动，以保证汽车能行驶足够长的距离。
[0035]为便于制动，在弹性势能储能单元与弹性势能释放装置之间还设有离合机构。在其他实施方式中，离合机构设置在弹性势能释放装置与动力传动机构之间或设置在动力传动机构与车轮之间，不限于本实施例。
[0036]为方便本领域普通技术人员更好地理解本发明的实质，下面结合附图对本实施例中用到的各部件进行详细阐述。
[0037]—、弹性势能储能单元
[0038]如图1所示，优选弹性势能储能单元为独立的模块化结构，以便在弹性势能储能单元中的能量释放后，弹性势能储能单元进入充能地完成再次充能，供循环使用。
[0039]优选弹性势能储能单元的结构为:外壳1，设置在外壳I内的形变体2，设置在外壳I上的锁片3，以及穿过锁片3压缩性变体的推杆4，该推杆4上设有倒刺结构。
[0040]优选形变体的材质为为金属变形材料，例如为包含元素Re、元素Os、元素Ir、元素Cr、元素Mn、元素Fe和元素Co的合金材料。在其他实施方式中，形变体的材质为高分子变形材料，不限于本实施例。
[0041]众所